စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ အဓိက ပါဝါရင်းမြစ်အနေဖြင့် ပါဝါဘက်ထရီများသည် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ကားကို အမှန်တကယ်အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း ဘက်ထရီသည် ရှုပ်ထွေးပြီး ပြောင်းလဲနိုင်သော လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။Cruising Range ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက်၊ ယာဉ်သည် အချို့နေရာများတွင် တတ်နိုင်သမျှဘက်ထရီများကို တတ်နိုင်သမျှ စီစဉ်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် ယာဉ်ပေါ်ရှိ ဘက်ထရီအိတ်အတွက် နေရာသည် အလွန်အကန့်အသတ်ရှိပါသည်။ဘက်ထရီသည် ကား၏လည်ပတ်မှုအတွင်း အပူများစွာကိုထုတ်ပေးပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အတော်လေးသေးငယ်သောနေရာတစ်ခုတွင် စုပုံလာသည်။ဘက်ထရီထုပ်များတွင် ဆဲလ်များ ထူထပ်စွာစုပုံထားခြင်းကြောင့်၊ အလယ်ဧရိယာရှိ အပူများကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ပြန့်ပြူးရန်မှာ အတော်ပင်ခက်ခဲပြီး ဆဲလ်များကြားရှိ အပူချိန်မညီညွှတ်မှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေကာ ဘက်ထရီ၏အားသွင်းမှုနှင့် အားသွင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့နည်းစေမည့်၊ ဘက်ထရီ၏ပါဝါကိုထိခိုက်;၎င်းသည် အပူလွန်ကဲမှုကို ဖြစ်စေပြီး စနစ်၏ လုံခြုံမှုနှင့် အသက်ကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။
ပါဝါဘက်ထရီ၏ အပူချိန်သည် ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်၊ အသက်နှင့် ဘေးကင်းရေးအပေါ် ကြီးမားသော လွှမ်းမိုးမှုရှိပါသည်။အပူချိန်နိမ့်ချိန်တွင် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ အတွင်းခံအား တိုးလာကာ စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းလာမည်ဖြစ်သည်။လွန်ကဲသောအခြေအနေများတွင်၊ electrolyte သည် အေးခဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီကို အားမထုတ်နိုင်ပါ။ဘက်ထရီစနစ်၏ အပူချိန်နိမ့်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေပြီး လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပါဝါထုတ်ပေးနိုင်စွမ်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။အရောင်မှိန်ခြင်း နှင့် အပိုင်းအခြား လျှော့ချခြင်း။အပူချိန်နိမ့်သောအခြေအနေအောက်တွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များကို အားသွင်းသည့်အခါ၊ ယေဘုယျ BMS သည် ဘက်ထရီအား အားမသွင်းမီ သင့်လျော်သောအပူချိန်သို့ ဦးစွာ အပူပေးသည်။ကောင်းစွာမကိုင်တွယ်ပါက၊ ၎င်းသည် ချက်ချင်းဆိုသလို ဗို့အားပိုအားများသွားစေပြီး အတွင်းပိုင်းဝါယာရှော့ဖြစ်ကာ နောက်ထပ်မီးခိုးများ၊ မီးလောင်ကျွမ်းမှု သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲမှုများပင် ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီစနစ်၏ အပူချိန်နိမ့်အားသွင်းခြင်း ဘေးကင်းရေးပြဿနာသည် အေးသောဒေသများတွင် လျှပ်စစ်ကားများကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ မြှင့်တင်ခြင်းကို ကန့်သတ်ထားသည်။
ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် BMS တွင်အရေးကြီးသောလုပ်ဆောင်ချက်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ အဓိကအားဖြင့်ဘက်ထရီထုပ်ကိုသင့်လျော်သောအပူချိန်အကွာအဝေးတွင်အချိန်တိုင်းအလုပ်လုပ်နေစေရန်၊ ဘက်ထရီထုပ်၏အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်ပုံအခြေအနေကိုထိန်းသိမ်းထားရန်ဖြစ်သည်။ဘက်ထရီ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုတွင် အဓိကအားဖြင့် အအေးခံခြင်း၊ အပူပေးခြင်းနှင့် အပူချိန်ညီမျှခြင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်များ ပါဝင်သည်။အအေးခံခြင်းနှင့် အပူပေးခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်များကို ဘက်ထရီပေါ်ရှိ ပြင်ပပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်၏ သက်ရောက်မှုအတွက် အဓိကအားဖြင့် ချိန်ညှိထားပါသည်။အပူချိန်ညီမျှခြင်းကို ဘက်ထရီထုပ်အတွင်းရှိ အပူချိန်ကွာခြားမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ဘက်ထရီ၏ အချို့သောအစိတ်အပိုင်း၏ အပူလွန်ကဲမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လျင်မြန်စွာ ပျက်စီးယိုယွင်းမှုကို ကာကွယ်ရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။
ယေဘုယျအားဖြင့်ပြောရလျှင် ပါဝါဘက်ထရီများ၏ အအေးခံမုဒ်များကို အဓိကအားဖြင့် အမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲထားသည်- လေအေးပေးခြင်း၊ အရည်အအေးပေးခြင်းနှင့် တိုက်ရိုက်အအေးပေးခြင်း။လေအေးပေးသည့်မုဒ်သည် အပူဖလှယ်ခြင်းနှင့် အအေးရရှိရန် ဘက်ထရီ၏မျက်နှာပြင်တစ်လျှောက် စီးဆင်းရန် ခရီးသည်ခန်းရှိ သဘာဝလေ သို့မဟုတ် အအေးခံလေကို အသုံးပြုသည်။Liquid cooling သည် ယေဘူယျအားဖြင့် ပါဝါဘက်ထရီကို အပူ သို့မဟုတ် အအေးခံရန် သီးခြားအအေးခံပိုက်လိုင်းကို အသုံးပြုသည်။လက်ရှိတွင် ဤနည်းလမ်းသည် အအေးပေးခြင်း၏ အဓိကရေစီးကြောင်းဖြစ်သည်။ဥပမာအားဖြင့် Tesla နှင့် Volt နှစ်ခုစလုံးသည် ဤအအေးပေးသည့်နည်းလမ်းကို အသုံးပြုကြသည်။တိုက်ရိုက်အအေးပေးစနစ်သည် ပါဝါဘက်ထရီ၏ အအေးပိုက်လိုင်းကို ဖယ်ရှားပေးပြီး ပါဝါဘက်ထရီကို အေးစေရန် အအေးပေးစနစ်ကို တိုက်ရိုက်အသုံးပြုသည်။
1. လေအေးပေးစနစ်-
အစောပိုင်း ပါဝါဘက်ထရီများတွင် ၎င်းတို့၏ သေးငယ်သော စွမ်းရည်နှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကြောင့် ပါဝါဘက်ထရီများစွာကို လေအေးပေးခြင်းဖြင့် အအေးခံခဲ့သည်။လေအေးပေးစက် (PTC လေအပူပေးစက်) ကို အမျိုးအစားနှစ်မျိုး ခွဲခြားထားသည်- သဘာဝလေအေးပေးစက်နှင့် အတင်းအကျပ်လေအေးပေးခြင်း (ပန်ကာကိုအသုံးပြုသည်) နှင့် ဘက်ထရီကို အေးစေရန်အတွက် တက္ကစီအတွင်းရှိ သဘာဝလေအေး သို့မဟုတ် အအေးများကို အသုံးပြုသည်။
လေအေးပေးစနစ်များ၏ ပုံမှန်ကိုယ်စားလှယ်များမှာ Nissan Leaf၊ Kia Soul EV စသည်တို့ဖြစ်သည်။လက်ရှိတွင်၊ 48V micro-hybrid ကားများ၏ 48V ဘက်ထရီများကို ခရီးသည်ခန်းတွင် ယေဘူယျအားဖြင့် စီစဉ်ပေးထားပြီး လေအေးပေးခြင်းဖြင့် အအေးခံပါသည်။လေအေးပေးစနစ်၏ဖွဲ့စည်းပုံသည်အတော်လေးရိုးရှင်းသည်၊ နည်းပညာသည်အတော်လေးရင့်ကျက်ပြီးကုန်ကျစရိတ်လည်းနည်းသည်။သို့သော်၊ လေမှထုတ်လွှတ်သောအပူကန့်သတ်ချက်ကြောင့်၊ ၎င်း၏အပူဖလှယ်မှုထိရောက်မှုနည်းသည်၊ ဘက်ထရီ၏အတွင်းပိုင်းအပူချိန်တူညီမှုမှာ မကောင်းသည့်အပြင် ဘက်ထရီအပူချိန်ကို ပိုမိုတိကျသောထိန်းချုပ်မှုရရှိရန် ခက်ခဲသည်။ထို့ကြောင့်၊ လေအေးပေးစနစ်သည် တိုတောင်းသော အကွာအဝေးနှင့် ယာဉ်အလေးချိန်ပေါ့ပါးသော အခြေအနေများအတွက် ယေဘုယျအားဖြင့် သင့်လျော်ပါသည်။
လေအေးပေးစနစ်အတွက်၊ လေပြွန်ဒီဇိုင်းသည် အအေးခံခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုတွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ကြောင်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။လေပြွန်များကို အဓိကအားဖြင့် အမှတ်စဉ်လေပြွန်များနှင့် အပြိုင်လေပြွန်များအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။အမှတ်စဉ်ဖွဲ့စည်းပုံသည် ရိုးရှင်းသော်လည်း ခံနိုင်ရည်မှာ ကြီးမားသည်။မျဉ်းပြိုင်ဖွဲ့စည်းပုံသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး နေရာပိုယူသော်လည်း အပူပျံ့ခြင်း တူညီမှုမှာ ကောင်းမွန်ပါသည်။
2. အရည်အအေးစနစ်
Liquid-cooled mode ဆိုသည်မှာ ဘက်ထရီသည် အပူဖလှယ်ရန် အအေးခံအရည်ကို အသုံးပြုသည် (PTC Coolant အပူပေးစက်)Coolant သည် ဘက်ထရီဆဲလ် (ဆီလီကွန်ဆီ၊ ကြက်ဆူဆီ စသည်) ကို တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်နိုင်ပြီး ရေလမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီဆဲလ် (ရေနှင့် အီသလင်း ဂလိုင်ကော၊ စသည်) ကို ဆက်သွယ်နိုင်သော အမျိုးအစားနှစ်မျိုး ခွဲခြားနိုင်သည်။လက်ရှိတွင် ရေနှင့် ethylene glycol ရောစပ်ထားသော အဖြေကို ပိုမိုအသုံးပြုကြသည်။အရည်အအေးပေးစနစ်သည် ယေဘူယျအားဖြင့် ရေခဲသေတ္တာစက်ဝန်းတွင် အအေးခံစက်တစ်ခုအား ပေါင်းထည့်ကာ ဘက်ထရီ၏အပူကို အအေးပေးစက်မှတစ်ဆင့် ဖယ်ထုတ်သည်။၎င်း၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများမှာ ကွန်ပရက်ဆာ၊ အအေးခံစက်နှင့် ကွန်ပရက်ဆာတို့ ဖြစ်သည်။လျှပ်စစ်ရေစုပ်စက်.ရေခဲသေတ္တာ၏ ပါဝါအရင်းအမြစ်အဖြစ်၊ ကွန်ပရက်ဆာသည် စနစ်တစ်ခုလုံး၏ အပူဖလှယ်နိုင်မှုကို ဆုံးဖြတ်သည်။chiller သည် refrigerant နှင့် cooling liquid အကြား ဖလှယ်မှုအဖြစ် လုပ်ဆောင်ပြီး အပူဖလှယ်မှုပမာဏသည် cooling liquid ၏ အပူချိန်ကို တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်သည်။ရေစုပ်စက်သည် ပိုက်လိုင်းရှိ coolant ၏ စီးဆင်းနှုန်းကို ဆုံးဖြတ်သည်။စီးဆင်းမှုနှုန်း ပိုမြန်လေ၊ အပူကူးပြောင်းမှု စွမ်းဆောင်ရည် ပိုကောင်းလေ၊ အပြန်အလှန်အားဖြင့် ပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- မေလ ၃၀-၂၀၂၃
