အသစ်ထွက်စွမ်းအင်ယာဉ် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုလုပ်ငန်း အလျင်အမြန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ၊ အလုံးစုံပြိုင်ဆိုင်မှုပုံစံသည် စခန်းနှစ်ခုကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။ တစ်ခုမှာ ပြည့်စုံသော အပူစီမံခန့်ခွဲမှုဖြေရှင်းချက်များကို အာရုံစိုက်သည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုမှာ သီးခြားအပူစီမံခန့်ခွဲမှုထုတ်ကုန်များဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည့် အဓိကအပူစီမံခန့်ခွဲမှုအစိတ်အပိုင်းကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ် အဆင့်မြှင့်တင်မှုနှင့်အတူ၊ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနယ်ပယ်ရှိ အစိတ်အပိုင်းအသစ်များနှင့် အစိတ်အပိုင်းများသည် တိုးတက်မှုရှိသောဈေးကွက်ကို ဆောင်ကြဉ်းပေးခဲ့သည်။ အသစ်ထွက်စွမ်းအင်ယာဉ်များ၏ ဘက်ထရီအအေးပေးစနစ်၊ အပူစုပ်စက်စနစ်နှင့် အခြားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများကြောင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုဖြေရှင်းချက်များတွင် အသုံးပြုသည့် အစိတ်အပိုင်းအချို့သည် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်လာလိမ့်မည်။ ပြောင်းလဲမှုကို ဤစာတမ်းသည် အဓိကအားဖြင့် ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှု၊ ယာဉ်အဲယားကွန်းစနစ်၊ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်အစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့သော အဓိကနည်းပညာဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကို အသစ်ထွက်စွမ်းအင်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနယ်ပယ်ရှိ ပြိုင်ဆိုင်မှုပုံစံနှင့် အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ၏ နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် ပြန်လည်သုံးသပ်ပြီး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကာ အသစ်ထွက်စွမ်းအင်ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသည်။ မော်တော်ကားအပူစီမံခန့်ခွဲမှုလုပ်ငန်း၏ နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းကို ပြည့်စုံစွာခန့်မှန်းထားသည်။
လက်ရှိတွင် ရိုးရာယာဉ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် အတော်လေးရင့်ကျက်နေပါပြီ။ ရိုးရာအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ယာဉ်များသည် အင်ဂျင်၏အပူဖြုန်းတီးမှုကို အပူပေးရန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ အဲယားကွန်းစနစ်အတွက် လိုအပ်သောစွမ်းအင်သည် ဘက်ထရီမှ လာပါသည်။ Ouyang Dong နှင့်အဖွဲ့၏ သုတေသနပြုချက်များအရ အဲယားကွန်းစနစ်၏ စွမ်းအင်ထိရောက်မှုအဆင့်ကိုလည်း ထောက်ပြခဲ့သည်။ အဆင့်သည် လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ စီးပွားရေးနှင့် မောင်းနှင်နိုင်မှုအကွာအဝေးကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ အသစ်စွမ်းအင်ယာဉ်များ၏ ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် အင်ဂျင်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ထက် အပူပေးမှုလိုအပ်ချက်များ ပိုမိုများပြားသည်။ အသစ်စွမ်းအင်အဲယားကွန်းစနစ်သည် အအေးပေးရန်အတွက် သာမန်ကွန်ပရက်ဆာများအစား လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာများကို အသုံးပြုပြီး လျှပ်စစ်အပူပေးစက်များဖြစ်သည့်PTC အပူပေးစက်များသို့မဟုတ် အင်ဂျင်အပူပေးစက်များအစား အပူစုပ်စက်များကို အသုံးပြုကြသည်ဟု Farrington က ထောက်ပြခဲ့သည်၊ လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် အဲယားကွန်း အပူပေးစက်များနှင့် အအေးပေးစက်များကို လည်ပတ်ပြီးနောက် ၎င်းတို့၏ အများဆုံး မိုင်အကွာအဝေး ၄၀% ခန့် ကျဆင်းသွားပြီး သက်ဆိုင်ရာနည်းပညာများအတွက် လိုအပ်ချက်များ ပိုမိုမြင့်မားလာပြီး နည်းပညာအဆင့်မြှင့်တင်မှုများအတွက် ဝယ်လိုအား မြန်ဆန်လာသည်။
မော်တော်ကားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ် အဆင့်မြှင့်တင်မှုနှင့်အတူ၊ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနယ်ပယ်ရှိ အစိတ်အပိုင်းအသစ်များသည် တိုးတက်မှုရှိသောဈေးကွက်သို့ ယူဆောင်လာပါသည်။ ဘက်ထရီအအေးပေးစနစ်အသစ်၊ အပူစုပ်စက်စနစ်နှင့် အခြားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများကြောင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုဖြေရှင်းချက်များတွင် အသုံးပြုသည့် အစိတ်အပိုင်းအချို့လည်း ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ အမျိုးမျိုး။ စွမ်းအင်အသစ်ယာဉ်များ၏ ထိုးဖောက်မှုနှုန်း မြင့်တက်လာခြင်းနှင့် ထုတ်ကုန်စွမ်းဆောင်ရည် အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းနှင့်အတူ၊ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်လုပ်ငန်း၏ အနာဂတ်ဈေးကွက်နေရာနှင့် တန်ဖိုးသည် အလွန်ကြီးမားလာမည်ဖြစ်သည်။
အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုအစီအစဉ်တွင်၊ အဓိကအသုံးချအစိတ်အပိုင်းများကို အဆို့ရှင်များ၊ အပူလဲလှယ်စက်များ၊လျှပ်စစ်ရေစုပ်စက်များ၊ ကွန်ပရက်ဆာများ၊ အာရုံခံကိရိယာများ၊ ပိုက်လိုင်းများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ပိုမိုအသုံးပြုလာကြသည်။ ယာဉ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှု အရှိန်အဟုန်မြင့်တက်လာခြင်းနှင့်အတူ အချို့သော အစိတ်အပိုင်းအသစ်များသည် လိုက်လျောညီထွေစွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ရိုးရာလောင်စာဆီယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ချဲ့ထွင်မှုအဆို့ရှင်များ၊ ဘက်ထရီအအေးပေးစက်များနှင့် PTC အပူပေးစက်အစိတ်အပိုင်းများကို ထည့်သွင်းထားသည် (PTC လေပူပေးစက်/PTC အအေးပေးစက်)၊ စနစ်ပေါင်းစပ်မှုနှင့် ရှုပ်ထွေးမှုမှာ ပိုမိုမြင့်မားသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ ဇူလိုင်လ ၇ ရက်
