စွမ်းအင်ယာဉ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစက်မှုလုပ်ငန်းအသစ်၏ လျင်မြန်စွာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ၊ အလုံးစုံပြိုင်ဆိုင်မှုပုံစံသည် စခန်းနှစ်ခုကိုဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။တစ်ခုသည် ပြီးပြည့်စုံသော အပူစီမံခန့်ခွဲမှုဖြေရှင်းချက်များအား အာရုံစိုက်သည့် ကုမ္ပဏီဖြစ်ပြီး အခြားတစ်ခုသည် တိကျသော အပူစီမံခန့်ခွဲမှုထုတ်ကုန်များဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည့် ပင်မရေစီးကြောင်း အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အဆင့်မြှင့်တင်မှုနှင့်အတူ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနယ်ပယ်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းအသစ်များသည် တိုးမြင့်လာသောစျေးကွက်တစ်ခုသို့ ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ဘက်ထရီအအေးခံစနစ်အသစ်၊ အပူစုပ်စနစ်နှင့် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ အခြားလျှပ်စစ်ဓာတ်အား အဆင့်မြှင့်တင်မှုများကြောင့် အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုဖြေရှင်းချက်များတွင် အသုံးပြုသည့် အစိတ်အပိုင်းအချို့သည် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည်ဖြစ်သည်။ပြောင်းလဲမှု။ဤစာတမ်းတွင် အဓိကအားဖြင့် ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှု၊ ယာဉ်လေအေးပေးစက်စနစ်၊ လျှပ်စစ်ဒရိုက်ဗ်နှင့် အီလက်ထရွန်နစ်အစိတ်အပိုင်းများကို စွမ်းအင်အသစ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနယ်ပယ်တွင် ယှဉ်ပြိုင်မှုပုံစံကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် အဓိကအားဖြင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး စွမ်းအင်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ပင်မအစိတ်အပိုင်းများ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုများ၊ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကား အပူပိုင်း စီမံခန့်ခွဲရေး လုပ်ငန်း၏ နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု လမ်းကြောင်းကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ခန့်မှန်းထားသည်။
လက်ရှိတွင် သမားရိုးကျယာဉ်များ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် အတော်လေး ရင့်ကျက်နေပြီဖြစ်သည်။သမားရိုးကျ စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်ယာဉ်များသည် အပူပေးရန်အတွက် အင်ဂျင်၏ စွန့်ပစ်အပူကို အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများ၏ လေအေးပေးစက်စနစ်အတွက် လိုအပ်သော စွမ်းအင်သည် ပါဝါဘက်ထရီမှ ထွက်ပေါ်လာသည်။Ouyang Dong et al ၏သုတေသန။လေအေးပေးစက်စနစ်၏ စွမ်းအင်ထိရောက်မှုကိုလည်း ထောက်ပြခဲ့ပြီး အဆိုပါအဆင့်သည် မော်တော်ယာဉ်စီးပွါးရေးနှင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသည်။စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် အင်ဂျင်အပူထိန်းစနစ်ထက် အပူပေးစနစ်ပိုမိုလိုအပ်ပါသည်။စွမ်းအင်လေအေးပေးစက်အသစ်တွင် အအေးပေးရန်အတွက် သာမန်ကွန်ပရက်ဆာများအစား လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာများကို အသုံးပြုကာ လျှပ်စစ်အပူပေးစက်များကဲ့သို့သော၊PTC အပူပေးစက်များအင်ဂျင်စွန့်ပစ်အပူပေးမည့်အစား အပူပေးပန့်များ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ကားများသည် လေအေးပေးစက်အပူပေးခြင်းနှင့် အအေးပေးစက်များကို လည်ပတ်ပြီးနောက်၊ သက်ဆိုင်ရာနည်းပညာများအတွက် ပိုမိုမြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ၎င်းတို့၏အမြင့်ဆုံးခရီးအကွာအဝေးသည် 40% ခန့်ကျဆင်းသွားကာ နည်းပညာအဆင့်မြှင့်တင်မှုလိုအပ်ချက်များ အရှိန်မြှင့်တက်လာကြောင်း Farrington မှ ထောက်ပြခဲ့သည်။ .
မော်တော်ယာဥ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းနှင့်အတူ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနယ်ပယ်တွင် အစိတ်အပိုင်းအသစ်များသည် တိုးမြင့်လာသောစျေးကွက်တစ်ခုတွင် ပေါ်လာသည်။ဘက်ထရီအအေးခံစနစ်အသစ်၊ အပူစုပ်စနစ်နှင့် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ အခြားလျှပ်စစ်ဓာတ်အား အဆင့်မြှင့်တင်မှုများကြောင့် အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုဖြေရှင်းချက်များတွင် အသုံးပြုသည့် အစိတ်အပိုင်းအချို့လည်း ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ပဒေသာပင်။စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်း တိုးလာခြင်းနှင့် ထုတ်ကုန်စွမ်းဆောင်ရည် အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းတို့ကြောင့် အနာဂတ်စျေးကွက်နေရာနှင့် အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်စက်မှုလုပ်ငန်း၏ တန်ဖိုးသည် ကြီးမားလာမည်ဖြစ်သည်။
အပူစီမံခန့်ခွဲမှုအစီအစဥ်တွင် အဓိကအသုံးချအစိတ်အပိုင်းများကို အဆို့ရှင်များ၊ အပူဖလှယ်ကိရိယာများအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။လျှပ်စစ်ရေစုပ်စက်များကွန်ပရက်ဆာများ၊ အာရုံခံကိရိယာများ၊ ပိုက်လိုင်းများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ပိုမိုအသုံးပြုကြသည်။မော်တော်ယာဉ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အစိတ်အပိုင်းအသစ်အချို့သည် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။သမားရိုးကျ လောင်စာဆီယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ချဲ့ထွင်မှုအဆို့ရှင်များ၊ ဘက်ထရီအအေးပေးစက်များနှင့် PTC အပူပေးကိရိယာများ ပါ၀င်သည်(PTC လေအပူပေးစက်/PTC coolant heater) နှင့် စနစ်ပေါင်းစည်းမှုနှင့် ရှုပ်ထွေးမှု ပိုများသည်။
တင်ချိန်- ဇူလိုင်- ၀၇-၂၀၂၃
