ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှု
ဘက်ထရီ၏လုပ်ဆောင်မှုဖြစ်စဉ်တွင်၊ အပူချိန်သည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် ကြီးမားသောသြဇာသက်ရောက်မှုရှိပါသည်။အပူချိန် အလွန်နိမ့်ပါက၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပါဝါအား သိသိသာသာ ကျဆင်းစေကာ ဘက်ထရီ၏ ဝါယာရှော့ပင် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။အပူချိန်မြင့်မားလွန်းသဖြင့် ဘက်ထရီ ဆွေးမြေ့ခြင်း၊ ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်း၊ မီးစွဲလောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ အရေးပါမှုမှာ ပိုမိုထင်ရှားလာသည်။ပါဝါဘက်ထရီ၏ လည်ပတ်အပူချိန်သည် စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဘေးကင်းမှုနှင့် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။စွမ်းဆောင်ရည် ရှုထောင့်မှ ကြည့်လျှင် အပူချိန် အလွန်နိမ့်ပါက ဘက်ထရီ လုပ်ဆောင်ချက် ကျဆင်းသွားကာ အားသွင်းမှုနှင့် အားသွင်းမှု စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းသွားကာ ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။နှိုင်းယှဉ်မှုအရ အပူချိန် 10°C သို့ကျဆင်းသွားသောအခါတွင် ဘက်ထရီအား ထုတ်လွှတ်နိုင်မှုသည် ပုံမှန်အပူချိန်၏ 93% ဖြစ်သည်၊သို့သော် အပူချိန် -20 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ ကျဆင်းသွားသောအခါတွင် ဘက်ထရီအား ထုတ်လွှတ်နိုင်မှုသည် ပုံမှန်အပူချိန်၏ 43% သာရှိသည်။
Li Junqiu နှင့် အခြားသော သုတေသနပြုချက်များအရ ဘေးကင်းသောရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အပူချိန်များလွန်းပါက ဘက်ထရီ၏ ဘေးထွက်တုံ့ပြန်မှုများကို အရှိန်မြှင့်ပေးမည်ဟု ဆိုသည်။အပူချိန် 60 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်နှင့် နီးကပ်လာသောအခါ ဘက်ထရီ၏ အတွင်းပစ္စည်းများ/ တက်ကြွသော အရာများသည် ပြိုကွဲသွားကာ အပူချိန် ရုတ်တရက် မြင့်တက်လာကာ 400 ~ 1000 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ ဖြစ်ပေါ်လာပြီး "အပူပြေးသွားခြင်း" ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ မီးလောင်မှုနှင့် ပေါက်ကွဲမှု။အပူချိန် အလွန်နိမ့်ပါက၊ ဘက်ထရီ၏ အားသွင်းနှုန်းကို နိမ့်သော အားသွင်းနှုန်းဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားရန် လိုအပ်ပြီး၊ သို့မဟုတ်ပါက ဘက်ထရီအား လစ်သီယမ် ပြိုကွဲစေကာ အတွင်းပိုင်း ဝါယာရှော့ဖြစ်ကာ မီးစွဲလောင်စေမည်ဖြစ်သည်။
ဘက်ထရီသက်တမ်း၏ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဘက်ထရီသက်တမ်းအပေါ် အပူချိန်သက်ရောက်မှုကို လျစ်လျူရှု၍မရပါ။အပူချိန်နည်းသော အားသွင်းမှုတွင် ကျရောက်တတ်သော ဘက်ထရီများတွင် လီသီယမ် စွန့်ပစ်မှုသည် ဘက်ထရီ၏ စက်ဝန်းသက်တမ်းကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ လျှင်မြန်စွာ ယိုယွင်းသွားစေပြီး အပူချိန်မြင့်မားမှုသည် ဘက်ထရီ၏ ပြက္ခဒိန်သက်တမ်းနှင့် လည်ပတ်မှုသက်တမ်းကို များစွာထိခိုက်စေပါသည်။လေ့လာမှုအရ အပူချိန် 23 ဒီဂရီဆဲစီးယပ်တွင် 80% ကျန်ရှိနေသော ဘက်ထရီ၏ ပြက္ခဒိန်သက်တမ်းသည် 6238 ရက်ခန့်ရှိသော်လည်း အပူချိန် 35 ℃အထိ တက်လာသောအခါ ပြက္ခဒိန်သက်တမ်းသည် 1790 ရက်ခန့်ရှိပြီး အပူချိန် 55 အထိ ရှိလာသောအခါ၊ ℃၊ ပြက္ခဒိန်သက်တမ်းသည် ၆၂၃၈ ရက်ခန့်ဖြစ်သည်။၂၇၂ ရက်ပဲ ရှိပါသေးတယ်။
လက်ရှိတွင် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ဘက်ထရီအပူထိန်းခြင်း(BTMS) လျှပ်ကူးမီဒီယာအသုံးပြုမှုတွင် စည်းလုံးမှုမရှိသည့်အပြင် အဓိကနည်းပညာဆိုင်ရာလမ်းကြောင်းသုံးရပ်- လေအေးပေးစက် (တက်ကြွစွာနှင့် တက်ကြွမှု)၊ အရည်အအေးခံခြင်းနှင့် အဆင့်ပြောင်းလဲမှုပစ္စည်းများ (PCM) ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။Air cooling သည် အတော်လေးရိုးရှင်းသည်၊ ယိုစိမ့်မှုအန္တရာယ်မရှိသည့်အပြင် စျေးသက်သာသည်။၎င်းသည် LFP ဘက်ထရီများ၏ ကနဦးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ကားအသေးစားများအတွက် သင့်လျော်သည်။အရည်အအေး၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် လေအေးပေးခြင်းထက် ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်လည်း တိုးလာပါသည်။လေနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အရည်အအေးခံကြားခံသည် ကြီးမားသော သီးခြားအပူခံနိုင်စွမ်းနှင့် မြင့်မားသောအပူလွှဲပြောင်းကိန်း၏ လက္ခဏာများ ရှိပြီး ယင်းသည် လေအေးပေးသည့် ထိရောက်မှုနည်းသော နည်းပညာချို့ယွင်းမှုကို ထိထိရောက်ရောက်ဖြစ်စေသည်။လက်ရှိတွင် ခရီးသည်တင်ကားများ၏ အဓိက ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်နေပါသည်။အစီအစဉ်။Zhang Fubin မှ သူ၏ သုတေသနပြုချက်တွင် အရည်အအေးခံခြင်း၏ အားသာချက်မှာ ဘက်ထရီဗူး၏ တူညီသောအပူချိန်ကို သေချာစေနိုင်သည့် အရည်အအေးခံခြင်း၏ အားသာချက်မှာ လျင်မြန်သောအပူရှိန်ကို သက်သာစေပြီး ကြီးမားသောအပူထုတ်လုပ်သည့် ဘက်ထရီထုပ်များအတွက် သင့်လျော်ကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။အားနည်းချက်များမှာ ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်း၊ တင်းကျပ်သော ထုပ်ပိုးမှုလိုအပ်ချက်များ၊ အရည်ယိုစိမ့်မှုအန္တရာယ်နှင့် ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံတို့ဖြစ်သည်။Phase change material များသည် အပူဖလှယ်မှု ထိရောက်မှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ် အားသာချက်များ နှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးသည်။လက်ရှိနည်းပညာသည် ဓာတ်ခွဲခန်းအဆင့်တွင်သာ ရှိသေးသည်။အဆင့်ပြောင်းလဲမှုပစ္စည်းများ၏အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာသည် အပြည့်အဝမရင့်ကျက်သေးပါ၊ ၎င်းသည် အနာဂတ်တွင် ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ အလားအလာအရှိဆုံး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းညွှန်ချက်ဖြစ်သည်။
ယေဘူယျအားဖြင့်၊ အဓိကအားဖြင့် အရည်အအေးပေးခြင်းသည် လက်ရှိပင်မနည်းပညာလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်၊
(၁) တစ်ဖက်တွင်၊ လက်ရှိ ပင်မနီကယ်မြင့်မားသော တာနာရီဘက်ထရီများသည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများထက် အပူချိန်ပို၍ ဆိုးရွားသည်၊ အပူထွက်လွန်သောအပူချိန် (ပြိုကွဲပျက်စီးသည့်အပူချိန်၊ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်အတွက် 750°C၊ ternary lithium ဘက်ထရီများအတွက် 300°C)၊ , နှင့်မြင့်မားသောအပူထုတ်လုပ်မှု။တစ်ဖက်တွင်၊ BYD ၏ ဘလိတ်ဘက်ထရီနှင့် Ningde ခေတ် CTP ကဲ့သို့သော လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်အက်ပလီကေးရှင်းနည်းပညာအသစ်များသည် မော်ဂျူးများကို ဖယ်ရှားကာ အာကာသအသုံးချမှုနှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို မြှင့်တင်ကာ လေအေးပေးထားသောနည်းပညာမှ အရည်-အအေးခံနည်းပညာစောင်းအထိ ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်။
(၂) ထောက်ပံ့ကြေးလျှော့ချရေး လမ်းညွှန်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးအပေါ် သုံးစွဲသူများ၏ စိုးရိမ်ပူပန်မှုတို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးသည် ဆက်လက်တိုးမြင့်လာကာ ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆအတွက် လိုအပ်ချက်များသည် ပိုမိုမြင့်မားလာသည်။ပိုမိုမြင့်မားသောအပူလွှဲပြောင်းထိရောက်မှုနှင့်အတူအရည်အအေးနည်းပညာအတွက်ဝယ်လိုအားတိုးလာခဲ့သည်။
(၃) လုံလောက်သောကုန်ကျစရိတ်ဘတ်ဂျက်၊ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ အစိတ်အပိုင်းချို့ယွင်းမှုဒဏ်ခံနိုင်ရည်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော အလယ်အလတ်မှအဆင့်မြင့်မော်ဒယ်များ၏ ဦးတည်ချက်ဖြင့် မော်ဒယ်များကို တီထွင်ထုတ်လုပ်နေပြီး အရည်အအေးပေးစနစ်သည် လိုအပ်ချက်များနှင့် ပိုမိုကိုက်ညီပါသည်။
သမားရိုးကျကားဖြစ်စေ စွမ်းအင်သစ်ဖြစ်စေသော်လည်း၊ သုံးစွဲသူများ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု လိုအပ်ချက်သည် ပိုမိုမြင့်မားလာကာ လေယာဉ်မှူးခန်းအတွင်း အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာသည် အထူးအရေးကြီးလာပါသည်။အအေးပေးစနစ်၏စည်းကမ်းချက်များအရ၊ အအေးခံရန်အတွက် သာမန်ကွန်ပရက်ဆာများအစား လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာများကို အသုံးပြုကြပြီး ဘက်ထရီများကို များသောအားဖြင့် လေအေးပေးစက်အအေးပေးစနစ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။သမားရိုးကျယာဉ်များသည် swash plate အမျိုးအစားကို အဓိကအားဖြင့် လက်ခံကြပြီး စွမ်းအင်သစ်ကားများသည် vortex အမျိုးအစားကို အဓိကအသုံးပြုကြသည်။ဤနည်းလမ်းသည် မြင့်မားသောထိရောက်မှု၊ ပေါ့ပါးမှု၊ ဆူညံသံနည်းပါးပြီး လျှပ်စစ်မောင်းစွမ်းအင်နှင့် အလွန်လိုက်ဖက်ပါသည်။ထို့အပြင်ဖွဲ့စည်းပုံသည်ရိုးရှင်းသည်၊ လည်ပတ်မှုတည်ငြိမ်သည်၊ နှင့် volumetric ထိရောက်မှုသည် swash plate အမျိုးအစားထက် 60% ပိုမြင့်မားသည်။% အကြောင်း။အပူပေးနည်းလမ်းအရ PTC အပူပေးခြင်း(PTC လေအပူပေးစက်/PTC coolant အပူပေးစက်) လိုအပ်ပြီး လျှပ်စစ်ကားများတွင် ကုန်ကျစရိတ်မရှိသော အပူအရင်းအမြစ်များ (ဥပမာ- အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အအေးခံခြင်းကဲ့သို့)
တင်ချိန်- ဇူလိုင်- ၀၇-၂၀၂၃
