စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ အဓိကနည်းပညာများထဲမှ တစ်ခုမှာ ပါဝါဘက်ထရီများဖြစ်သည်။ဘက်ထရီများ၏ အရည်အသွေးသည် တစ်ဖက်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အခြားတစ်ဖက်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးကို ဆုံးဖြတ်သည်။လက်ခံခြင်းနှင့် လျင်မြန်စွာ မွေးစားခြင်းအတွက် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။
ပါဝါဘက်ထရီများ၏ အသုံးပြုမှုဝိသေသလက္ခဏာများ၊ လိုအပ်ချက်များနှင့် အသုံးချနယ်ပယ်များအလိုက် ပြည်တွင်းပြည်ပရှိ ပါဝါဘက်ထရီများ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အမျိုးအစားများမှာ အကြမ်းအားဖြင့် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီများ၊ နီကယ်-ကက်မီယမ်ဘက်ထရီများ၊ နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒရိတ် ဘက်ထရီများ၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၊ လောင်စာဆဲလ်များ စသည်တို့သည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အာရုံစိုက်မှု အများဆုံးရရှိကြသည်။
ပါဝါဘက်ထရီ အပူထုတ်လုပ်မှု အပြုအမူ
အပူအရင်းအမြစ်၊ အပူထုတ်လုပ်နှုန်း၊ ဘက်ထရီအပူပေးနိုင်စွမ်းနှင့် ပါဝါဘက်ထရီမော်ဂျူး၏ အခြားဆက်စပ်ကန့်သတ်ချက်များသည် ဘက်ထရီ၏သဘောသဘာဝနှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေသည်။ဘက်ထရီမှထုတ်လွှတ်သောအပူသည် ဓာတုဗေဒ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် လျှပ်စစ်သဘာဝနှင့် ဘက်ထရီ၏လက္ခဏာများ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတုတုံ့ပြန်မှုသဘောသဘာဝပေါ်တွင် မူတည်သည်။ဘက်ထရီတုံ့ပြန်မှုမှထုတ်ပေးသောအပူစွမ်းအင်ကိုဘက်ထရီတုံ့ပြန်မှုအပူ Qr ဖြင့်ဖော်ပြနိုင်သည်။electrochemical polarization သည် ဘက်ထရီ၏ equilibrium electromotive force မှ သွေဖည်သွားစေပြီး ဘက်ထရီ polarization ကြောင့် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုကို Qp မှ ဖော်ပြသည်။တုံ့ပြန်မှုညီမျှခြင်းအရ ဘက်ထရီတုံ့ပြန်မှုအပြင်၊ ဘေးထွက်တုံ့ပြန်မှုအချို့လည်း ရှိသေးသည်။ပုံမှန်ဘေးထွက် တုံ့ပြန်မှုများတွင် အီလက်ထရွန်းနစ် ပြိုကွဲခြင်းနှင့် ဘက်ထရီ အလိုအလျောက် ထုတ်လွှတ်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ထုတ်ပေးသည့် ဘေးထွက်တုံ့ပြန်မှု အပူသည် Qs ဖြစ်သည်။ထို့အပြင် မည်သည့်ဘက်ထရီမဆို မလွှဲမရှောင်သာ ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဖြစ်သောကြောင့် လက်ရှိဖြတ်သန်းသွားသည့်အခါ Joule အပူ Qj ကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့်၊ ဘက်ထရီတစ်လုံး၏ စုစုပေါင်းအပူသည် အောက်ပါအချက်များ၏ အပူ၏ပေါင်းစုဖြစ်ပါသည်- Qt=Qr+Qp+Qs+Qj။
တိကျသော အားသွင်းခြင်း (discharge) လုပ်ငန်းစဉ်ပေါ် မူတည်၍ ဘက်ထရီကို အပူထုတ်ပေးသည့် အဓိက အကြောင်းအရင်းများလည်း ကွဲပြားပါသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီအား ပုံမှန်အားသွင်းသောအခါ၊ Qr သည် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်း၏နှောင်းပိုင်းတွင်၊ electrolyte ၏ပြိုကွဲမှုကြောင့်၊ ဘေးထွက်တုံ့ပြန်မှုများစတင်ဖြစ်ပေါ်သည် (ဘေးထွက်တုံ့ပြန်မှုအပူသည် Qs)၊ ဘက်ထရီအားအပြည့်နီးပါးအားသွင်းပြီးသောအခါတွင်၊ အဓိကအားဖြင့် Qs လွှမ်းမိုးထားသည့် electrolyte ပြိုကွဲခြင်းဖြစ်သည်၊ .Joule အပူ Qj သည် လက်ရှိနှင့် ခံနိုင်ရည်အပေါ် မူတည်သည်။အသုံးများသော အားသွင်းနည်းလမ်းကို အဆက်မပြတ် လက်ရှိအောက်တွင် လုပ်ဆောင်နေပြီး Qj သည် ယခုအချိန်တွင် တိကျသော တန်ဖိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။သို့သော်လည်း စတင်ခြင်း နှင့် အရှိန်မြှင့်နေစဉ်တွင် လက်ရှိသည် အတော်လေး မြင့်မားသည်။HEV အတွက်၊ ၎င်းသည် ဆယ်အမ်ပီယာ၏ လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် အမ်ပီယာရာပေါင်းများစွာနှင့် ညီမျှသည်။ယခုအချိန်တွင်၊ Joule အပူ Qj သည် အလွန်ကြီးမားပြီး ဘက်ထရီအပူထုတ်လွှတ်မှု၏ အဓိကအရင်းအမြစ်ဖြစ်လာသည်။
အပူစီမံခန့်ခွဲမှုထိန်းချုပ်နိုင်မှု၏ရှုထောင့်မှ၊ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ(HVH) ကို Active နှင့် Passive ဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။အပူအကူးအပြောင်းအလတ်စား၏ရှုထောင့်မှနေ၍ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များကို လေအေးပေးစက်(Air-cooled) ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။PTC လေအပူပေးစက်အအေးခံထားသော အရည်(PTC Coolant အပူပေးစက်) နှင့် အဆင့်ပြောင်းလဲမှု အပူသိုလှောင်မှု။
ကြားခံအဖြစ် coolant (PTC Coolant Heater) ဖြင့် အပူလွှဲပြောင်းခြင်းအတွက်၊ သွယ်ဝိုက်အပူပေးခြင်းနှင့် အပူပေးခြင်းပုံစံဖြင့် သွယ်ဝိုက်အပူပေးခြင်းနှင့် အအေးပေးခြင်းတို့ကို လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် module နှင့် အရည်ကြားခံများကြားတွင် အပူလွှဲပြောင်းဆက်သွယ်ရေးကို ထူထောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ conductionအပူကူးပြောင်းမှုကြားခံသည် ရေ၊ အီသလင်း ဂလိုင်ကော သို့မဟုတ် ရေခဲသေတ္တာပင်ဖြစ်နိုင်သည်။Dielectric ၏အရည်ထဲသို့ဝင်ရိုးစွန်းအပိုင်းအစကိုနှစ်မြှုပ်ခြင်းဖြင့်တိုက်ရိုက်အပူလွှဲပြောင်းခြင်းလည်းရှိသော်လည်း၊ ဝါယာရှော့မဖြစ်စေရန်လျှပ်ကာအစီအမံများပြုလုပ်ရပါမည်။
Passive coolant cooling သည် ယေဘုယျအားဖြင့် liquid-ambient air heat exchange ကိုအသုံးပြုပြီး ဒုတိယအပူဖလှယ်ရန်အတွက်ဘက်ထရီထဲသို့ cocoons ကို မိတ်ဆက်ပေးပြီး active cooling သည် engine coolant-liquid medium heat exchangers, သို့မဟုတ် PTC electric heating/thermal oil heating ကိုအသုံးပြုပြီး အဓိကအအေးပေးမှုကို ရရှိစေရန်။ခရီးသည်ခန်းလေ/လေအေးပေးစက် refrigerant-liquid medium ဖြင့် အပူပေးခြင်း၊ အဓိကအအေးပေးခြင်း။
လေနှင့်အရည်ကို ကြားခံအဖြစ်အသုံးပြုသည့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များအတွက်၊ ပန်ကာများ၊ ရေစုပ်စက်များ၊ အပူလဲလှယ်ကိရိယာများ၊ အပူပေးကိရိယာများ၊ ပိုက်လိုင်းများနှင့် အခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများ လိုအပ်ခြင်းကြောင့် တည်ဆောက်ပုံမှာ ကြီးမားပြီး ရှုပ်ထွေးကာ၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီစွမ်းအင်ကို စားသုံးပြီး ဘက်ထရီအား လျော့နည်းစေသည်။ .သိပ်သည်းဆနှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ။
ရေအေးပေးသည့်ဘက်ထရီအအေးပေးစနစ်သည် ဘက်ထရီအအေးခံစက်မှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီအပူပေးသည့်အအေးပေးစနစ်သို့ ဘက်ထရီအပူကို လွှဲပြောင်းရန် coolant (50% water/50% ethylene glycol) ကိုအသုံးပြုကာ၊ ထို့နောက် condenser မှတစ်ဆင့် ပတ်ဝန်းကျင်သို့ လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။ဘက်ထရီအဝင်ရေ အပူချိန်ကို ဘက်ထရီဖြင့် အအေးခံထားပြီး အပူဖလှယ်ပြီးနောက် အပူချိန်နိမ့်သို့ ရောက်ရှိရန် လွယ်ကူပြီး အကောင်းဆုံး အလုပ်လုပ်နိုင်သော အပူချိန်အကွာအဝေးတွင် ဘက်ထရီကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။စနစ်နိယာမကို ပုံတွင်ပြထားသည်။refrigerant system ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများတွင် condenser၊ electric compressor, evaporator, expansion valve with expansion valve, battery cooler (expansion valve with shut-off valve) နှင့် air conditioning pipes စသည်တို့ဖြစ်သည်။cooling water circuit တွင်- လျှပ်စစ်ရေစုပ်စက်၊ ဘက်ထရီ (အအေးခံပြားများအပါအဝင်)၊ ဘက်ထရီအအေးခံစက်၊ ရေပိုက်များ၊ တိုးချဲ့ကန်များနှင့် အခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများ။
ပို့စ်အချိန်- ဧပြီလ ၂၇-၂၀၂၃
