လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဈေးကွက်ဝေစု ဆက်လက်တိုးပွားလာသည်နှင့်အမျှ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ R&D အာရုံစိုက်မှုကို ဘက်ထရီပါဝါနှင့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ထိန်းချုပ်မှုဆီသို့ တဖြည်းဖြည်းပြောင်းလဲလာကြသည်။ ဘက်ထရီ၏ ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများကြောင့် အပူချိန်သည် ဘက်ထရီ၏ အားသွင်းခြင်းနှင့် အားကုန်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဘေးကင်းရေးအပေါ် ပိုမိုသက်ရောက်မှုရှိလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ ဒီဇိုင်းကို ပိုမိုဦးစားပေးပါသည်။ လက်ရှိ အဓိကလျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဖွဲ့စည်းပုံကို အခြေခံ၍ Tesla ၏ ရှစ်လမ်းအဆို့ရှင်အပူစုပ်စက်စနစ်နည်းပညာနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ဘက်ထရီ၏ အလုပ်လုပ်ပုံနိယာမနှင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားသည်။ အအေးခံကားပါဝါဆုံးရှုံးမှု၊ မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးတိုတောင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းပါဝါလျော့နည်းခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများရှိပြီး ဘက်ထရီ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ဆောင်သည့်အစီအစဉ်ကို အဆိုပြုထားသည်။
ရိုးရာစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များ၏ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုမရှိခြင်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှု တိုးပွားလာခြင်းကြောင့် နိုင်ငံအသီးသီးရှိ အစိုးရများနှင့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် အဓိကအားဖြင့် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်ရန် အာရုံစိုက်ကာ စွမ်းအင်အသစ်ကားများဆီသို့ အသွင်ပြောင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်တင်ခဲ့ကြသည်။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဈေးကွက်ဝေစု ဆက်လက်တိုးပွားလာသည်နှင့်အမျှ ပါဝါဘက်ထရီများနှင့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သောထိန်းချုပ်မှုများသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု လမ်းကြောင်းဖြစ်လာသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဖြေရှင်းချက် မတွေ့ရှိသေးပါ။ ရိုးရာဓာတ်ဆီကားများနှင့်မတူဘဲ၊ လျှပ်စစ်ကားများသည် ကားအတွင်းခန်းနှင့် ဘက်ထရီထုပ်ကို အပူပေးရန် အပူဖြုန်းတီးမှုကို အသုံးမပြုနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများတွင် အပူပေးလုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးကို အပူပေးခြင်းနှင့် စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များမှတစ်ဆင့် ပြီးမြောက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကား၏ ကျန်ရှိနေသောစွမ်းအင်အသုံးပြုမှုကို မည်သို့တိုးတက်အောင်လုပ်ဆောင်ရမည်ဆိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ မော်တော်ကားအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များနှင့်ပတ်သက်သည့် အဓိကပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။
ထိုလျှပ်စစ်ကား အပူချိန် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ယာဉ်၏ အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုး၏ အပူချိန်ကို ထိန်းညှိပေးပြီး အဓိကအားဖြင့် ယာဉ်မော်တာ၊ ဘက်ထရီနှင့် လေယာဉ်မောင်းခန်း၏ အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှု အပါအဝင် အပူစီးဆင်းမှုကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းဖြင့် ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီစနစ်နှင့် လေယာဉ်မောင်းခန်းသည် အအေးနှင့် အပူကို နှစ်လမ်းသွား ချိန်ညှိမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပြီး မော်တာစနစ်သည် အပူပျံ့နှံ့မှုကိုသာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ အစောပိုင်း အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အများစုသည် လေအေးပေးသည့် အပူပျံ့နှံ့မှုစနစ်များဖြစ်သည်။ ဤအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အမျိုးအစားသည် လေယာဉ်မောင်းခန်း၏ အပူချိန်ချိန်ညှိမှုကို စနစ်၏ အဓိကဒီဇိုင်းရည်မှန်းချက်အဖြစ် သဘောထားပြီး မော်တာနှင့် ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုကို ရှားရှားပါးပါးသာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသောကြောင့် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း လျှပ်စစ်သုံးမျိုးစနစ်၏ ပါဝါကို ဖြုန်းတီးစေသည်။ မော်တာနှင့် ဘက်ထရီ၏ ပါဝါတိုးလာသည်နှင့်အမျှ လေအေးပေးသည့် အပူပျံ့နှံ့မှုစနစ်သည် ယာဉ်၏ အခြေခံအပူစီမံခန့်ခွဲမှုလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်တော့မည်မဟုတ်ဘဲ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် အရည်အအေးပေးသည့်ခေတ်သို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။ အရည်အအေးပေးစနစ်သည် အပူပျံ့နှံ့မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်စေရုံသာမက ဘက်ထရီလျှပ်ကာစနစ်ကိုလည်း မြှင့်တင်ပေးသည်။ အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်ကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် အရည်အအေးပေးစနစ်သည် အပူ၏ ဦးတည်ရာကို တက်ကြွစွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ရုံသာမက ယာဉ်အတွင်းရှိ စွမ်းအင်ကို အပြည့်အဝအသုံးချနိုင်သည်။
ဘက်ထရီနှင့် လေယာဉ်မောင်းခန်းကို အပူပေးနည်းသုံးမျိုးခွဲခြားထားသည်- အပူချိန်ကိန်း (PTC) သာမစ်စတာအပူပေးခြင်း၊ လျှပ်စစ်အပူပေး ဖလင်အပူပေးခြင်းနှင့် အပူစုပ်စက်အပူပေးခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ ပါဝါဘက်ထရီ၏ ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများကြောင့် အေးသောကားပါဝါဆုံးရှုံးမှု၊ တိုတောင်းသော မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးနှင့် အပူချိန်နိမ့်သောအခြေအနေများတွင် အားသွင်းပါဝါလျော့နည်းခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများရှိလာလိမ့်မည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် အစွန်းရောက်အခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် သင့်လျော်သောအလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေများကို ရရှိနိုင်ကြောင်းသေချာစေရန်အတွက်၊ အသုံးပြုမှုလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ပြီး အပူချိန်နိမ့်သောအခြေအနေများအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဘက်ထရီအအေးပေးနည်း
အပူလွှဲပြောင်းမှု မီဒီယာ အမျိုးမျိုးအရ ဘက်ထရီ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို အမျိုးအစားသုံးမျိုး ခွဲခြားနိုင်သည်- လေအလတ်စား အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၊ အရည်အလတ်စား အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်နှင့် အဆင့်ပြောင်းလဲပစ္စည်း အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၊ နှင့် လေအလတ်စား အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို သဘာဝအအေးပေးစနစ်နှင့် လေအအေးပေးစနစ်ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။ အအေးပေးစနစ် အမျိုးအစား ၂ မျိုးရှိသည်။
PTC thermistor အပူပေးစနစ်သည် ဘက်ထရီထုပ်ပတ်ပတ်လည်တွင် PTC thermistor အပူပေးယူနစ်နှင့် insulator coating ကို စီစဉ်ရန်လိုအပ်သည်။ ယာဉ်ဘက်ထရီထုပ်ကို အပူပေးရန် လိုအပ်သည့်အခါ စနစ်သည် PTC thermistor ကို စွမ်းအင်ပေးပြီး အပူထုတ်ပေးပြီးနောက် ပန်ကာမှတစ်ဆင့် PTC မှတစ်ဆင့် လေမှုတ်ထုတ်သည် (PTC အအေးပေးစက်/PTC လေပူပေးစက်)။ သာမီစတာအပူပေးသည့် အတောင်ပံများသည် ၎င်းကို အပူပေးပြီး နောက်ဆုံးတွင် ပူသောလေကို ဘက်ထရီထုပ်ထဲသို့ လှည့်ပတ်စေရန် လမ်းညွှန်ပေးကာ ဘက်ထရီကို အပူပေးသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ မေလ ၁၉ ရက်
