စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ကားများသည် ၎င်းတို့၏ အဓိက ပါဝါအရင်းအမြစ်အဖြစ် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အားမကိုးဘဲ လျှပ်စစ်မော်တာများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာ ဆောင်သည့် မော်တော်ယာဉ်များဖြစ်သည်။ဘက်ထရီအား တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်၊ ပြင်ပအားသွင်းပေါက်၊ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်၊ ဓာတုစွမ်းအင် သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်ဖြင့် အားသွင်းနိုင်သည်။
အဆင့် 1- ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးလျှပ်စစ်ကားသည် 19 ရာစုအလယ်ပိုင်းတွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး၊ ဤလျှပ်စစ်ကားသည် အဓိကအားဖြင့် မျိုးဆက် 2 ခု၏လက်ရာဖြစ်သည်။
ပထမဆုံး ကိရိယာမှာ ဟန်ဂေရီ အင်ဂျင်နီယာ Aacute nyos Jedlik မှ 1828 ခုနှစ်တွင် ပြီးစီးခဲ့သော လျှပ်စစ် သွယ်တန်း ကိရိယာ ဖြစ်သည်။1832 နှင့် 1839 အကြား ပထမဆုံးသော လျှပ်စစ်ကားကို American Anderson မှ သန့်စင်ခဲ့သည်။ ဤလျှပ်စစ်ကားတွင် အသုံးပြုသည့် ဘက်ထရီသည် အတော်လေးရိုးရှင်းပြီး အားပြန်မရနိုင်ပါ။1899 ခုနှစ်တွင် ဂျာမန် Porsche မှ ကားများတွင် အသုံးပြုလေ့ရှိသော ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကို အစားထိုးရန်အတွက် ဘီးဗဟိုမော်တာကို တီထွင်ခဲ့သည်ကို 1899 ခုနှစ်တွင် တွေ့ရှိခဲ့သည်။၎င်းသည် ၎င်း၏ ပါဝါရင်းမြစ်အဖြစ် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီကို အသုံးပြုကာ Porsche အမည်ရ ပထမဆုံးကားဖြစ်သည့် Lohner-Porsche လျှပ်စစ်ကားကို တီထွင်ပြီးနောက်တွင် ရှေ့ဘီးများတွင် ဘီးဗဟိုမော်တာဖြင့် တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်ခဲ့သည်။
အဆင့် 2- 20 ရာစုအစောပိုင်းတွင် လျှပ်စစ်ကားကို စျေးကွက်မှ ဖယ်ရှားခဲ့သည့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။
အင်ဂျင်နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို တီထွင်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာများ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာမှုနှင့်အတူ လောင်စာဆီကားသည် ဤအဆင့်တွင် လုံးဝအားသာချက်တစ်ခု ဖြစ်ထွန်းလာခဲ့သည်။လျှပ်စစ်ကားတွေကို အားသွင်းရတာ အဆင်မပြေတာနဲ့ မတူဘဲ လျှပ်စစ်ကားတွေကို မော်တော်ကားစျေးကွက်ကနေ နုတ်ထွက်လိုက်တာကို ဒီအဆင့်မှာ တွေ့ခဲ့ရပါတယ်။
အဆင့် 3- 1960 ခုနှစ်များအတွင်း ရေနံအကျပ်အတည်းက လျှပ်စစ်ကားသက်သက်အတွက် အသစ်ပြန်လည်အာရုံစိုက်လာခဲ့သည်။
ဤအဆင့်တွင်၊ ဥရောပတိုက်သည် စက်မှုထွန်းကားမှုအလယ်တွင်ရှိနေပြီဖြစ်ပြီး၊ ရေနံအကျပ်အတည်းကို မကြာခဏ မီးမောင်းထိုးပြသည့်အချိန်နှင့် လူသားတို့ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည့် တိုးများလာနိုင်သည့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ဘေးအန္တရာယ်များကို လူသားတို့ စတင်တွေးတောလာချိန်ဖြစ်သည်။လျှပ်စစ်မော်တာ၏ အရွယ်အစားသေးငယ်ခြင်း၊ လေထုညစ်ညမ်းမှုမရှိခြင်း၊ အိတ်ဇောငွေ့မရှိခြင်းနှင့် ဆူညံသံနည်းပါးခြင်းတို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများကို အသစ်တဖန်စိတ်ဝင်စားလာစေသည်။အရင်းအနှီးကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ မောင်းနှင်မှုနည်းပညာသည် ထိုဆယ်စုနှစ်များအတွင်း သိသိသာသာ တိုးတက်လာခဲ့ပြီး သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများသည် ပိုမိုအာရုံစိုက်လာကာ လျှပ်စစ်ကားငယ်များဖြစ်သည့် ဂေါက်ကွင်းရွေ့လျားသွားလာရေးယာဉ်များကဲ့သို့သော ပုံမှန်စျေးကွက်ကို စတင်သိမ်းပိုက်လာသည်။
အဆင့် 4- 1990 ခုနှစ်များက ဘက်ထရီနည်းပညာတွင် နောက်ကျကျန်နေခဲ့သည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရပြီး လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ လမ်းကြောင်းကို ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။
၁၉၉၀ ခုနှစ်များအတွင်း လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အဟန့်အတားဖြစ်စေသည့် အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ ဘက်ထရီနည်းပညာ၏ နောက်ကျကျန်နေခြင်းဖြစ်သည်။ဘက်ထရီများတွင် ကြီးကြီးမားမား ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုများမရှိသဖြင့် အားသွင်းပုံးအကွာအဝေးတွင် အောင်မြင်မှုများမရရှိခဲ့ဘဲ လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့် ကြီးမားသောစိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ရစေသည်။သမားရိုးကျ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် စျေးကွက်၏ဖိအားအောက်တွင် ဘက်ထရီတိုများနှင့် အကွာအဝေးပြဿနာများကို ကျော်လွှားရန် ဟိုက်ဘရစ်ကားများကို တီထွင်လာကြသည်။ဤအချိန်သည် PHEV plug-in hybrids နှင့် HEV hybrid များဖြင့် အကောင်းဆုံးကိုယ်စားပြုသည်။
အဆင့် 5- 21 ရာစုအစတွင် ဘက်ထရီနည်းပညာ တိုးတက်မှုရှိလာပြီး နိုင်ငံများတွင် လျှပ်စစ်ကားများကို အကြီးစားအသုံးပြုလာကြသည်။
ဤအဆင့်တွင်၊ ဘက်ထရီသိပ်သည်းဆ တိုးလာပြီး လျှပ်စစ်ကားများ၏ အကွာအဝေးအဆင့်မှာလည်း တစ်နှစ်လျှင် ကီလိုမီတာ ၅၀ နှုန်းဖြင့် တိုးလာကာ လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ ပါဝါစွမ်းဆောင်ရည်သည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော လောင်စာသုံးကားအချို့ထက် အားနည်းသွားပါသည်။
အဆင့် 6- စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို Tesla ကိုယ်စားပြု စွမ်းအင်သစ်ထုတ်လုပ်ရေးစွမ်းအားဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့သည်။
Tesla သည် ကားထုတ်လုပ်ရေးတွင် အတွေ့အကြုံမရှိသော ကုမ္ပဏီဖြစ်ပြီး GM နှင့် အခြားကားခေါင်းဆောင်များ မတတ်နိုင်သည့်အရာကို လုပ်ဆောင်ကာ သေးငယ်သော လျှပ်စစ်ကားကုမ္ပဏီမှ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကားကုမ္ပဏီသို့ 15 နှစ်အတွင်း ကြီးထွားလာခဲ့သည်။
စာတိုက်အချိန်- Jan-17-2023
