စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များဆိုသည်မှာ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကို အဓိကစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်အဖြစ် မှီခိုအားထားခြင်းမရှိဘဲ လျှပ်စစ်မော်တာများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသည်။ ဘက်ထရီကို တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်၊ ပြင်ပအားသွင်းပေါက်၊ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်၊ ဓာတုစွမ်းအင် သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်ဖြင့်ပင် အားသွင်းနိုင်သည်။
အဆင့် ၁: ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး လျှပ်စစ်ကားသည် ၁၉ ရာစုအလယ်ပိုင်းတွင် ပေါ်ပေါက်လာခဲ့ပြီးဖြစ်ပြီး ဤလျှပ်စစ်ကားသည် အဓိကအားဖြင့် မျိုးဆက် ၂ ဆက်၏ လက်ရာဖြစ်သည်။
ပထမတစ်ခုမှာ ၁၈၂၈ ခုနှစ်တွင် ဟန်ဂေရီအင်ဂျင်နီယာ Aacute nyos Jedlik မှ ၎င်း၏ဓာတ်ခွဲခန်းတွင် ပြီးစီးခဲ့သော လျှပ်စစ်ဂီယာကိရိယာဖြစ်သည်။ ပထမဆုံးလျှပ်စစ်ကားကို ၁၈၃၂ ခုနှစ်မှ ၁၈၃၉ ခုနှစ်အတွင်း အမေရိကန် Anderson မှ ပြုပြင်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ဤလျှပ်စစ်ကားတွင် အသုံးပြုသော ဘက်ထရီသည် အတော်လေးရိုးရှင်းပြီး ပြန်လည်ဖြည့်သွင်း၍မရပါ။ ၁၈၉၉ ခုနှစ်တွင် ဂျာမန် Porsche မှ ကားများတွင် အသုံးများသော ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုကို အစားထိုးရန် ဘီးဗဟိုမော်တာတစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းနောက် Lohner-Porsche လျှပ်စစ်ကား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့ပြီး ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီကို ၎င်း၏ပါဝါအရင်းအမြစ်အဖြစ် အသုံးပြုပြီး ရှေ့ဘီးများတွင် ဘီးဗဟိုမော်တာဖြင့် တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည် - Porsche အမည်ဖြင့် ပထမဆုံးကားဖြစ်သည်။
အဆင့် ၂: ၂၀ ရာစုအစောပိုင်းတွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မြင်တွေ့ခဲ့ရပြီး လျှပ်စစ်ကားသက်သက်ကို ဈေးကွက်မှ ဖယ်ရှားခဲ့သည်။
အင်ဂျင်နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်း၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် တီထွင်ခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာများ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာခြင်းတို့နှင့်အတူ လောင်စာဆီသုံးကားသည် ဤအဆင့်တွင် လုံးဝအားသာချက်တစ်ခု ရရှိခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ကားများကို အားသွင်းခြင်း၏ အဆင်မပြေမှုများနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် ဤအဆင့်တွင် မော်တော်ကားဈေးကွက်မှ လျှပ်စစ်ကားများကို ရုပ်သိမ်းသွားခဲ့သည်။
အဆင့် ၃: ၁၉၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် ရေနံအကျပ်အတည်းကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများသက်သက်အပေါ် အာရုံစိုက်မှု ပြန်လည်ရရှိခဲ့သည်။
ဤအဆင့်တွင် ဥရောပတိုက်သည် စက်မှုထွန်းကားမှု၏အလယ်ဗဟိုတွင်ရှိနေပြီး၊ ရေနံအကျပ်အတည်းကို မကြာခဏမီးမောင်းထိုးပြခဲ့ပြီး လူသားများသည် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် တိုးပွားလာသော ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာဘေးအန္တရာယ်များကို ပြန်လည်သုံးသပ်လာသည့်ကာလဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာ၏ အရွယ်အစားသေးငယ်ခြင်း၊ ညစ်ညမ်းမှုမရှိခြင်း၊ အိတ်ဇောငွေ့မရှိခြင်းနှင့် ဆူညံသံနည်းပါးခြင်းတို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများကိုသာ စိတ်ဝင်စားလာကြသည်။ အရင်းအနှီးဖြင့် မောင်းနှင်သော လျှပ်စစ်ကားများ၏ မောင်းနှင်မှုနည်းပညာသည် ထိုဆယ်စုနှစ်အတွင်း သိသိသာသာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ကားများသည် ပိုမိုအာရုံစိုက်မှုရရှိခဲ့ပြီး ဂေါက်ကွင်းသွားလာရေးယာဉ်များကဲ့သို့သော ပုံမှန်ဈေးကွက်တွင် လျှပ်စစ်ကားငယ်များသည် စတင်နေရာယူလာခဲ့သည်။
အဆင့် ၄: ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် ဘက်ထရီနည်းပညာ နောက်ကျကျန်နေခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခဲ့ကြသည်။
၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အဟန့်အတားဖြစ်စေသော အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ ဘက်ထရီနည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု နောက်ကျခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီများတွင် အဓိကတိုးတက်မှုများ မရှိခြင်းကြောင့် အားသွင်းသေတ္တာအမျိုးအစားတွင် အောင်မြင်မှုများ မရှိခဲ့ဘဲ လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ကြီးမားသောစိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ ဈေးကွက်၏ဖိအားအောက်တွင် ရိုးရာကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဘက်ထရီတိုတောင်းခြင်းနှင့် အကွာအဝေးတိုတောင်းခြင်းပြဿနာများကို ကျော်လွှားရန် ဟိုက်ဘရစ်ကားများကို တီထွင်ထုတ်လုပ်လာကြသည်။ ဤအချိန်ကို PHEV ပလပ်အင် ဟိုက်ဘရစ်များနှင့် HEV ဟိုက်ဘရစ်များဖြင့် အကောင်းဆုံးကိုယ်စားပြုသည်။
အဆင့် ၅: ၂၁ ရာစုအစတွင် ဘက်ထရီနည်းပညာတွင် တိုးတက်မှုတစ်ခုရှိခဲ့ပြီး နိုင်ငံများသည် လျှပ်စစ်ယာဉ်များကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးချလာကြသည်။
ဤအဆင့်တွင် ဘက်ထရီသိပ်သည်းဆ မြင့်တက်လာပြီး လျှပ်စစ်ကားများ၏ အကွာအဝေးသည်လည်း တစ်နှစ်လျှင် ၅၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ ပါဝါစွမ်းဆောင်ရည်သည် ညစ်ညမ်းမှုနည်းသော လောင်စာဆီသုံး ကားအချို့ထက် အားနည်းတော့ခြင်း မရှိတော့ပါ။
အဆင့် ၆: Tesla ကိုယ်စားပြုသည့် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်ထုတ်လုပ်မှုအင်အားစုမှ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို မောင်းနှင်ခဲ့သည်။
ကားထုတ်လုပ်မှုတွင် အတွေ့အကြုံမရှိသော ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည့် Tesla သည် GM နှင့် အခြားကားကုမ္ပဏီခေါင်းဆောင်များ မလုပ်ဆောင်နိုင်သည့်အရာကို လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့ပြီး ၁၅ နှစ်အတွင်းတွင် စတင်တည်ထောင်သည့် လျှပ်စစ်ကားကုမ္ပဏီငယ်လေးမှ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကားကုမ္ပဏီတစ်ခုအဖြစ်သို့ ကြီးထွားလာခဲ့သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၁၇ ရက်
