ဘက်ထရီအပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု
ဘက်ထရီ၏ လည်ပတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အပူချိန်သည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် များစွာလွှမ်းမိုးမှုရှိသည်။ အပူချိန်အလွန်နိမ့်ပါက ဘက်ထရီစွမ်းရည်နှင့် ပါဝါကို သိသိသာသာကျဆင်းစေပြီး ဘက်ထရီ၏ ရှော့ပတ်လမ်းပင်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အပူချိန်အလွန်မြင့်မားခြင်းကြောင့် ဘက်ထရီပြိုကွဲခြင်း၊ သံချေးတက်ခြင်း၊ မီးလောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲခြင်းပင်ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ အရေးပါမှုသည် ပိုမိုထင်ရှားလာပါသည်။ ပါဝါဘက်ထရီ၏ လည်ပတ်မှုအပူချိန်သည် စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဘေးကင်းရေးနှင့် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် အဓိကအချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အပူချိန်အလွန်နိမ့်ခြင်းသည် ဘက်ထရီလုပ်ဆောင်ချက်ကို လျော့ကျစေပြီး အားသွင်းခြင်းနှင့် အားကုန်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေပြီး ဘက်ထရီစွမ်းရည်ကို သိသိသာသာကျဆင်းစေပါသည်။ အပူချိန် ၁၀°C သို့ကျဆင်းသွားသောအခါ ဘက်ထရီအားကုန်ခြင်းစွမ်းရည်သည် ပုံမှန်အပူချိန်တွင် ၉၃% ရှိပြီး အပူချိန် -၂၀°C သို့ကျဆင်းသွားသောအခါ ဘက်ထရီအားကုန်ခြင်းစွမ်းရည်သည် ပုံမှန်အပူချိန်တွင် ၄၃% သာရှိကြောင်း နှိုင်းယှဉ်ချက်တွင် တွေ့ရှိခဲ့သည်။
Li Junqiu နှင့် အခြားသူများ၏ သုတေသနပြုချက်များအရ ဘေးကင်းရေးရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အပူချိန်အလွန်မြင့်မားပါက ဘက်ထရီ၏ ဘေးထွက်တုံ့ပြန်မှုများ မြန်ဆန်လာမည်ဟု ဖော်ပြခဲ့သည်။ အပူချိန် ၆၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်နှင့် နီးကပ်လာသောအခါ ဘက်ထရီ၏ အတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများ/တက်ကြွသောပစ္စည်းများ ပြိုကွဲသွားပြီးနောက် "အပူလွန်ကဲမှု" ဖြစ်ပေါ်လာပြီး အပူချိန်ရုတ်တရက်မြင့်တက်လာခြင်း၊ ၄၀၀ မှ ၁၀၀၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိပင် ဖြစ်ပေါ်စေပြီး မီးလောင်ခြင်းနှင့် ပေါက်ကွဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အပူချိန်အလွန်နိမ့်ပါက ဘက်ထရီ၏ အားသွင်းနှုန်းကို နိမ့်သောအားသွင်းနှုန်းတွင် ထိန်းသိမ်းထားရန် လိုအပ်သည်၊ မဟုတ်ပါက ဘက်ထရီသည် လီသီယမ်ကို ပြိုကွဲစေပြီး အတွင်းပိုင်း short circuit ကို မီးလောင်စေနိုင်သည်။
ဘက်ထရီသက်တမ်းရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အပူချိန်သည် ဘက်ထရီသက်တမ်းအပေါ် သက်ရောက်မှုကို လျစ်လျူရှု၍မရပါ။ အပူချိန်နိမ့်သောဘက်ထရီများတွင် လစ်သီယမ်စုပုံခြင်းသည် ဘက်ထရီ၏သက်တမ်းကို ဆယ်ဂဏန်းအထိ လျင်မြန်စွာပျက်စီးစေပြီး အပူချိန်မြင့်မားခြင်းသည် ဘက်ထရီ၏ပြက္ခဒိန်သက်တမ်းနှင့် ዑደብသက်တမ်းကို သိသိသာသာထိခိုက်စေပါသည်။ သုတေသနပြုချက်များအရ အပူချိန် ၂၃ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင်ရှိသောအခါ ၈၀% ကျန်ရှိသောစွမ်းရည်ရှိသော ဘက်ထရီ၏ပြက္ခဒိန်သက်တမ်းမှာ ၆၂၃၈ ရက်ခန့်ဖြစ်ပြီး အပူချိန် ၃၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိမြင့်တက်လာသောအခါ ၁၇၉၀ ရက်ခန့်နှင့် အပူချိန် ၅၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ရောက်သောအခါ ၆၂၃၈ ရက်ခန့်သာရှိတော့ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ၂၇၂ ရက်သာရှိသည်။
လက်ရှိတွင်၊ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကြောင့်၊ ဘက်ထရီ အပူစီမံခန့်ခွဲမှု (BTMS) သည် လျှပ်ကူးပစ္စည်းအသုံးပြုမှုတွင် ပေါင်းစည်းထားခြင်းမရှိဘဲ အဓိကနည်းပညာလမ်းကြောင်းသုံးမျိုးခွဲခြားနိုင်သည်- လေအေးပေးစနစ် (တက်ကြွသောနှင့် တက်ကြွသော)၊ အရည်အအေးပေးစနစ်နှင့် အဆင့်ပြောင်းလဲပစ္စည်းများ (PCM)။ လေအေးပေးစနစ်သည် အတော်လေးရိုးရှင်းပြီး ယိုစိမ့်မှုအန္တရာယ်မရှိသည့်အပြင် စီးပွားရေးအရလည်း တွက်ခြေကိုက်သည်။ ၎င်းသည် LFP ဘက်ထရီများနှင့် ကားလုပ်ငန်းငယ်များ၏ ကနဦးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် သင့်လျော်သည်။ အရည်အအေးပေးစနစ်၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် လေအေးပေးစနစ်ထက် ပိုကောင်းပြီး ကုန်ကျစရိတ်လည်း ပိုများသည်။ လေနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက အရည်အအေးပေးစနစ်တွင် အပူပမာဏကြီးမားပြီး အပူလွှဲပြောင်းမှုကိန်းဂဏန်းမြင့်မားသော ဝိသေသလက္ခဏာများရှိပြီး ၎င်းသည် လေအေးပေးစနစ်ထိရောက်မှုနည်းပါးခြင်း၏ နည်းပညာဆိုင်ရာချို့ယွင်းချက်ကို ထိရောက်စွာဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ ၎င်းသည် လက်ရှိတွင် ခရီးသည်တင်ကားများ၏ အဓိကအကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။ စီမံကိန်း။ Zhang Fubin က ၎င်း၏သုတေသနတွင် အရည်အအေးပေးစနစ်၏ အားသာချက်မှာ အပူမြန်မြန်ပျံ့နှံ့ခြင်းဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီထုပ်၏ အပူချိန်တူညီမှုကို သေချာစေပြီး အပူထုတ်လုပ်မှုများပြားသော ဘက်ထရီထုပ်များအတွက် သင့်လျော်ကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။ အားနည်းချက်များမှာ ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်း၊ ထုပ်ပိုးမှုလိုအပ်ချက်များတင်းကျပ်ခြင်း၊ အရည်ယိုစိမ့်မှုအန္တရာယ်နှင့် ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံတို့ဖြစ်သည်။ အဆင့်ပြောင်းလဲပစ္စည်းများတွင် အပူဖလှယ်မှုထိရောက်မှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်များနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်း နှစ်မျိုးလုံးရှိသည်။ လက်ရှိနည်းပညာသည် ဓာတ်ခွဲခန်းအဆင့်တွင်သာရှိသေးသည်။ အဆင့်ပြောင်းလဲပစ္စည်းများ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာသည် အပြည့်အဝရင့်ကျက်မှုမရှိသေးဘဲ အနာဂတ်တွင် ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ အလားအလာအရှိဆုံး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။
အလုံးစုံသော် အရည်အအေးပေးခြင်းသည် လက်ရှိ အဓိကနည်းပညာလမ်းကြောင်းဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့်-
(၁) တစ်ဖက်တွင်၊ လက်ရှိ mainstream high-nickel ternary ဘက်ထရီများသည် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများထက် အပူချိန်တည်ငြိမ်မှု ပိုဆိုးပြီး၊ အပူလွန်ကဲမှု အပူချိန် နည်းပါးသည် (ပြိုကွဲမှု အပူချိန်၊ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်အတွက် 750°C၊ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်အတွက် 300°C) နှင့် အပူထုတ်လုပ်မှု မြင့်မားသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ BYD ၏ blade ဘက်ထရီနှင့် Ningde ခေတ် CTP ကဲ့သို့သော လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ် အသုံးချနည်းပညာအသစ်များသည် မော်ဂျူးများကို ဖယ်ရှားပြီး နေရာအသုံးချမှုနှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို တိုးတက်စေပြီး လေအေးပေးစနစ်မှ အရည်အေးပေးစနစ်သို့ ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုကို ပိုမိုမြှင့်တင်ပေးသည်။
(၂) ထောက်ပံ့ကြေးလျှော့ချရေးလမ်းညွှန်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးတွင် စားသုံးသူများ၏ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများကြောင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးသည် ဆက်လက်တိုးပွားလာပြီး ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆအတွက် လိုအပ်ချက်များသည်လည်း ပိုမိုမြင့်မားလာပါသည်။ အပူလွှဲပြောင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော အရည်အအေးပေးနည်းပညာအတွက် လိုအပ်ချက်မှာ မြင့်တက်လာပါသည်။
(၃) မော်ဒယ်များသည် အလယ်အလတ်မှ အဆင့်မြင့်မော်ဒယ်များဆီသို့ ဦးတည်တီထွင်နေပြီး၊ လုံလောက်သော ကုန်ကျစရိတ်ဘတ်ဂျက်၊ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို လိုက်စားခြင်း၊ အစိတ်အပိုင်းချို့ယွင်းမှုနည်းပါးခြင်းနှင့် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်တို့ဖြင့် တီထွင်နေပြီး အရည်အအေးပေးစနစ်သည် လိုအပ်ချက်များနှင့် ပိုမိုကိုက်ညီပါသည်။
ရိုးရာကားဖြစ်စေ၊ စွမ်းအင်အသစ်ကားဖြစ်စေ စားသုံးသူများ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအတွက် চাহিদာမှာ မြင့်မားလာပြီး လေယာဉ်မောင်းခန်း၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာသည် အထူးအရေးကြီးလာပါသည်။ ရေခဲသေတ္တာနည်းလမ်းများအရ ရေခဲသေတ္တာအတွက် သာမန်ကွန်ပရက်ဆာများအစား လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာများကို အသုံးပြုကြပြီး ဘက်ထရီများကို အဲယားကွန်းအအေးပေးစနစ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားလေ့ရှိသည်။ ရိုးရာယာဉ်များသည် အဓိကအားဖြင့် swash plate အမျိုးအစားကို အသုံးပြုကြပြီး စွမ်းအင်အသစ်ကားများသည် အဓိကအားဖြင့် vortex အမျိုးအစားကို အသုံးပြုကြသည်။ ဤနည်းလမ်းသည် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်၊ ပေါ့ပါးမှု၊ ဆူညံသံနည်းပါးမှုနှင့် လျှပ်စစ်မောင်းနှင်အားနှင့် အလွန်ကိုက်ညီမှုရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ ဖွဲ့စည်းပုံသည် ရိုးရှင်းပြီး လည်ပတ်မှုတည်ငြိမ်ပြီး ထုထည်ထိရောက်မှုသည် swash plate အမျိုးအစားထက် 60% ပိုမိုမြင့်မားသည်။ % ခန့်။ အပူပေးနည်းလမ်းအရ PTC အပူပေးစနစ်(PTC လေပူပေးစက်/PTC အအေးပေးစက်) လိုအပ်ပြီး လျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင် ကုန်ကျစရိတ် သုညသာရှိသော အပူအရင်းအမြစ်များ (ဥပမာ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်အအေးပေးစက်) မရှိပါ။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ ဇူလိုင်လ ၇ ရက်
