လီသီယမ်ဘက်ထရီမော်ဂျူးကို အဓိကအားဖြင့် ဘက်ထရီများနှင့် လွတ်လပ်စွာပေါင်းစပ်ထားသော အအေးပေးခြင်းနှင့် အပူပျံ့နှံ့စေသော မိုနိုမာများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ နှစ်ခုကြား ဆက်နွယ်မှုသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အပြန်အလှန် ဖြည့်စွက်ပေးသည်။ ဘက်ထရီသည် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်ကို စွမ်းအင်ပေးရန် တာဝန်ရှိပြီး အအေးပေးယူနစ်သည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဘက်ထရီမှ ထုတ်ပေးသော အပူကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ အပူပျံ့နှံ့စေသည့် နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးတွင် အပူပျံ့နှံ့စေသည့် မီဒီယာအမျိုးမျိုးရှိသည်။
ဘက်ထရီပတ်လည်ရှိ အပူချိန် အလွန်မြင့်မားပါက ဤပစ္စည်းများသည် အပူစီးကူးသည့် ဆီလီကွန် ဂတ်စကတ်ကို ထုတ်လွှင့်လမ်းကြောင်းအဖြစ် အသုံးပြုပြီး အအေးပေးပိုက်ထဲသို့ ချောမွေ့စွာ ဝင်ရောက်ကာ ဘက်ထရီတစ်လုံးတည်းနှင့် တိုက်ရိုက် သို့မဟုတ် သွယ်ဝိုက်ထိတွေ့ခြင်းဖြင့် အပူကို စုပ်ယူမည်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းလမ်း၏ အဓိကအားသာချက်မှာ ဘက်ထရီဆဲလ်များနှင့် ထိတွေ့ဧရိယာ ကျယ်ဝန်းပြီး အပူကို ညီညာစွာ စုပ်ယူနိုင်သည်။
လေဖြင့်အအေးပေးသည့်နည်းလမ်းသည်လည်း ဘက်ထရီကိုအအေးပေးသည့် အသုံးများသောနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။PTC လေပူပေးစက်) အမည်က ညွှန်ပြသည့်အတိုင်း ဤနည်းလမ်းသည် လေကို အအေးပေးသည့် အလယ်အလတ်အဖြစ် အသုံးပြုသည်။ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် ဘက်ထရီမော်ဂျူးများဘေးတွင် အအေးပေးပန်ကာများ တပ်ဆင်မည်ဖြစ်သည်။ လေစီးဆင်းမှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ဘက်ထရီမော်ဂျူးများဘေးတွင် လေဝင်ပေါက်များကိုလည်း ထည့်သွင်းထားသည်။ လေစီးကူးမှု၏ သက်ရောက်မှုကြောင့် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်၏ လီသီယမ်ဘက်ထရီသည် အပူကို လျင်မြန်စွာ ပျံ့နှံ့စေပြီး တည်ငြိမ်သော အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ ဤနည်းလမ်း၏ အားသာချက်မှာ ၎င်းသည် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိပြီး သဘာဝအငွေ့ပျံခြင်း သို့မဟုတ် အပူအတင်းအကြပ် ပျံ့နှံ့ခြင်းဖြင့် အပူကို ပျံ့နှံ့စေနိုင်သည်။ သို့သော် ဘက်ထရီစွမ်းရည် အလွန်မြင့်မားပါက လေအေးပေး အပူပျံ့နှံ့မှုနည်းလမ်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် မကောင်းပါ။
သေတ္တာအမျိုးအစား လေဝင်လေထွက်အအေးပေးစနစ်သည် လေအေးပေးစနစ်နှင့် အပူပျံ့နှံ့မှုနည်းလမ်းကို နောက်ထပ်တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီထုပ်၏ အမြင့်ဆုံးအပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ခြင်းအပြင် ဘက်ထရီထုပ်၏ အနိမ့်ဆုံးအပူချိန်ကိုလည်း ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး ဘက်ထရီ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ သေချာစေသည်။ သို့သော် ဤနည်းလမ်းသည် ဘက်ထရီထုပ်တွင် အပူချိန်တူညီမှုမရှိခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အပူပျံ့နှံ့မှု မညီမျှခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ သေတ္တာအမျိုးအစား လေဝင်လေထွက်အအေးပေးစနစ်သည် လေဝင်လေထွက်အမြန်နှုန်းကို အားကောင်းစေပြီး ဘက်ထရီထုပ်၏ အမြင့်ဆုံးအပူချိန်ကို ညှိနှိုင်းပေးပြီး အပူချိန်ကွာခြားမှုကြီးမားမှုကို ထိန်းချုပ်ပေးသည်။ သို့သော် လေဝင်လေထွက်ရှိရာတွင် အပေါ်ဘက်ဘက်ထရီ၏ ကွာဟချက်သေးငယ်ခြင်းကြောင့် ရရှိသောဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုသည် အပူပျံ့နှံ့မှုလိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီဘဲ ಒಟ್ಟಾರೆစီးဆင်းမှုနှုန်းသည် အလွန်နှေးကွေးသည်။ အရာအားလုံးသည် ဤကဲ့သို့ဖြစ်နေပါက လေဝင်လေထွက်ရှိရာတွင် ဘက်ထရီ၏အပေါ်ပိုင်းတွင် စုပုံနေသောအပူကို ပျံ့နှံ့ရန်ခက်ခဲသည်။ နောက်ပိုင်းအဆင့်တွင် အပေါ်ပိုင်းကို ခွဲထားသော်လည်း ဘက်ထရီထုပ်များအကြား အပူချိန်ကွာခြားမှုသည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော အတိုင်းအတာထက် ကျော်လွန်နေဆဲဖြစ်သည်။
အဆင့်ပြောင်းလဲပစ္စည်းအအေးပေးနည်းလမ်းသည် ဘက်ထရီ၏အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုအလိုက် အပူများစွာကို စုပ်ယူနိုင်သောကြောင့် အမြင့်ဆုံးနည်းပညာပါဝင်မှုရှိသည်။ ဤနည်းလမ်း၏ အဓိကအားသာချက်မှာ စွမ်းအင်အသုံးပြုမှုနည်းပါးပြီး ဘက်ထရီ၏အပူချိန်ကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အရည်အအေးပေးနည်းလမ်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အဆင့်ပြောင်းလဲပစ္စည်းသည် သံချေးမတက်သောကြောင့် ဘက်ထရီသို့ ညစ်ညမ်းမှုကို လျော့နည်းစေသည်။ သို့သော်၊ စွမ်းအင်ရထားအသစ်အားလုံးသည် အဆင့်ပြောင်းလဲပစ္စည်းများကို အအေးပေးသည့်နည်းလမ်းအဖြစ် အသုံးပြု၍မရပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ထိုကဲ့သို့သောပစ္စည်းများ၏ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်မှာ မြင့်မားပါသည်။
အသုံးချမှုနှင့်ပတ်သက်လျှင် တောင်ပံအပူပေးအအေးပေးခြင်းသည် ဘက်ထရီထုပ်၏ အမြင့်ဆုံးအပူချိန်နှင့် အမြင့်ဆုံးအပူချိန်ကွာခြားချက်ကို ၄၅°C မှ ၅°C အတွင်း ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ သို့သော် ဘက်ထရီထုပ်ပတ်လည်ရှိ လေတိုက်နှုန်းသည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးသို့ရောက်ရှိပါက လေတိုက်နှုန်းမှတစ်ဆင့် တောင်ပံများ၏ အအေးပေးအကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ ပြင်းထန်မှုမရှိသောကြောင့် ဘက်ထရီထုပ်၏ အပူချိန်ကွာခြားချက်မှာ အနည်းငယ်သာပြောင်းလဲသည်။
အပူပိုက်အအေးပေးခြင်းသည် မကြာသေးမီက တီထွင်ထားသော အပူပျံ့နှံ့စေသည့် နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး တရားဝင်အသုံးမပြုရသေးပါ။ ဤနည်းလမ်းမှာ အပူပိုက်ထဲတွင် အလုပ်လုပ်သော အလယ်အလတ်ကို ထည့်သွင်းရန်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်မြင့်တက်လာသည်နှင့် ပိုက်အတွင်းရှိ အလယ်အလတ်မှတစ်ဆင့် အပူကို ဖယ်ရှားပေးနိုင်သည်။
အပူပျံ့နှံ့စေသည့် နည်းလမ်းအများစုတွင် ကန့်သတ်ချက်အချို့ရှိသည်ကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။ သုတေသီများသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ အပူပျံ့နှံ့စေရာတွင် ကောင်းမွန်သောအလုပ်တစ်ခုလုပ်ဆောင်လိုပါက အပူပျံ့နှံ့စေသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေရန်အတွက် လီသီယမ်ဘက်ထရီသည် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်နိုင်စေရန်အတွက် တကယ့်အခြေအနေအလိုက် ပစ်မှတ်ထား အပူပျံ့နှံ့စေသည့်ကိရိယာများကို တပ်ဆင်ရမည်။
✦စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အအေးပေးစနစ် ချို့ယွင်းမှုအတွက် ဖြေရှင်းချက်
ပထမဦးစွာ၊ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်သည် လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တိုက်ရိုက်အချိုးကျပါသည်။ သုတေသီများသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ ဝိသေသလက္ခဏာများအရ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုတွင် ကောင်းမွန်သောအလုပ်တစ်ခု လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ မတူညီသော အမှတ်တံဆိပ်များနှင့် မော်ဒယ်များ၏ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များတွင် အသုံးပြုသော အပူပျံ့နှံ့မှုစနစ်များသည် အတော်လေးကွဲပြားသောကြောင့်၊ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်သောအခါ၊ သုတေသီများသည် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အပူပျံ့နှံ့မှုစနစ်ကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်ဝိသေသလက္ခဏာများအရ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော အပူပျံ့နှံ့မှုနည်းလမ်းကို ရွေးချယ်ရမည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အရည်အအေးပေးနည်းလမ်းကို အသုံးပြုသောအခါ (PTC အအေးပေးစက်) သုတေသီများသည် အီသလင်းဂလိုင်ကောကို အဓိကအပူပျံ့နှံ့မှုကြားခံအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။ သို့သော် အရည်အအေးပေးခြင်းနှင့် အပူပျံ့နှံ့မှုနည်းလမ်းများ၏ အားနည်းချက်များကို ဖယ်ရှားရန်နှင့် အီသလင်းဂလိုင်ကော ယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် ဘက်ထရီညစ်ညမ်းခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် သုတေသီများသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီများအတွက် အကာအကွယ်ပစ္စည်းအဖြစ် သံချေးမတက်သော အခွံပစ္စည်းများကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။ ထို့အပြင် သုတေသီများသည် အီသလင်းဂလိုင်ကော ယိုစိမ့်မှုဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချရန် ကောင်းစွာပိတ်ခြင်းကိုလည်း လုပ်ဆောင်ရမည်။
ဒုတိယအချက်အနေနဲ့ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်တွေရဲ့ မောင်းနှင်နိုင်စွမ်း မြင့်တက်လာပြီး လီသီယမ်ဘက်ထရီတွေရဲ့ စွမ်းရည်နဲ့ ပါဝါကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးထားပြီး အပူပိုထွက်လာပါတယ်။ ရိုးရာအပူပျံ့နှံ့မှုနည်းလမ်းကို ဆက်လက်အသုံးပြုမယ်ဆိုရင် အပူပျံ့နှံ့မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေပါလိမ့်မယ်။ ဒါကြောင့် သုတေသီတွေဟာ ခေတ်နဲ့အညီ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရမှာဖြစ်ပြီး နည်းပညာအသစ်တွေကို အဆက်မပြတ် တီထွင်ရမှာဖြစ်ပြီး အအေးပေးစနစ်ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ဖို့ ပစ္စည်းအသစ်တွေကို ရွေးချယ်ရမှာဖြစ်ပါတယ်။ ထို့အပြင် သုတေသီတွေဟာ အပူပျံ့နှံ့မှုစနစ်ရဲ့ အားသာချက်တွေကို တိုးချဲ့ဖို့အတွက် အပူပျံ့နှံ့မှုနည်းလမ်းအမျိုးမျိုးကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုနိုင်တာကြောင့် လီသီယမ်ဘက်ထရီပတ်လည်က အပူချိန်ကို သင့်လျော်တဲ့ အတိုင်းအတာအတွင်း ထိန်းချုပ်နိုင်မှာဖြစ်ပြီး စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်တွေအတွက် မကုန်ခမ်းနိုင်တဲ့ စွမ်းအင်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့် သုတေသီတွေဟာ အရည်အပူပျံ့နှံ့မှုနည်းလမ်းတွေကို ရွေးချယ်ခြင်းအပေါ် အခြေခံပြီး လေအေးပေးစနစ်နဲ့ အပူပျံ့နှံ့မှုနည်းလမ်းတွေကို ပေါင်းစပ်နိုင်ပါတယ်။ ဒီနည်းလမ်းအားဖြင့် နည်းလမ်းနှစ်ခု ဒါမှမဟုတ် သုံးခုဟာ တစ်ခုနဲ့တစ်ခုရဲ့ အားနည်းချက်တွေကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပြီး စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်တွေရဲ့ အပူပျံ့နှံ့မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိရောက်စွာ မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါတယ်။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့ ယာဉ်မောင်းဟာ ယာဉ်မောင်းနှင်တဲ့အခါ နေ့စဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်ရပါမယ်။ မောင်းနှင်မှုမပြုမီ ယာဉ်ရဲ့လည်ပတ်မှုအခြေအနေနဲ့ ဘေးကင်းရေးချို့ယွင်းချက်တွေရှိမရှိ စစ်ဆေးဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ ဒီပြန်လည်သုံးသပ်ချက်နည်းလမ်းက ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအန္တရာယ်ကို လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးကို သေချာစေနိုင်ပါတယ်။ အချိန်ကြာမြင့်စွာမောင်းနှင်ပြီးနောက် ယာဉ်မောင်းဟာ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုထိန်းချုပ်စနစ်နဲ့ အပူစွန့်ထုတ်စနစ်မှာ အလားအလာရှိတဲ့ပြဿနာတွေရှိမရှိကို စစ်ဆေးဖို့ ယာဉ်ကို ပုံမှန်စစ်ဆေးဖို့ စေလွှတ်သင့်ပါတယ်။ ထို့အပြင် စွမ်းအင်ယာဉ်အသစ်ဝယ်ယူခြင်းမပြုမီ ယာဉ်မောင်းဟာ လီသီယမ်ဘက်ထရီမောင်းနှင်မှုစနစ်နဲ့ အပူစွန့်ထုတ်စနစ်ရဲ့ဖွဲ့စည်းပုံကို နားလည်ဖို့ ကောင်းမွန်တဲ့စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုတွေပြုလုပ်ပြီး အပူစွန့်ထုတ်စနစ်ကောင်းမွန်တဲ့ ယာဉ်ကို ရွေးချယ်ဖို့ ကြိုးစားရပါမယ်။ ဒီယာဉ်အမျိုးအစားမှာ ကြာရှည်ခံပြီး ယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားတဲ့အတွက်ကြောင့်ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ ယာဉ်မောင်းတွေဟာ ရုတ်တရက်စနစ်ချို့ယွင်းမှုတွေကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပြီး အချိန်မီဆုံးရှုံးမှုတွေကို လျှော့ချနိုင်ဖို့ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာအသိပညာအချို့ကိုလည်း နားလည်သင့်ပါတယ်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ ဇွန်လ ၂၅ ရက်
