လျှပ်စစ်ကားများသည် အမျိုးမျိုးသော အစိတ်အပိုင်းများစွာနှင့် အပူရှိန်မြင့်မားစွာ ပါ၀င်သော စွမ်းအားမြင့် မော်တာများကို အသုံးပြုကြပြီး အတွင်းခန်းဖွဲ့စည်းပုံသည် ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အရွယ်အစားကြောင့် ကျစ်လစ်သောကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ လုံခြုံရေးနှင့် ဘေးဥပဒ်ကို ကာကွယ်ခြင်းသည် အလွန်အရေးကြီးသောကြောင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ အသွင်အပြင်။ဆောင်းပါးသည် အကောင်းမွန်ဆုံး အအေးနှင့် အပူလည်ပတ်မှုစနစ်ပုံစံကို တည်ဆောက်ရန်အတွက် လေအေးပေးစက်၊ ဘက်ထရီ၊ မော်တာနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၏ အအေးနှင့် အပူလည်ပတ်မှုစနစ် ပုံကြမ်းကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပြီး ဤအခြေခံဖြင့် ဆက်စပ်သော အဆင်အပြင် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ဒီဇိုင်း၊ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပိုက်များ စသည်တို့သည် ခရီးဆောင်အိတ်ခန်းအတွက် နေရာအလုံအလောက်ကို သိမ်းဆည်းထားရန် အကောင်းဆုံးသော ပိုက်အစီအမံကို ထူထောင်သည်။
လျှပ်စစ်ကားများ စီစဉ်ရာတွင် အပူအအေးစနစ်သည် အဓိကကျသောအချက်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ကားနှင့် ရိုးရိုးလောင်စာသုံးကားကြားတွင် အဓိကကွာခြားချက်ဖြစ်သည့် လျှပ်စစ်ယာဉ်၏ အပူနှင့်အအေးဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများသည် များစွာရှုပ်ထွေးလျက် ရှိပါသည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၊ မော်တာစသည့် အစိတ်အပိုင်းများစွာပါဝင်သည့် ပိုက်လိုင်းများစွာ၊PTC coolant အပူပေးစက်နှင့်လျှပ်စစ်ရေစုပ်စက်စသည်ဖြင့်၊ ထို့ကြောင့်၊ ယာဉ်အတွင်းခန်းတစ်ခုလုံးနှင့် အောက်ပိုင်းတပ်ဆင်မှုအစီအစဉ်တွင် အစိတ်အပိုင်းများ၏ အစီအစဉ်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့်ပုံစံဖြင့် ထိန်းချုပ်နည်း၊ အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပိုက်ပါးစပ်ကို သတ်မှတ်ခြင်းသည် စီစဉ်မှု၏ အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် ကားတစ်စီးလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေရုံသာမက ယန္တရားတစ်ခုစီအပေါ်တွင်လည်း သက်ရောက်မှုရှိသည်။ဆောင်းပါးသည် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ အပူအအေး လည်ပတ်မှုစနစ်၏ အစီအစဉ်ကို အခြေခံ၍ nacelle အစီအစဉ်ကို လေ့လာခြင်းနှင့်အတူ၊ အချို့သော ဆက်စပ်စနစ်အစိတ်အပိုင်းများ ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် ကွင်းနှင့်ဆက်စပ်သော ပိုက်များကို လျှော့ချနိုင်သည်၊ ကုန်ကျစရိတ်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်၊ လှပသော nacelle၊ နေရာချွေတာပြီး nacelle နှင့် ခန္ဓာကိုယ်အောက်ပိုင်းရှိ ဆက်စပ်ပိုက်များ စီစဉ်မှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေပါသည်။
သမားရိုးကျကားများနှင့် လျှပ်စစ်ကားများအကြား အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှု ကွာခြားချက်
စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ အထူးသဖြင့် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ လက်ရှိအခြေခံပြောင်းလဲမှုများသည် ယာဉ်၏အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဗိသုကာပုံစံကို ပြန်လည်ပုံဖော်ခြင်းဖြစ်ပြီး အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် သမားရိုးကျယာဉ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များအကြား အကြီးမားဆုံးကွာခြားချက်ဖြစ်လာသည်။ အဓိကကွာခြားချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
(၁) ပါဝါဘက်ထရီအသစ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်(HVCH) စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ
(၂) အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပါဝါဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ်ဒရိုက်အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် ပိုမိုမြင့်မားသောအဆင့်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှု လိုအပ်ပါသည်။
(၃) အကွာအဝေးကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်ကားများသည် အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုမြှင့်တင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
အချုပ်အားဖြင့်ဆိုရသော် သမားရိုးကျလောင်စာဆီကား၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် အင်ဂျင်ပတ်လည်တွင် တည်ဆောက်ထားသည် (အင်ဂျင်သည် ကွန်ပရက်ဆာ၊ ရေစုပ်စက်လည်ပတ်မှု၊ အင်ဂျင်အညစ်အကြေးအပူမှ အခန်းတွင်းအပူပေးသည်)။သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်တွင် အင်ဂျင်မပါရှိသောကြောင့် လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာနှင့် ရေစုပ်စက်အား လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်သွင်းရန် လိုအပ်ပြီး လေယာဉ်မှူးခန်းအတွက် အပူထုတ်ပေးရန် အခြားနည်းလမ်းများ (PTC သို့မဟုတ် အပူပေးပန့်) ကို အသုံးပြုပါသည်။စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ပါဝါဘက်ထရီသည် ကောင်းမွန်သောအပူကို ရှင်းထုတ်ခြင်းနှင့် အပူပေးခြင်းတို့ကို စီမံခန့်ခွဲရန် လိုအပ်သည်။လောင်စာသုံးယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များသည် ပါဝါဘက်ထရီနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် မော်တာအတွက် အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုပတ်လမ်းများကို ပေါင်းထည့်ကာ အပူဖလှယ်ကိရိယာများ၊ အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်များ၊ ရေစုပ်ပန့်များနှင့် PTC များကို တိုးမြှင့်ထားသည်။
စာတိုက်အချိန်- မတ်-၂၃-၂၀၂၃
