လျှပ်စစ်ကားများ၏ စျေးကွက်ဝေစု တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ R&D အာရုံကို ပါဝါဘက်ထရီနှင့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ထိန်းချုပ်မှုဆီသို့ တဖြည်းဖြည်း ပြောင်းလဲလာကြသည်။ပါဝါဘက်ထရီ၏ ဓာတုဝိသေသလက္ခဏာများကြောင့်၊ အပူချိန်သည် အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပါဝါဘက်ထရီ၏ ဘေးကင်းမှုတို့အပေါ် ပိုမိုအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ ဒီဇိုင်းသည် ပိုမိုဦးစားပေးပါသည်။Tesla ၏ ရှစ်လမ်းသွား အဆို့ရှင်အပူစုပ်စနစ်နည်းပညာနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော လက်ရှိ ပင်မလျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီအား အခြေခံ၍ ပါဝါဘက်ထရီ၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမနှင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားသည်။အအေးမိသောကားပါဝါဆုံးရှုံးခြင်း၊ တိုတောင်းသောအကွာအဝေးနှင့် အားသွင်းပါဝါလျှော့ချခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများရှိပြီး ပါဝါဘက်ထရီ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်မှုအစီအစဉ်ကို အဆိုပြုထားသည်။
မိရိုးဖလာစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များ၏ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုမရှိခြင်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုများ တိုးပွားလာခြင်းကြောင့် နိုင်ငံအသီးသီးရှိ အစိုးရများနှင့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ သည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များဆီသို့ အရှိန်အဟုန်မြှင့်ကာ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် အဓိကမောင်းနှင်သော လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အလေးထားဆောင်ရွက်ခဲ့ကြသည်။လျှပ်စစ်ကားများ၏ စျေးကွက်ဝေစု တိုးမြင့်လာသည်နှင့်အမျှ ပါဝါဘက်ထရီနှင့် ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေး ထိန်းချုပ်မှုတို့သည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု လမ်းကြောင်းဖြစ်လာသည်။ပိုကောင်းတဲ့ဖြေရှင်းချက်မတွေ့ဘူး။သမားရိုးကျ ဓာတ်ဆီကားများနှင့် မတူဘဲ လျှပ်စစ်ကားများသည် ကားအတွင်းခန်းနှင့် ဘက်ထရီကို အပူပေးရန်အတွက် အမှိုက်အပူကို အသုံးမပြုနိုင်ပါ။ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများတွင် အပူပေးခြင်းနှင့် စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များမှတဆင့် အပူပေးခြင်းလုပ်ငန်းများကို ပြီးမြောက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ထို့ကြောင့် မော်တော်ယာဥ်၏ ကျန်ရှိသော စွမ်းအင်ကို မည်ကဲ့သို့ မြှင့်တင်နည်းသည် မော်တော်ယာဥ်အပူထိန်းစနစ်များဆိုင်ရာ အဓိက ပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။
ဟိလျှပ်စစ်ကားအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အဓိကအားဖြင့် ယာဉ်မော်တာ၊ ဘက်ထရီနှင့် လေယာဉ်မှူးခန်းတို့၏ အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှု အပါအဝင် အပူစီးဆင်းမှုကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းဖြင့် ယာဉ်၏ အစိတ်အပိုင်းအသီးသီး၏ အပူချိန်ကို ထိန်းညှိပေးသည်။ဘက်ထရီစနစ်နှင့် လေယာဉ်မှူးခန်းသည် အအေးနှင့် အပူကို နှစ်လမ်းသွား ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပြီး မော်တာစနစ်သည် အပူကို စုပ်ယူရန်သာ စဉ်းစားရန် လိုအပ်သည်။လျှပ်စစ်ကားများ၏ အစောပိုင်း အပူပိုင်း စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် အများစုသည် လေအေးပေးထားသော အပူများကို စွန့်ထုတ်သည့် စနစ်များဖြစ်သည်။ဤအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အမျိုးအစားသည် လေယာဉ်မှူးခန်း၏ အပူချိန်ချိန်ညှိမှုကို စနစ်၏ အဓိကဒီဇိုင်းပန်းတိုင်အဖြစ် ယူဆောင်ကာ မော်တာနှင့် ဘက်ထရီများ၏ အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲသည်မှာ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း လျှပ်စစ်သုံးစနစ်၏ ပါဝါကို ဖြုန်းတီးခြင်းဖြစ်သည်။မော်တာနှင့်ဘက်ထရီများ၏ ပါဝါတိုးလာသည်နှင့်အမျှ၊ လေအေးပေးသည့်အပူပေးစနစ်သည် ယာဉ်၏အခြေခံအပူစီမံခန့်ခွဲမှုလိုအပ်ချက်များကို မဖြည့်ဆည်းနိုင်တော့ဘဲ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် အရည်အအေးပေးသည့်ခေတ်သို့ ရောက်ရှိလာပါသည်။အရည်အအေးပေးစနစ်သည် အပူပျံ့နှံ့မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရုံသာမက ဘက်ထရီ လျှပ်ကာစနစ်ကိုလည်း တိုးမြင့်စေသည်။အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်ကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် အရည်အအေးပေးစနစ်သည် အပူ၏ ဦးတည်ရာကို တက်ကြွစွာ ထိန်းချုပ်ရုံသာမက ကားအတွင်းမှ စွမ်းအင်ကို အပြည့်အဝ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ဘက်ထရီနှင့် လေယာဉ်မှူးခန်း၏ အပူပေးခြင်းကို အဓိကအားဖြင့် အပူပေးစနစ် (PTC) သာမိုစတာ အပူပေးခြင်း၊ လျှပ်စစ်အပူပေးခြင်း ရုပ်ရှင်အပူပေးခြင်းနှင့် အပူစုပ်စက် အပူပေးခြင်းတို့ကို သုံးမျိုးခွဲထားသည်။လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပါဝါဘက်ထရီ၏ ဓာတုဝိသေသလက္ခဏာများကြောင့်၊ အေးသောကားပါဝါကျခြင်း၊ ခေတ္တခဏကြာခြင်း နှင့် အပူချိန်နိမ့်သောအခြေအနေများတွင် အားသွင်းပါဝါလျှော့ချခြင်းစသည့် ပြဿနာများ ရှိလာပါမည်။လျှပ်စစ်ကားများသည် အမျိုးမျိုးသော ပြင်းထန်သောအခြေအနေများအောက်တွင် သင့်လျော်သောလုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများရရှိစေရန် သေချာစေရန်အတွက်၊ အသုံးပြုမှုလိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် အပူချိန်နိမ့်သောအခြေအနေများအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဘက်ထရီအအေးခံနည်းလမ်း
ကွဲပြားခြားနားသောအပူလွှဲပြောင်းမီဒီယာအရ၊ ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို အမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲခြားနိုင်သည်- လေအလတ်စားအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၊ အရည်အလတ်စားအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်နှင့် အဆင့်ပြောင်းလဲမှုပစ္စည်းအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်နှင့် လေအလတ်စားအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို သဘာဝဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။ cooling system နှင့် air cooling system တို့ ဖြစ်သည်။အအေးပေးစနစ် အမျိုးအစား ၂ မျိုးရှိပါတယ်။
PTC သာမိုစတာအပူပေးခြင်းသည် PTC သာမိုစတာအပူပေးသည့်ယူနစ်ကို စီစဉ်ရန်နှင့် ဘက်ထရီထုပ်တစ်ဝိုက်တွင် လျှပ်ကာအကာများကို စီစဉ်ရန် လိုအပ်သည်။ယာဉ်ဘက်ထရီအိတ်ကို အပူပေးရန်လိုအပ်သောအခါ၊ စနစ်သည် အပူထုတ်ပေးရန် PTC သာမိုစတာအား အားဖြည့်ပေးပြီး ပန်ကာမှတဆင့် PTC မှတဆင့် လေကိုမှုတ်ထုတ်သည်(PTC Coolant အပူပေးစက်/PTC လေအပူပေးစက်)Thermistor အပူပေးထားသော fins သည် ၎င်းကို အပူပေးပြီး နောက်ဆုံးတွင် အတွင်းပိုင်းသို့ လည်ပတ်စေရန် ဘက်ထရီထုပ်ထဲသို့ လမ်းညွှန်ပေးကာ ဘက်ထရီကို အပူပေးသည်။
စာတိုက်အချိန်- မေ ၁၉-၂၀၂၃
