အရေးပါသော အပြင်အဆင် အစိတ်အပိုင်းများကို အအေးခံခြင်း။
ပုံတွင် a.heat exchangers, b.four-way valves, c ကဲ့သို့သော သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ အအေးခံခြင်းနှင့် အပူစက်ဝန်းစနစ်တွင် ဘုံအစိတ်အပိုင်းများကို ပြသထားသည်။လျှပ်စစ်ရေစုပ်စက်များနှင့် d.PTCs စသည်တို့
သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ် schematic diagram ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာ
လျှပ်စစ်ကားသည် 2+2 ရှေ့နှင့်နောက် မော်တာနှစ်ခု၏ ဒီဇိုင်းကို ပိုင်ဆိုင်သည်။cooling and heating cycle တွင် circuit 4 ခု၊ motor circuit၊ battery circuit၊ air conditioning cooling circuit နှင့် air conditioning heating circuit တွင် circuit 4 ခု ရှိပါသည်။ဆက်စပ်ပတ်လမ်းကို ပုံ 2 တွင်ပြသထားပြီး ဆက်စပ်စနစ်အစိတ်အပိုင်းများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို ဇယား 2 တွင်ပြသထားသည်။
၎င်းတို့တွင်၊ circuit 1 သည် မော်တာအား အအေးခံရန်၊ လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ပါဝါကြီးသုံးခုရှိ အသေးစား ပါဝါသုံးခုကို အအေးပေးရန်အတွက် တာဝန်အရှိဆုံးဖြစ်ပြီး သေးငယ်သော ပါဝါသုံးခုသည် OBD၊ DC\DC နှင့် PDCU တို့၏ လုပ်ဆောင်ချက်သုံးခုကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။၎င်းတို့အနက် မော်တာသည် ဆီအေးပေးထားပြီး မော်တာနှင့်အတူ ပါလာသော plate exchanger ၏ အပူဖလှယ်ခြင်းဖြင့် အအေးခံထားသော ရေပတ်လမ်းကို အအေးခံပါသည်။ရှေ့ခန်း၏ အစိတ်အပိုင်းများသည် စီးရီးဖွဲ့စည်းပုံနှင့် သက်ဆိုင်ပြီး နောက်ခန်း၏ အစိတ်အပိုင်းများသည် စီးရီးဖွဲ့စည်းပုံနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။တစ်ခုလုံးကို အပြိုင်ဒီဇိုင်းထုတ်နိုင်ပြီး သုံးလမ်းသွားအဆို့ရှင် 1 ကို အပူချိန်ထိန်းကိရိယာအဖြစ် မှတ်ယူနိုင်ပါသည်။မော်တာနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများသည် အပူချိန်နိမ့်သောအခါ၊ ဆားကစ် 1 ကို ရေတိုင်ကီကိရိယာမှတဆင့် မဖြတ်သန်းဘဲ သေးငယ်သော ဆားကစ်တစ်ခုအဖြစ် မှတ်ယူနိုင်ပါသည်။အစိတ်အပိုင်းများ၏ အပူချိန်တက်လာသောအခါ၊ သုံးလမ်းသွားအဆို့ရှင်ကိုဖွင့်ပြီး circuit 2 သည် အပူချိန်နိမ့်သောရေတိုင်ကီမှတဆင့်ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။၎င်းကို ကြားခံပတ်လမ်းအဖြစ် မြင်နိုင်သည်။
Loop 2 သည် ဘက်ထရီအထုပ်ကို အအေးခံရန်နှင့် အပူပေးရန်အတွက် ကွင်းပတ် [3] ဖြစ်သည်။ဘက်ထရီထုပ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ရေစုပ်ပန့်တစ်ခု ပါရှိပြီး အပူနှင့်အအေးကို plate exchanger 1၊ warm air loop 3 နှင့် air conditioner ၏ condensation loop 4 မှတဆင့် အပူနှင့်အအေး ဖလှယ်ပါသည်။ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန် နိမ့်လွန်းသောအခါ၊ ပူနွေးသော လေဆာပတ်လမ်း 3 ကို ဖွင့်ထားပြီး ဘက်ထရီ ထုပ်ပိုးကို plate exchanger 1 မှတဆင့် အပူပေးသည်။ ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန် အလွန်မြင့်မားသောအခါ၊ ငွေ့ရည်ဖွဲ့ ဆားကစ် 4 ကို ဖွင့်လိုက်ပြီး ဘက်ထရီ ဗူးကို အေးသွားသည် plate exchanger 1 မှတဆင့် ဘက်ထရီ pack သည် အမြဲတမ်း တည်ငြိမ်သော အပူချိန်တွင် ရှိနေစေရန်၊ အကောင်းဆုံးဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ထို့အပြင် circuit 1 နှင့် circuit 2 သည် four-way valve မှတဆင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။လေးလမ်းသွားအဆို့ရှင်အား အားမထုတ်သောအခါ၊ ဆားကစ် 1 နှင့် 2 နှစ်ခုသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု သီးခြားဖြစ်သည်။လည်ပတ်နေသောအခြေအနေတွင်၊ ရေလမ်း 1 သည် ရေလမ်း 2 ကို အပူပေးနိုင်သည်။
loop 3 နှင့် loop 4 နှစ်ခုစလုံးသည် လေအေးပေးစက်စနစ်တွင်ဖြစ်ပြီး loop 3 သည် အပူပေးစနစ်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ကားတွင် အင်ဂျင်၏အပူအရင်းအမြစ်မရှိသောကြောင့်၊ ပြင်ပအပူအရင်းအမြစ်ကိုရယူရန်လိုအပ်ပြီး loop 3 လဲလှယ်မှုများ၊ air conditioning compressor မှ ထုတ်ပေးသော high temperature နှင့် high pressure သည် loop 4 ရှိ heat exchanger မှတဆင့် 2 gas မှ ထုတ်ပေးသော အပူချိန် နှင့် တစ်ခု ၊PTC coolant အပူပေးစက်/PTC လေအပူပေးစက်ဆားကစ်အတွင်း 3. အပူချိန် အလွန်နိမ့်သောအခါ၊ လေအေးပေးစက်နှင့် အပူပေးရေပိုက်အတွင်း ရေကို အပူပေးရန်အတွက် လျှပ်စစ်ဖြင့် အပူပေးနိုင်သည်။ဆားကစ် 3 သည် လေအေးပေးစက်နှင့် အပူပေးစနစ်သို့ ရောက်ရှိလာပြီး လေမှုတ်ကိရိယာသည် အပူပေးသည်။အဆို့ရှင် 2 အား အားမထုတ်သောအခါ၊ ၎င်းသည် သူ့ဘာသာသူ အသေးစား ဆားကစ်တစ်ခု ဖန်တီးနိုင်သည်။အားအားဖြည့်သောအခါ၊ circuit 3 သည် အပူပေးသည့် circuit 1 မှ heat exchanger 1 ရှိသည်။
Circuit 4 သည် လေအေးပေးစက် အအေးခံပိုက်လိုင်းဖြစ်သည်။circuit 3 နှင့် အပူဖလှယ်ခြင်းအပြင်၊ ဤဆားကစ်သည် ရှေ့လေအေးပေးစက်၊ နောက်လေအေးပေးစက်နှင့် လည်ချောင်းပေါက်အဆို့ရှင်မှတဆင့် circuit 2 ၏ အပူဖလှယ်သူ 2 ကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။၎င်းကို သေးငယ်သော ဆားကစ် 3 ခု၊ အဟန့်အတားဖြစ်စေခြင်း အဆို့ရှင်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဆားကစ်သုံးခုတွင် အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ဖြတ်တောက်ခြင်း အဆို့ရှင်များ ပါရှိပြီး ဆားကစ်များ ချိတ်ဆက်မှုရှိမရှိကို အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ပေးသည်။
ထိုသို့သော အအေးခံခြင်းနှင့် အပူပေးစက်ဝန်းစနစ် အစုံလိုက်ဖြင့် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးအား ဘက်ထရီသက်တမ်းကို မထိခိုက်စေဘဲ ပုံမှန်အတိုင်း အားသွင်းနိုင်ပြီး မော်တာနှင့် အသေးစားလျှပ်စစ်သုံးစနစ်ကဲ့သို့သော စနစ်များသည် အအေးခံမှုအားကောင်းသည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရရှိနိုင်သည်။
စာတိုက်အချိန်- မတ်-၂၃-၂၀၂၃
