စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အဓိကနည်းပညာများထဲမှ တစ်ခုမှာ ပါဝါဘက်ထရီများဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီများ၏ အရည်အသွေးသည် တစ်ဖက်တွင် လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ မောင်းနှင်နိုင်မှုအကွာအဝေးကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ လက်ခံမှုနှင့် အလျင်အမြန် လက်ခံကျင့်သုံးမှုအတွက် အဓိကအချက်။
ပါဝါဘက်ထရီများ၏ အသုံးပြုမှုဝိသေသလက္ခဏာများ၊ လိုအပ်ချက်များနှင့် အသုံးချနယ်ပယ်များအရ၊ ပြည်တွင်းပြည်ပရှိ ပါဝါဘက်ထရီများ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအမျိုးအစားများမှာ အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့်- ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီများ၊ နီကယ်-ကက်မီယမ်ဘက်ထရီများ၊ နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒရိုက်ဘက်ထရီများ၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၊ လောင်စာဆဲလ်များ စသည်တို့ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့အနက် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အများဆုံးအာရုံစိုက်ကြသည်။
ပါဝါဘက်ထရီအပူထုတ်လုပ်မှုအပြုအမူ
အပူရင်းမြစ်၊ အပူထုတ်လုပ်မှုနှုန်း၊ ဘက်ထရီအပူစွမ်းရည်နှင့် ပါဝါဘက်ထရီမော်ဂျူး၏ အခြားဆက်စပ် parameters များသည် ဘက်ထရီ၏သဘောသဘာဝနှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေပါသည်။ ဘက်ထရီမှထုတ်လွှတ်သောအပူသည် ဘက်ထရီ၏ဓာတုဗေဒ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့်လျှပ်စစ်သဘောသဘာဝနှင့် ဝိသေသလက္ခဏာများ၊ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတုဗေဒဓာတ်ပြုမှု၏သဘောသဘာဝပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ဘက်ထရီဓာတ်ပြုမှုတွင်ထုတ်လုပ်သောအပူစွမ်းအင်ကို ဘက်ထရီဓာတ်ပြုမှုအပူ Qr ဖြင့်ဖော်ပြနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်ဓာတုဗေဒ polarization သည် ဘက်ထရီ၏အမှန်တကယ်ဗို့အားကို ၎င်း၏မျှခြေလျှပ်စစ် motive force မှသွေဖည်စေပြီး ဘက်ထရီ polarization ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောစွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုကို Qp ဖြင့်ဖော်ပြသည်။ ဓာတ်ပြုမှုညီမျှခြင်းအရ လုပ်ဆောင်သောဘက်ထရီဓာတ်ပြုမှုအပြင်၊ ဘေးထွက်ဓာတ်ပြုမှုအချို့လည်းရှိပါသည်။ ပုံမှန်ဘေးထွက်ဓာတ်ပြုမှုများတွင် electrolyte decomposition နှင့် ဘက်ထရီ self-discharge ပါဝင်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင်ထုတ်လုပ်သော ဘေးထွက်ဓာတ်ပြုမှုအပူမှာ Qs ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ မည်သည့်ဘက်ထရီတွင်မဆို resistance ရှိမည်ဖြစ်သောကြောင့်၊ လျှပ်စီးကြောင်းဖြတ်သန်းသွားသောအခါ Joule အပူ Qj ကိုထုတ်ပေးလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဘက်ထရီ၏စုစုပေါင်းအပူသည် အောက်ပါရှုထောင့်များ၏အပူပေါင်းဖြစ်သည်- Qt=Qr+Qp+Qs+Qj။
သတ်မှတ်ထားသော အားသွင်းခြင်း (အားကုန်ခြင်း) လုပ်ငန်းစဉ်ပေါ် မူတည်၍ ဘက်ထရီကို အပူထုတ်ပေးသည့် အဓိကအချက်များလည်း ကွဲပြားပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီကို ပုံမှန်အားသွင်းသောအခါ Qr သည် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်း၏ နောက်ပိုင်းအဆင့်တွင် electrolyte ပြိုကွဲခြင်းကြောင့် ဘေးထွက်တုံ့ပြန်မှုများ စတင်ဖြစ်ပေါ်လာသည် (ဘေးထွက်တုံ့ပြန်မှုအပူသည် Qs)၊ ဘက်ထရီသည် အားအပြည့်နီးပါးသွင်းပြီး overcharge ဖြစ်သောအခါ၊ အဓိကအားဖြင့် ဖြစ်ပေါ်သည်မှာ electrolyte ပြိုကွဲခြင်းဖြစ်ပြီး Qs သည် အဓိကဖြစ်သည်။ Joule အပူ Qj သည် လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ခုခံမှုပေါ်တွင် မူတည်သည်။ အသုံးများသော အားသွင်းနည်းလမ်းကို စဉ်ဆက်မပြတ်လျှပ်စီးကြောင်းအောက်တွင် လုပ်ဆောင်ပြီး Qj သည် ဤအချိန်တွင် သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် စတင်လည်ပတ်ချိန်နှင့် အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် လျှပ်စီးကြောင်းသည် အတော်လေးမြင့်မားသည်။ HEV အတွက် ၎င်းသည် အမ်ပီယာဆယ်ဂဏန်းမှ အမ်ပီယာရာပေါင်းများစွာအထိ လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ညီမျှသည်။ ဤအချိန်တွင် Joule အပူ Qj သည် အလွန်ကြီးမားပြီး ဘက်ထရီအပူထုတ်လွှတ်မှု၏ အဓိကအရင်းအမြစ်ဖြစ်လာသည်။
အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်း၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်၊ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ (HVH) ကို အမျိုးအစားနှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်- active နှင့် passive။ အပူလွှဲပြောင်းမှုကြားခံရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များကို လေဖြင့်အအေးပေးစနစ် (PTC လေပူပေးစက်), အရည်ဖြင့်အအေးခံထားသော (PTC အအေးပေးစက်) နှင့် အဆင့်ပြောင်းလဲသော အပူသိုလှောင်မှု။
အအေးခံပစ္စည်း (PTC အအေးခံအပူပေးစက်) ကို ကြားခံအဖြစ် အသုံးပြု၍ အပူလွှဲပြောင်းရန်အတွက်၊ မော်ဂျူးနှင့် အရည်ကြားခံအကြားတွင် ရေအဖုံးကဲ့သို့သော အပူလွှဲပြောင်းဆက်သွယ်ရေးတစ်ခု တည်ဆောက်ရန် လိုအပ်ပြီး convection နှင့် အပူစီးကူးမှုပုံစံဖြင့် သွယ်ဝိုက်အပူပေးခြင်းနှင့် အအေးပေးခြင်းကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အပူလွှဲပြောင်းကြားခံသည် ရေ၊ အီသလင်းဂလိုင်ကော သို့မဟုတ် ရေခဲသေတ္တာပင် ဖြစ်နိုင်သည်။ dielectric ၏ အရည်ထဲတွင် pole piece ကို နှစ်မြှုပ်ခြင်းဖြင့်လည်း တိုက်ရိုက်အပူလွှဲပြောင်းမှု ရှိသော်လည်း၊ short circuit ကို ရှောင်ရှားရန် insulation အစီအမံများကို လုပ်ဆောင်ရပါမည်။
Passive coolant အအေးခံခြင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အရည်-ပတ်ဝန်းကျင်လေ အပူဖလှယ်မှုကို အသုံးပြုပြီးနောက် ဒုတိယအပူဖလှယ်မှုအတွက် ဘက်ထရီထဲသို့ cocoon များကို ထည့်သွင်းပေးပြီး၊ active cooling သည် မူလအအေးပေးစနစ်ရရှိရန် အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်-အရည်အလယ်အလတ်အပူဖလှယ်ကိရိယာများ သို့မဟုတ် PTC လျှပ်စစ်အပူပေးစနစ်/အပူဆီအပူပေးစနစ်ကို အသုံးပြုသည်။ အပူပေးခြင်း၊ ခရီးသည်တင်လေ/အဲယားကွန်းရေခဲသေတ္တာ-အရည်အလယ်အလတ်ဖြင့် မူလအအေးပေးခြင်း။
လေနှင့် အရည်ကို ကြားခံအဖြစ်အသုံးပြုသော အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များအတွက်၊ ပန်ကာများ၊ ရေစုပ်စက်များ၊ အပူလဲလှယ်ကိရိယာများ၊ အပူပေးစက်များ၊ ပိုက်လိုင်းများနှင့် အခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများ လိုအပ်သောကြောင့် ဖွဲ့စည်းပုံသည် အလွန်ကြီးမားပြီး ရှုပ်ထွေးလွန်းပြီး ဘက်ထရီစွမ်းအင်ကိုလည်း စားသုံးပြီး ဘက်ထရီပါဝါကို လျော့နည်းစေသည်။ သိပ်သည်းဆနှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ။
ရေအေးပေးထားသော ဘက်ထရီအအေးပေးစနစ်သည် အအေးခံရည် (ရေ ၅၀%/အီသလင်း ဂလိုင်ကော ၅၀%) ကိုအသုံးပြု၍ ဘက်ထရီအပူကို ဘက်ထရီအအေးပေးစက်မှတစ်ဆင့် အဲယားကွန်းရေခဲသေတ္တာစနစ်သို့ လွှဲပြောင်းပေးပြီး ထို့နောက် ကွန်ဒင်ဆာမှတစ်ဆင့် ပတ်ဝန်းကျင်သို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ဘက်ထရီအဝင်ရေအပူချိန်ကို ဘက်ထရီဖြင့် အအေးခံသည်။ အပူဖလှယ်ပြီးနောက် အပူချိန်နိမ့်ကျရန်လွယ်ကူပြီး ဘက်ထရီကို အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သည့်အပူချိန်အပိုင်းအခြားတွင် လည်ပတ်ရန် ချိန်ညှိနိုင်သည်။ စနစ်မူကို ပုံတွင်ပြထားသည်။ ရေခဲသေတ္တာစနစ်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများတွင် ကွန်ဒင်ဆာ၊ လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာ၊ ရေငွေ့ပျံစက်၊ ပိတ်အဆို့ရှင်ပါသော ချဲ့ထွင်အဆို့ရှင်၊ ဘက်ထရီအအေးပေးစက် (ပိတ်အဆို့ရှင်ပါသော ချဲ့ထွင်အဆို့ရှင်) နှင့် အဲယားကွန်းပိုက်များ စသည်တို့ ပါဝင်သည်။ ရေအေးပေးစက်ပတ်လမ်းတွင် လျှပ်စစ်ရေစုပ်စက်၊ ဘက်ထရီ (အအေးပေးပြားများအပါအဝင်)၊ ဘက်ထရီအအေးပေးစက်များ၊ ရေပိုက်များ၊ ချဲ့ထွင်တိုင်ကီများနှင့် အခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ ၂၇ ရက်
