လျှပ်စစ်ယာဉ်ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှု

အပူချိန်နိမ့်သော အခြေအနေများတွင် အလားအလာများကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်

ငါတို့ရင်ဆိုင်နေရတဲ့ပြဿနာ

အပူချိန်နိမ့်သော အခြေအနေများတွင် ဘက်ထရီလုပ်ဆောင်ချက် လျော့နည်းသွားပါသည်။

လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် ဘက်ထရီ၏ အားသွင်းခြင်းနှင့် အားပြန်ထုတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အပြီးသတ်ရန် လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများမှတစ်ဆင့် အပြုသဘောနှင့် အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းများကြား ရွှေ့ပြောင်းသွားပါသည်။လေ့လာမှုများအရ အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ လျှပ်စီးဗို့အားနှင့် ထုတ်လွှတ်နိုင်စွမ်း သိသိသာသာ လျော့ကျသွားကြောင်း လေ့လာမှုများက ဖော်ပြသည်။−20°C တွင်၊ ဘက်ထရီ၏ ထုတ်လွှတ်နိုင်စွမ်းသည် ပုံမှန်အခြေအနေ၏ 60% ခန့်သာရှိသည်။အပူချိန်နိမ့်သော အခြေအနေအောက်တွင်၊ အားသွင်းပါဝါလည်း ကျသွားမည်ဖြစ်ပြီး အားသွင်းချိန် ပိုကြာမည်ဖြစ်သည်။

ကားအေးရင် ပါဝါပိတ်ပြီး ပြန်စပါ။

လည်ပတ်မှုအခြေအနေအများစုတွင်၊ အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ ရပ်နားခြင်းသည် ယာဉ်စနစ်တစ်ခုလုံးကို လုံးဝအေးသွားစေသည်။မော်တော်ယာဉ်ကို ပြန်လည်စတင်သောအခါတွင်၊ ဘက်ထရီနှင့် လေယာဉ်မှူးခန်းသည် အကောင်းဆုံးလည်ပတ်မှုအပူချိန်နှင့် မကိုက်ညီပါ။အပူချိန်နိမ့်သောအခြေအနေများတွင်၊ ဘက်ထရီ၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် လျော့နည်းသွားသည်၊ ၎င်းသည် ယာဉ်၏ cruising range နှင့် output power ကို ထိခိုက်စေရုံသာမက၊ ယာဉ်အတွက် ဘေးကင်းစေသည့် အမြင့်ဆုံး discharge current ကို လည်း ကန့်သတ်ထားသည်။

ဖြေရှင်းချက်

ဘရိတ်အပူပြန်ဆယ်

ကားသည် အထူးသဖြင့် အားသွန်ခွန်စိုက် မောင်းနှင်နေချိန်တွင်၊ ဘရိတ်စနစ်ရှိ ဘရိတ်ဒစ်သည် ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် အပူပိုထွက်လာသည်။စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ကားအများစုတွင် အအေးခံရန်အတွက် ဘရိတ်လေပြွန်များရှိသည်။ဘရိတ်လေလမ်းညွှန်စနစ်သည် ကားရှေ့ဘမ်ပါရှိ လေလမ်းညွှန်အပေါက်များမှတစ်ဆင့် ယာဉ်ရှေ့ရှိလေအေးများကို ဘရိတ်စနစ်ဆီသို့ လမ်းညွှန်ပေးသည်။လေအေးသည် ဘရိတ်ဒစ်မှ အပူများကို ဖယ်ထုတ်ရန်အတွက် လေဝင်လေထွက်ရှိသော ဘရိတ်ဒစ်၏ ကြားလွှာကွာဟမှုမှတဆင့် စီးဆင်းသွားသည်။အပူ၏ ဤအစိတ်အပိုင်းသည် ပြင်ပပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဆုံးရှုံးသွားပြီး အပြည့်အဝ အသုံးမချနိုင်ပါ။

အနာဂတ်တွင်၊ အပူစုဆောင်းမှုဖွဲ့စည်းပုံကိုအသုံးပြုနိုင်သည်။ဘရိတ်စနစ်မှ ထုတ်ပေးသော အပူများကို စုဆောင်းရန်အတွက် ကြေးနီအပူများ ဆူးတောင်များနှင့် အပူပိုက်များကို ယာဉ်၏ ဘီးခုံးအတွင်း၌ ထားရှိထားပါသည်။ဘရိတ်ဒစ်များကို အအေးခံပြီးနောက်၊ အပူပေးထားသောလေသည် အပူကိုလွှဲပြောင်းရန်အတွက် ဆူးတောင်များနှင့် အပူပိုက်များမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသည်။ အပူသည် သီးခြားဆားကစ်တစ်ခုသို့ လွှဲပြောင်းပြီးနောက် အပူကို ဤဆားကစ်မှတစ်ဆင့် အပူစုပ်စနစ်၏ အပူဖလှယ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်သို့ မိတ်ဆက်သည်။ဘရိတ်စနစ်ကို အအေးပေးချိန်တွင် ဤအမှိုက်အပူအစိတ်အပိုင်းကို အပူပေးပြီး ဘက်ထရီအိုးကို နွေးထွေးစေရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။

အရေးကြီးသောအချက်အချာအဖြစ်လျှပ်စစ်ကားများ၊ လျှပ်စစ်ကားအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်စီမံခန့်ခွဲသည်။PTC လေအေးပေးစက်၊ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု၊ မောင်းနှင်မှုနှင့် ယာဉ်၏အခန်းများကြားတွင် အပူဖလှယ်ခြင်း ၊ ယာဉ်၏ဒီဇိုင်းတွင် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ပါသည်။ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲသည့်အခါ၊ ယာဉ်၏အစိတ်အပိုင်းအားလုံး သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုအပူချိန်တွင် ရှိနေကြောင်း သေချာစေရန် အမျိုးမျိုးသောပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရာတွင် ကုန်ကျစရိတ်များကို ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။လက်ရှိဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေအများစုတွင် ဘက်ထရီ၏အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သော်လည်း စွမ်းအင်အသုံးချမှု၊ စွမ်းအင်ချွေတာမှု၊ အပူချိန်နိမ့်သောလုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများ စသည်တို့တွင် ဘက်ထရီ၏အပူလျှပ်ကာစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်လိုအပ်ကြောင်း၊ ပြီးပြည့်စုံတယ်။