လီသီယမ်ဘက်ထရီပက်ကေ့ဂျ် module သည် အဓိကအားဖြင့် ဘက်ထရီများနှင့် လွတ်လွတ်လပ်လပ် ပေါင်းစပ်ထားသော အအေးခံခြင်းနှင့် အပူများကို ခွဲထုတ်ခြင်း မိုနိုမာများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။နှစ်ယောက်ကြားက ဆက်ဆံရေးက တစ်ယောက်ကိုတစ်ယောက် ဖြည့်ဆည်းပေးတယ်။ဘက်ထရီသည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်အား စွမ်းအင်ပေးရန်အတွက် တာဝန်ရှိပြီး အအေးခံယူနစ်သည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဘက်ထရီမှထုတ်ပေးသော အပူကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။မတူညီသော အပူစွန့်ထုတ်ခြင်းနည်းလမ်းများတွင် မတူညီသော အပူ dissipation media ရှိသည်။
ဘက်ထရီပတ်ပတ်လည် အပူချိန် မြင့်မားနေပါက၊ အဆိုပါပစ္စည်းများသည် သွယ်တန်းသည့်လမ်းကြောင်းအဖြစ် အပူခံဆီလီကွန် gasket ကိုအသုံးပြုကာ အအေးပိုက်ထဲသို့ ချောမွေ့စွာဝင်ရောက်ကာ ဘက်ထရီတစ်ခုတည်းနှင့် တိုက်ရိုက် သို့မဟုတ် သွယ်ဝိုက်သောအားဖြင့် အပူကိုစုပ်ယူမည်ဖြစ်သည်။ဤနည်းလမ်း၏ အဓိကအားသာချက်မှာ ဘက်ထရီဆဲလ်များနှင့် ကြီးမားသော ထိတွေ့ဧရိယာရှိပြီး အပူကို အညီအမျှ စုပ်ယူနိုင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
လေအေးပေးသည့်နည်းလမ်းသည် ဘက်ထရီကို အအေးခံသည့် ဘုံနည်းလမ်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။(PTC လေအပူပေးစက်) နာမည်အရ၊ ဤနည်းလမ်းသည် လေကို အအေးခံပစ္စည်းအဖြစ် အသုံးပြုသည်။စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် ဘက်ထရီမော်ဂျူးများဘေးတွင် အအေးခံပန်ကာများ တပ်ဆင်မည်ဖြစ်သည်။လေစီးဆင်းမှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ဘက်ထရီ မော်ဂျူးများဘေးတွင် လေဝင်ပေါက်များကို ထည့်သွင်းထားသည်။လေဝင်လေထွက်အားကောင်းခြင်းကြောင့် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်၏ လီသီယမ်ဘက်ထရီသည် အပူကို လျင်မြန်စွာ ပြေပျောက်စေပြီး တည်ငြိမ်သောအပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်သည်။ဤနည်းလမ်း၏ အားသာချက်မှာ လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး အပူကို သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူခြင်းဖြင့် သို့မဟုတ် အတင်းအကျပ် အပူများ ဖြုန်းခြင်းဖြင့် ဆီးကျဲသွားနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ဒါပေမယ့် ဘက်ထရီ ပမာဏ များလွန်းရင် air cooling heat dissipation method ရဲ့ အကျိုးသက်ရောက်မှုက မကောင်းပါဘူး။
box-type ventilation cooling သည် air cooling and heat dissipation method ၏ နောက်ထပ်တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ဘက်ထရီဗူး၏ အမြင့်ဆုံးအပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်သည့်အပြင်၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီဗူး၏ အနိမ့်ဆုံးအပူချိန်ကိုလည်း ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး ဘက်ထရီ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အာမခံနိုင်သည်။သို့သော်၊ ဤနည်းလမ်းသည် ဘက်ထရီအိတ်အတွင်း အပူချိန်တူညီမှုမရှိခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ၎င်းသည် မညီမညာသော အပူများကို စုပ်ယူနိုင်စေပါသည်။ဘောက်စ်အမျိုးအစား လေဝင်လေထွက် အအေးပေးခြင်းသည် လေဝင်ပေါက်၏ လေတိုက်နှုန်းကို အားကောင်းစေပြီး ဘက်ထရီဗူး၏ အမြင့်ဆုံးအပူချိန်ကို ညှိနှိုင်းပေးပြီး ကြီးမားသော အပူချိန်ကွာခြားမှုကို ထိန်းချုပ်ပေးပါသည်။သို့ရာတွင်၊ လေဝင်ပေါက်ရှိ ဘက်ထရီ၏ အပေါ်ပိုင်း ကွာဟချက် အနည်းငယ်ကြောင့် ရရှိသော ဓာတ်ငွေ့ စီးဆင်းမှုသည် အပူ dissipation လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီဘဲ အလုံးစုံ စီးဆင်းနှုန်း နှေးကွေးလွန်းပါသည်။ဤကဲ့သို့ ဖြစ်ပျက်နေပါက၊ လေဝင်ပေါက်ရှိ ဘက်ထရီ၏ အပေါ်ပိုင်းတွင် စုစည်းထားသော အပူသည် ပြေပျောက်ရန် ခက်ခဲသည်။ထိပ်ပိုင်းကို နောက်ပိုင်းအဆင့်တွင် ပိုင်းဖြတ်ထားသော်လည်း ဘက်ထရီအထုပ်များကြား အပူချိန်ကွာခြားချက်သည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသည့် အတိုင်းအတာထက် ကျော်လွန်နေသေးသည်။
Phase change material cooling method တွင် အမြင့်ဆုံးနည်းပညာပါဝင်သောကြောင့်၊ phase change material သည် ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုအရ အပူပမာဏများစွာကို စုပ်ယူနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ဤနည်းလမ်း၏ အားသာချက်မှာ စွမ်းအင်နည်းပါးပြီး ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်ကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။အရည်အအေးပေးသည့်နည်းလမ်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ အဆင့်ပြောင်းလဲမှုပစ္စည်းသည် အဆိပ်မသင့်ဘဲ၊ ၎င်းသည် ကြားခံ၏ဘက်ထရီသို့ ညစ်ညမ်းမှုကို လျော့နည်းစေသည်။သို့သော်လည်း စွမ်းအင်ရထားအသစ်များအားလုံးသည် အအေးခံကြားခံအဖြစ် အဆင့်ပြောင်းလဲမှုပစ္စည်းများကို အသုံးမပြုနိုင်ဘဲ၊ နောက်ဆုံးတွင်၊ ထိုပစ္စည်းများ၏ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် မြင့်မားပါသည်။
အပလီကေးရှင်းနှင့်သက်ဆိုင်သလောက်၊ fin convection cooling သည် ဘက်ထရီထုပ်၏ အမြင့်ဆုံးအပူချိန်နှင့် အမြင့်ဆုံးအပူချိန်ကွာခြားချက်ကို 45°C နှင့် 5°C အကွာအဝေးအတွင်း ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။သို့သော်၊ ဘက်ထရီထုပ်ပတ်ပတ်လည်ရှိ လေတိုက်နှုန်းသည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသည့်တန်ဖိုးသို့ရောက်ရှိပါက၊ လေတိုက်နှုန်းမှတစ်ဆင့် fins များ၏ အအေးခံသက်ရောက်မှုသည် မပြင်းထန်သောကြောင့် ဘက်ထရီဗူး၏အပူချိန်ကွာခြားချက် အနည်းငယ်ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။
Heat pipe cooling သည် အသစ်တီထွင်ထားသော heat dissipation method ဖြစ်ပြီး တရားဝင် အသုံးမပြုရသေးပါ။ဤနည်းလမ်းသည် ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်တက်လာသည်နှင့် အပူပိုက်အတွင်း အလုပ်လုပ်သော ကြားခံအား တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်ပြီး ပိုက်အတွင်းရှိ ကြားခံမှတဆင့် အပူကို ဖယ်ထုတ်နိုင်သည်။
အပူစွန့်ထုတ်ခြင်းနည်းလမ်းအများစုတွင် အချို့သောကန့်သတ်ချက်များရှိသည်ကိုတွေ့မြင်နိုင်သည်။သုတေသီများသည် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများ၏ အပူကို စွန့်ထုတ်ရာတွင် ကောင်းမွန်သော အလုပ်ကို လုပ်ချင်ပါက၊ အပူ dissipation ကိရိယာများကို ပကတိအခြေအနေအရ ပစ်မှတ်ထား၍ အပူပျံ့စေသော အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်အောင် တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်သည်။လီသီယမ်ဘက်ထရီ ပုံမှန်အတိုင်း အလုပ်လုပ်နိုင်စေရန် သေချာစေရန်။
✦ စွမ်းအင်သစ်ကားများ၏ အအေးပေးစနစ် ပျက်ကွက်ခြင်းအတွက် ဖြေရှင်းချက်
ပထမဦးစွာ၊ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်သည် လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တိုက်ရိုက်အချိုးကျပါသည်။သုတေသီများသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ လက္ခဏာများနှင့်အညီ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုတွင် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။မတူညီသော အမှတ်တံဆိပ်များနှင့် မော်ဒယ်များ၏ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များတွင် အသုံးပြုသည့် အပူပေးစနစ်များသည် အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အား ကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်သည့်အခါတွင် စွမ်းအင်အသစ်များ၏ အပူစွန့်ထုတ်မှုစနစ်ကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေရန်အတွက် ၎င်းတို့၏စွမ်းဆောင်ရည်လက္ခဏာများနှင့်အညီ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော အပူပေးသည့်နည်းလမ်းကို ရွေးချယ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်အကျိုးသက်ရောက်မှု။ဥပမာအားဖြင့်၊ အရည်အအေးပေးသည့်နည်းလမ်းကို အသုံးပြုသောအခါ၊PTC Coolant အပူပေးစက်) သုတေသီများသည် ethylene glycol ကို ပင်မအပူကို စွန့်ထုတ်သည့် ကြားခံအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။သို့သော်လည်း အရည်အအေးခံခြင်းနှင့် အပူစွန့်ထုတ်ခြင်းနည်းလမ်းများ၏ အားနည်းချက်များကို ဖယ်ရှားကာ ethylene glycol ယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် ဘက်ထရီကို ညစ်ညမ်းစေခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် သုတေသီများသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီများအတွက် အကာအကွယ်ပစ္စည်းအဖြစ် ဖောက်ပြန်မပျက်စီးနိုင်သော အခွံပစ္စည်းများကို အသုံးပြုရန်လိုအပ်ပါသည်။ထို့အပြင်၊ သုတေသီများသည် ethylene glycol ယိုစိမ့်မှုဖြစ်နိုင်ချေကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် တံဆိပ်ခတ်ခြင်းကိုလည်း ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်ရပါမည်။
ဒုတိယအချက်မှာ၊ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ ပျံသန်းမှုအကွာအဝေးသည် တိုးလာနေပြီး၊ လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပါဝါအား အလွန်တိုးတက်ကောင်းမွန်လာကာ အပူဓာတ်ပိုမိုထုတ်ပေးပါသည်။သမားရိုးကျ အပူပျံ့စေသောနည်းလမ်းကို ဆက်လက်အသုံးပြုပါက အပူပျံ့ခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှု သိသိသာသာ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ထို့ကြောင့် သုတေသီများသည် ခေတ်နှင့်အညီ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်၊ နည်းပညာအသစ်များကို အဆက်မပြတ် တီထွင်ဖန်တီးကာ အအေးပေးစနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် ပစ္စည်းအသစ်များကို ရွေးချယ်ရမည်ဖြစ်သည်။ထို့အပြင်၊ သုတေသီများသည် heat dissipation system ၏ အားသာချက်များကို ချဲ့ထွင်ရန် အမျိုးမျိုးသော heat dissipation method များကို ပေါင်းစပ်နိုင်သည်၊ သို့မှသာ လီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်ကို သင့်လျော်သော အကွာအဝေးအတွင်း ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး၊ စွမ်းအင်သစ်များအတွက် မကုန်ခန်းနိုင်သော ပါဝါကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ သုတေသီများသည် အရည်အပူစွန့်ထုတ်ခြင်းနည်းလမ်းများကို ရွေးချယ်ရာတွင် အခြေခံ၍ လေအအေးခံခြင်းနှင့် အပူပေးသည့်နည်းလမ်းများကို ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။ဤနည်းအားဖြင့်၊ နည်းလမ်း နှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခုသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ချို့ယွင်းချက်များအတွက် ဖန်တီးနိုင်ပြီး စွမ်းအင်သစ်ကားများ၏ အပူပျံ့ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိထိရောက်ရောက် မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါသည်။
နောက်ဆုံးအနေဖြင့်၊ ယာဉ်မောင်းသည် မော်တော်ယာဉ်ကို မောင်းနှင်သည့်အခါ စွမ်းအင်အသစ်များဖြင့် နေ့စဉ်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် ကောင်းမွန်သောအလုပ်ကို လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။မောင်းနှင်ခြင်းမပြုမီ၊ ယာဉ်၏ မောင်းနှင်မှု အခြေအနေကို စစ်ဆေးရန်နှင့် ဘေးကင်းရေး ချို့ယွင်းချက်များ ရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ဤသုံးသပ်ချက်နည်းလမ်းသည် ယာဉ်ကြောပြတ်တောက်မှုအန္တရာယ်ကို လျှော့ချနိုင်ပြီး မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းမှုကို သေချာစေသည်။အချိန်ကြာမြင့်စွာ မောင်းနှင်ပြီးနောက်၊ ယာဉ်မောင်းသည် စွမ်းအင်အသစ်ဖြင့် မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ဘေးကင်းစေရန်အတွက် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်များ မောင်းနှင်စဉ်အတွင်း ဘေးကင်းစေရန်အတွက် လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှု ထိန်းချုပ်စနစ်နှင့် အပူပေးစနစ်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သော ပြဿနာများရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် မော်တော်ယာဉ်ကို ပုံမှန်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ထို့အပြင်၊ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်မ၀ယ်မီတွင် ယာဉ်မောင်းသည် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီမောင်းနှင်မှုစနစ်နှင့် စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှုစနစ်တို့ကို နားလည်ရန် ကောင်းစွာစုံစမ်းစစ်ဆေးသည့်အလုပ်ကို ကောင်းကောင်းလုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး စွမ်းအင်အသစ်ဖြင့် စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှုစနစ်အား ကောင်းမွန်သောယာဉ်ကို ရွေးချယ်ရန် ကြိုးစားရမည်ဖြစ်သည်။ စနစ်။ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ ဒီကားအမျိုးအစားဟာ တာရှည်ခံပြီး စွမ်းဆောင်ရည် သာလွန်တဲ့ မော်တော်ကား ဖြစ်ပါတယ်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ယာဉ်မောင်းများသည် ရုတ်တရတ်စနစ်ချို့ယွင်းမှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်နှင့် ဆုံးရှုံးမှုများကို အချိန်မီလျှော့ချနိုင်ရန် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ အသိပညာအချို့ကိုလည်း နားလည်ထားသင့်သည်။
တင်ချိန်- ဇွန် ၂၅-၂၀၂၃
