မော်တော်ကားပါဝါစနစ်၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုကို သမားရိုးကျလောင်စာဆီယာဉ်ပါဝါစနစ်၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် စွမ်းအင်သစ်စွမ်းအင်သုံးယာဉ်ပါဝါစနစ်၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုတို့ဟူ၍ ပိုင်းခြားထားသည်။ယခုအခါတွင် သမားရိုးကျ လောင်စာဆီယာဉ်ပါဝါစနစ်၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် အလွန်ရင့်ကျက်လာပြီဖြစ်သည်။သမားရိုးကျ လောင်စာသုံးယာဉ်ကို အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသောကြောင့် အင်ဂျင် အပူပိုင်း စီမံခန့်ခွဲမှုသည် သမားရိုးကျ မော်တော်ကား အပူပိုင်း စီမံခန့်ခွဲမှု၏ အာရုံစူးစိုက်မှု ဖြစ်သည်။အင်ဂျင်၏ အပူပိုင်း စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် အဓိကအားဖြင့် အင်ဂျင်၏ အအေးခံစနစ် ပါဝင်သည်။ကားစနစ်ရှိ အပူ၏ 30% ကျော်ကို အင်ဂျင်အအေးခံပတ်လမ်းဖြင့် ထုတ်လွှတ်ရန် လိုအပ်ပြီး အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲမှုအောက်တွင် ဝန်အားများလွန်းသည်။ကားအတွင်းခန်းကို အပူပေးရန်အတွက် အင်ဂျင်၏ coolant ကို အသုံးပြုသည်။
သမားရိုးကျ လောင်စာဆီသုံးယာဉ်များ၏ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် ရိုးရာလောင်စာသုံးယာဉ်များ၏ အင်ဂျင်များနှင့် ဂီယာများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များသည် ဘက်ထရီများ၊ မော်တာများနှင့် အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။၎င်းတို့နှစ်ဦး၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းလမ်းများသည် ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုများကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ပါဝါဘက်ထရီ ပုံမှန်လုပ်ငန်းခွင်အပူချိန်သည် 25 ~ 40 ℃ ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်ကို စီမံခန့်ခွဲရာတွင် ၎င်းကို နွေးထွေးစေရန်နှင့် ပြေပျောက်စေရန် နှစ်မျိုးလုံး လိုအပ်ပါသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မော်တာ၏အပူချိန်သည်အလွန်မြင့်မားမနေသင့်ပါ။မော်တာ၏ အပူချိန် မြင့်မားနေပါက မော်တာ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့်၊ မော်တာသည် အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း လိုအပ်သော အပူများ ပြန့်ကျဲစေသည့် အတိုင်းအတာများကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။အောက်ဖော်ပြပါသည် ဘက်ထရီ၏အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်နှင့် မော်တာအီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အကြောင်း မိတ်ဆက်ဖြစ်သည်။
ပါဝါဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်
ပါဝါဘက်ထရီ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို အဓိကအားဖြင့် လေအေးပေးခြင်း၊ အရည်အအေးပေးခြင်း၊ အဆင့်ပြောင်းလဲသည့်ပစ္စည်းအအေးပေးခြင်းနှင့် အပူပိုက်အအေးပေးခြင်းတို့ကို အဓိကအားဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။မတူညီသော အအေးခံနည်းစနစ်များ၏ အခြေခံမူများနှင့် စနစ်တည်ဆောက်ပုံများမှာ အတော်လေး ကွဲပြားပါသည်။
1) ပါဝါဘက်ထရီလေအေးပေးစက်- ဘက်ထရီအထုပ်နှင့် ပြင်ပလေသည် လေစီးဆင်းမှုမှတစ်ဆင့် convective အပူဖလှယ်မှုကို လုပ်ဆောင်သည်။လေအေးပေးမှုကို ယေဘုယျအားဖြင့် သဘာဝအအေးခံခြင်းနှင့် အတင်းအကြပ်အအေးပေးခြင်းဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။သဘာဝအအေးခံခြင်းဆိုသည်မှာ ကားကိုလည်ပတ်နေချိန်တွင် ပြင်ပလေက ဘက်ထရီအိတ်ကို အေးစေသည့်အချိန်ဖြစ်သည်။Forced air cooling သည် ဘက်ထရီထုပ်ကို ဆန့်ကျင်သည့် အတင်းအကြပ်အအေးခံရန်အတွက် ပန်ကာတစ်ခု တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။Air Cooling ၏ အားသာချက်များမှာ ကုန်ကျစရိတ် သက်သာပြီး လုပ်ငန်းသုံး လွယ်ကူသော အသုံးချမှု ဖြစ်သည်။အားနည်းချက်များမှာ အပူပျံ့နှံ့မှု ထိရောက်မှု နည်းပါးခြင်း၊ ကြီးမားသော နေရာယူမှု အချိုးအစားနှင့် ပြင်းထန်သော ဆူညံသံ ပြဿနာများ ဖြစ်သည်။(PTC လေအပူပေးစက်)
2) ပါဝါဘက်ထရီအရည်အအေးပေးခြင်း- ဘက်ထရီအထုပ်၏အပူကို အရည်စီးဆင်းမှုဖြင့် ဖယ်ထုတ်သည်။အရည်၏ သီးခြားအပူခံနိုင်စွမ်းသည် လေထက် ကြီးမားသောကြောင့်၊ အရည်၏ အအေးခံခြင်း၏ အအေးခံမှုမှာ လေအေး၏ အအေးခံခြင်းထက် ပိုကောင်းသည်၊ အအေးခံနှုန်းသည်လည်း လေအေး၏ အအေးခံမှုထက် ပိုမြန်သည်၊ အပူပျံ့သွားပြီးနောက် အပူချိန်ဖြန့်ဖြူးသည်။ ဘက်ထရီအထုပ်သည် အတော်လေးတူညီသည်။ထို့ကြောင့် အရည်အအေးပေးခြင်းကိုလည်း စီးပွားဖြစ်တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် အသုံးပြုပါသည်။(PTC Coolant အပူပေးစက်)
3) အဆင့်ပြောင်းလဲမှုပစ္စည်းများ၏အအေးခံခြင်း- Phase Change Material (PhaseChangeMaterial, PCM) တွင် paraffin၊ hydrated salts, fatty acids စသည်တို့ပါဝင်သည်၊ ၎င်းသည် အဆင့်တစ်ခုပြောင်းလဲသွားသောအခါတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်အပူချိန်ကျန်နေချိန်တွင် ငုပ်လျှိုးနေသောအပူပမာဏအများအပြားကို စုပ်ယူနိုင် သို့မဟုတ် ထုတ်လွှတ်ပေးနိုင်သည်။ မပြောင်းလဲ။ထို့ကြောင့် PCM သည် အပိုစွမ်းအင်သုံးစွဲခြင်းမရှိဘဲ ကြီးမားသောအပူစွမ်းအင်သိုလှောင်နိုင်စွမ်းရှိပြီး မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းကဲ့သို့သော အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများ၏ ဘက်ထရီအအေးခံရာတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုပါသည်။သို့သော်လည်း မော်တော်ကားပါဝါဘက်ထရီများ အသုံးချမှုကို သုတေသနပြုနေဆဲဖြစ်သည်။Phase ပြောင်းလဲမှုပစ္စည်းများသည် အပူလျှပ်ကူးနိုင်မှုနည်းသော ပြဿနာရှိသောကြောင့် PCM ၏မျက်နှာပြင်သည် ဘက်ထရီအရည်ပျော်သွားကာ အခြားအစိတ်အပိုင်းများ အရည်ပျော်သွားကာ စနစ်၏အပူလွှဲပြောင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့နည်းစေပြီး အရွယ်အစားကြီးမားသောပါဝါအတွက် မသင့်လျော်ပါ။ ဘက်ထရီဤပြဿနာများကို ဖြေရှင်းနိုင်လျှင် PCM cooling သည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြေရှင်းချက်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
4) အပူပိုက်အအေးပေးခြင်း- အပူပိုက်သည် အဆင့်ပြောင်းလဲမှု အပူလွှဲပြောင်းမှုအပေါ် အခြေခံသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။အပူပိုက်တစ်ခုသည် အလုံပိတ်ကွန်တိန်နာ သို့မဟုတ် အလုံပိတ်ပိုက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ပြည့်ဝသောအလုပ်လုပ်နိုင်သော ကြားခံ/အရည် (ရေ၊ အီသလင်း ဂလိုင်ကော၊ သို့မဟုတ် အက်စီတွန် စသည်) တို့ပါဝင်သည်။အပူပိုက်၏ အပိုင်းတစ်ခုသည် ရေငွေ့ပျံခြင်းအဆုံးဖြစ်ပြီး ကျန်တစ်ဖက်မှာ ငွေ့ရည်ဖွဲ့ခြင်းအဆုံးဖြစ်သည်။၎င်းသည် ဘက်ထရီဗူး၏ အပူကို စုပ်ယူရုံသာမက ဘက်ထရီထုပ်ကိုပါ အပူပေးနိုင်သည်။၎င်းသည် လက်ရှိတွင် အကောင်းဆုံး ပါဝါဘက်ထရီ အပူပိုင်း စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် ဖြစ်သည်။သို့သော်လည်း သုတေသနပြုနေဆဲဖြစ်သည်။
5) Refrigerant direct cooling : တိုက်ရိုက်အအေးပေးခြင်းသည် R134a refrigerant နှင့် အခြားသော refrigerant များ၏ နိယာမကို အသုံးပြုပြီး အပူကို အငွေ့ပျံကာ စုပ်ယူနိုင်စေရန်နှင့် ဘက်ထရီဘောက်စ်ကို အမြန်အေးစေရန်အတွက် လေအေးပေးစက်စနစ်၏ evaporator ကို တပ်ဆင်ပါ။တိုက်ရိုက်အအေးပေးစနစ်သည် မြင့်မားသောအအေးခံနိုင်စွမ်းရှိပြီး ကြီးမားသောအအေးပေးနိုင်စွမ်းရှိသည်။
တင်ချိန်- ဇွန် ၂၅-၂၀၂၃
