စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များအတွက် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာဆိုင်ရာ သုတေသန

1. စွမ်းအင်သစ်ကားများအတွက် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများ၏ လက္ခဏာများ

လီသီယမ်ဘက်ထရီများတွင် အဓိကအားဖြင့် နှိုက်နှိုက်ချွတ်ချွတ်နည်းခြင်း၊ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ၊ မြင့်မားသောစက်ဝန်းအချိန်များနှင့် အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း လည်ပတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားခြင်း၏ အားသာချက်များရှိသည်။စွမ်းအင်အသစ်အတွက် အဓိကပါဝါကိရိယာအဖြစ် လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုခြင်းသည် ပါဝါအရင်းအမြစ်ကောင်းတစ်ခုရရှိခြင်းနှင့် ညီမျှသည်။ထို့ကြောင့်၊ စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများဖွဲ့စည်းမှုတွင်၊ လီသီယမ်ဘက်ထရီဆဲလ်နှင့်ဆက်စပ်သော လီသီယမ်ဘက်ထရီအိတ်သည် ၎င်း၏အရေးကြီးဆုံး core အစိတ်အပိုင်းနှင့် ပါဝါထောက်ပံ့ပေးသော core အစိတ်အပိုင်းဖြစ်လာသည်။လီသီယမ်ဘက်ထရီများ လုပ်ဆောင်နေစဉ်အတွင်း၊ ပတ်ဝန်းကျင်အတွက် လိုအပ်ချက်အချို့ရှိသည်။စမ်းသပ်မှုရလဒ်များအရ၊ အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သည့်အပူချိန်ကို 20°C မှ 40°C တွင်ထားရှိသည်။ဘက်ထရီပတ်၀န်းကျင်ရှိ အပူချိန်သည် သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်ပါက၊ လီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အလွန်လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကိုလည်း အလွန်လျှော့ချမည်ဖြစ်သည်။လီသီယမ်ဘက်ထရီပတ်၀န်းကျင်ရှိ အပူချိန်သည် အလွန်နိမ့်သောကြောင့်၊ နောက်ဆုံးထုတ်လွှတ်နိုင်သော စွမ်းရည်နှင့် စွန့်ထုတ်ဗို့အားသည် ကြိုတင်သတ်မှတ်စံနှုန်းမှ သွေဖည်သွားမည်ဖြစ်ပြီး သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန် မြင့်မားနေပါက၊ လစ်သီယမ်ဘက်ထရီ၏ အပူလွန်ကဲမှု ဖြစ်နိုင်ခြေကို လွန်စွာ တိုးမြင့်လာမည်ဖြစ်ပြီး အတွင်းတွင်း အပူသည် သတ်မှတ်ထားသော နေရာတွင် စုပုံလာကာ ပြင်းထန်သော အပူစုပုံခြင်း ပြဿနာများကို ဖြစ်စေသည်။ဤအပူ၏အစိတ်အပိုင်းကို ချောမွေ့စွာ မထုတ်နိုင်ဘဲ၊ လီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ သက်တမ်းတိုးလုပ်ဆောင်မှုနှင့်အတူ၊ ဘက်ထရီသည် ပေါက်ကွဲလွယ်သည်။ဤဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်သည် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာလုံခြုံမှုအတွက် ကြီးစွာသော ခြိမ်းခြောက်မှုတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် အလုပ်လုပ်သောအခါ စက်ကိရိယာတစ်ခုလုံး၏ ဘေးကင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် လျှပ်စစ်သံလိုက်အအေးပေးစက်များကို အားကိုးရမည်ဖြစ်သည်။သုတေသီများသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်သည့်အခါ အပူထုတ်လွှတ်ရန်နှင့် လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှုအပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ပြင်ပကိရိယာများကို ဆင်ခြင်တုံတရားဖြင့် အသုံးပြုရမည်ဟု ရှုမြင်နိုင်သည်။အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုသည် သက်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများပြည့်မီပြီးနောက်၊ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ ဘေးကင်းသောမောင်းနှင်မှုပစ်မှတ်ကို ခြိမ်းခြောက်မှုမဖြစ်နိုင်ပါ။

2. စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်ပါဝါ လီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ အပူထုတ်လုပ်ခြင်း ယန္တရား

ဤဘက်ထရီများကို ပါဝါကိရိယာများအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း လက်တွေ့အသုံးချမှုဖြစ်စဉ်တွင် ၎င်းတို့အကြား ကွာခြားချက်များမှာ ပိုမိုထင်ရှားပါသည်။အချို့ဘက်ထရီများတွင် အားနည်းချက်များ ပိုများသောကြောင့် စွမ်းအင်သုံးကားထုတ်လုပ်သူအသစ်များသည် ဂရုတစိုက်ရွေးချယ်သင့်သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီသည် အလယ်အကိုင်းအတွက် လုံလောက်သောပါဝါကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ၎င်း၏လည်ပတ်မှုအတွင်း ပတ်ဝန်းကျင်ပတ်ဝန်းကျင်ကို ကြီးစွာသောပျက်စီးမှုဖြစ်စေပြီး ဤပျက်စီးမှုသည် နောက်ပိုင်းတွင် ပြန်လည်ပြုပြင်၍မရနိုင်ပါ။ထို့ကြောင့် ဂေဟဗေဒ လုံခြုံမှုကို ကာကွယ်ရန်အတွက် မြန်မာနိုင်ငံတွင် ခဲ-အက်ဆစ် ဘက္ထရီများကို တားမြစ်စာရင်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကာလတွင်၊ နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒရိတ်ဘက်ထရီများသည် အခွင့်အလမ်းကောင်းများရရှိကြပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနည်းပညာသည် တဖြည်းဖြည်းရင့်ကျက်လာကာ အသုံးချမှုနယ်ပယ်ကိုလည်း ချဲ့ထွင်လာခဲ့သည်။သို့သော်လည်း လီသီယမ်ဘက်ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ အားနည်းချက်များမှာ အနည်းငယ် သိသာပါသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ သာမန် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများသည် နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒရိုက် ဘက်ထရီများ၏ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို ထိန်းချုပ်ရန် ခက်ခဲသည်။ရလဒ်အနေဖြင့် စျေးကွက်တွင် နီကယ်-ဟိုက်ဒရိုဂျင် ဘက်ထရီများ၏ ဈေးနှုန်းသည် မြင့်မားနေခဲ့သည်။ကုန်ကျစရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလိုက်စားသော စွမ်းအင်သုံးကားအမှတ်တံဆိပ်အသစ်အချို့သည် ၎င်းတို့ကို မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် အသုံးပြုရန် ခဲယဉ်းသည်။ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ Ni-MH ဘက္ထရီများသည် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများထက် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်ကို ပိုမိုထိခိုက်လွယ်ပြီး မြင့်မားသောအပူချိန်ကြောင့် မီးလောင်နိုင်ခြေပိုများပါသည်။များစွာသော နှိုင်းယှဉ်မှုများပြီးနောက်၊ လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် ထင်ရှားပေါ်လွင်ပြီး စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုလာကြသည်။

လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် စွမ်းအင်သစ်များအတွက် စွမ်းအင်ပေးနိုင်သည့် အကြောင်းရင်းမှာ ၎င်းတို့၏ အပြုသဘောဆောင်သော လျှပ်ကူးပစ္စည်းတွင် တက်ကြွသော ပစ္စည်းများ ပါရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ပစ္စည်းများ စဉ်ဆက်မပြတ် ထည့်သွင်းခြင်းနှင့် ထုတ်ယူခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း လျှပ်စစ်စွမ်းအင် အများအပြားကို ရရှိပြီး စွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲခြင်း နိယာမအရ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်နှင့် အရွေ့စွမ်းအင်တို့သည် အပြန်အလှန် ဖလှယ်ခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို အောင်မြင်စေရန်အတွက် ခိုင်မာသော ပါဝါကို ပို့ဆောင်ပေးခြင်း၊ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် ကားနှင့်လမ်းလျှောက်ခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို အောင်မြင်နိုင်သည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လစ်သီယမ်ဘက်ထရီဆဲလ်သည် ဓာတုဗေဒတုံ့ပြန်မှုကို ခံရသောအခါ၊ ၎င်းသည် အပူကိုစုပ်ယူပြီး စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းအပြီးအစီးကို ထုတ်လွှတ်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသည်။ထို့အပြင်၊ လစ်သီယမ်အက်တမ်သည် တည်ငြိမ်ခြင်းမရှိပါ၊ ၎င်းသည် အီလက်ထရိုလစ်နှင့် ဒိုင်ယာဖရမ်ကြားတွင် အဆက်မပြတ်ရွေ့လျားနိုင်ပြီး polarization အတွင်းပိုင်းခုခံမှုလည်းရှိသည်။

အခုတော့ အပူကိုလည်း သင့်လျော်သလို လွှတ်ထားမယ်။သို့ရာတွင်၊ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ လီသီယမ်ဘက်ထရီပတ်ပတ်လည် အပူချိန်သည် မြင့်မားလွန်းသဖြင့် အပြုသဘောနှင့် အနုတ်လက္ခဏာများကို အလွယ်တကူ ပြိုကွဲသွားစေနိုင်သည်။ထို့အပြင်၊ စွမ်းအင်အသစ်ဖြစ်သော လီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ဖွဲ့စည်းမှုတွင် ဘက်ထရီအထုပ်များစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ဘက်ထရီအထုပ်များအားလုံးမှ ထုတ်ပေးသော အပူသည် ဘက်ထရီတစ်လုံးတည်းထက် အဆပေါင်းများစွာ ကျော်လွန်ပါသည်။အပူချိန်သည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးထက် ကျော်လွန်သောအခါ၊ ဘက်ထရီသည် အလွန်ပေါက်ကွဲလွယ်သည်။

3. ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ အဓိကနည်းပညာများ

စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အတွက် ပြည်တွင်းပြည်ပနှစ်ရပ်စလုံးက အာရုံစူးစိုက်မှုမြင့်မားပြီး သုတေသနများကို ဆက်တိုက်ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ရလဒ်များစွာရရှိခဲ့သည်။ဤဆောင်းပါးတွင် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၊ ဘက်ထရီချိန်ခွင်လျှာ စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် အဓိကနည်းပညာများတွင် အသုံးပြုသည့် အဓိကနည်းပညာများ ၏ ကျန်ရှိသောဘက်ထရီပါဝါ၏ တိကျသောအကဲဖြတ်မှုကို ဤဆောင်းပါးတွင် အာရုံစိုက်ပါမည်။အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်.

3.1 ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် ကျန်ရှိသော ပါဝါအကဲဖြတ်ခြင်းနည်းလမ်း
သုတေသီများသည် SOC အကဲဖြတ်ခြင်းတွင် စွမ်းအင်နှင့် ဝီရိယစိုက်ထုတ်မှုများစွာကို မြှုပ်နှံထားပြီး၊ အဓိကအားဖြင့် အမ်ပီရီနာရီ ပေါင်းစပ်နည်းလမ်း၊ မျဉ်းသားမော်ဒယ်နည်းလမ်း၊ အာရုံကြောကွန်ရက်နည်းလမ်းနှင့် Kalman filter method ကဲ့သို့သော သိပ္ပံနည်းကျဒေတာ algorithms များကို အဓိကအသုံးပြုထားသည်။သို့သော်လည်း ဤနည်းလမ်းကို အသုံးပြုစဉ်တွင် တွက်ချက်မှုအမှားများ မကြာခဏ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။အမှားကို အချိန်မီ မပြင်ဆင်ပါက တွက်ချက်မှုရလဒ်များကြား ကွာဟချက်သည် ပိုမိုကြီးမားလာမည်ဖြစ်သည်။ဤချို့ယွင်းချက်အတွက် ပြင်ဆင်ရန်အတွက် သုတေသီများသည် အတိကျဆုံးရလဒ်များရရှိရန် အချင်းချင်းစစ်ဆေးရန် Anshi အကဲဖြတ်နည်းကို အခြားနည်းလမ်းများနှင့် ပေါင်းစပ်လေ့ရှိသည်။တိကျသောဒေတာဖြင့် သုတေသီများသည် ဘက်ထရီ၏ လျှပ်စီးကြောင်းကို တိကျစွာ ခန့်မှန်းနိုင်သည်။

3.2 ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ ဟန်ချက်ညီသော စီမံခန့်ခွဲမှု
ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ ဟန်ချက်ညီမှုကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းသည် ပါဝါဘက်ထရီ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ ဗို့အားနှင့် ပါဝါကို ညှိနှိုင်းရန်အတွက် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။မတူညီသော အစိတ်အပိုင်းများတွင် ဘက်ထရီကို အသုံးပြုပြီးနောက် ပါဝါနှင့် ဗို့အား ကွဲပြားသွားပါမည်။ဤအချိန်တွင် နှစ်ခုကြားခြားနားချက်ကို ဖယ်ရှားရန် ဟန်ချက်ထိန်းခြင်းကို အသုံးပြုသင့်သည်။ရှေ့နောက်မညီ။လက်ရှိအသုံးအများဆုံး ဟန်ချက်ထိန်းနည်း

၎င်းကို အဓိကအားဖြင့် နှစ်မျိုးခွဲထားသည်- passive equalization နှင့် active equalization။အပလီကေးရှင်း၏ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဤညီမျှခြင်းနည်းလမ်းနှစ်မျိုးမှအသုံးပြုသော အကောင်အထည်ဖော်မှုအခြေခံမူများသည် အလွန်ကွဲပြားပါသည်။

(၁) Passive balance ၊passive equalization နိယာမသည် ဘက်ထရီ ကြိုးတစ်ချောင်း၏ ဗို့အားဒေတာကို အခြေခံ၍ ဘက်ထရီပါဝါနှင့် ဗို့အားအကြား အချိုးကျဆက်စပ်မှုကို အသုံးချပြီး နှစ်ခု၏ ပြောင်းလဲခြင်းကို ခံနိုင်ရည်အား ထုတ်လွှတ်ခြင်းဖြင့် ယေဘုယျအားဖြင့် အောင်မြင်သည်- ပါဝါမြင့်သော ဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်သည် အပူကိုထုတ်ပေးသည်။ ခုခံမှုအပူပေးခြင်းဖြင့်၊ ထို့နောက် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှု၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို အောင်မြင်ရန် လေထဲတွင် လွင့်စင်သွားသည်။သို့သော်၊ ဤညီမျှခြင်းနည်းလမ်းသည် ဘက်ထရီအသုံးပြုမှု၏ထိရောက်မှုကို မတိုးတက်စေပါ။ထို့အပြင်၊ အပူလွန်ကဲခြင်းပြဿနာကြောင့် ဘက်ထရီသည် အပူလွန်ကဲမှု စီမံခန့်ခွဲခြင်းလုပ်ငန်းကို ပြီးမြောက်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

(၂) လှုပ်ရှားမှူ။Active Balance သည် Passive Balance ၏ အားနည်းချက်များကို ဖန်တီးပေးသည့် Passive Balance ၏ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။နားလည်မှုနိယာမ၏ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် တက်ကြွသောညီမျှခြင်း၏နိယာမသည် passive equalization ၏နိယာမကိုရည်ညွှန်းခြင်းမရှိသော်လည်း လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောအယူအဆအသစ်ကိုလက်ခံသည်- တက်ကြွသောညီမျှခြင်းသည် ဘက်ထရီ၏လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို အပူစွမ်းအင်အဖြစ်သို့မပြောင်းလဲဘဲ ပျောက်ကွယ်သွားစေသည်။ မြင့်မားသော စွမ်းအင်ကို လွှဲပြောင်းနိုင်စေရန် ဘက်ထရီမှ စွမ်းအင်ကို စွမ်းအင်နိမ့်ဘက်ထရီသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ထို့အပြင်၊ ဤထုတ်လွှင့်မှုမျိုးသည် စွမ်းအင်ထိန်းသိမ်းမှုဥပဒေအား ချိုးဖောက်ခြင်းမရှိသည့်အပြင် ဆုံးရှုံးမှုနည်းပါးခြင်း၊ အသုံးပြုမှုမြင့်မားခြင်းနှင့် မြန်ဆန်သောရလဒ်များ၏ အားသာချက်များရှိသည်။သို့သော်လည်း ဟန်ချက်ထိန်းခြင်း၏ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံသည် အတော်လေး ရှုပ်ထွေးပါသည်။ချိန်ခွင်လျှာအမှတ်ကို ကောင်းမွန်စွာမထိန်းချုပ်ပါက၊ ၎င်းသည် အလွန်အကျွံအရွယ်အစားကြောင့် ပါဝါဘက်ထရီအိတ်ကို နောက်ပြန်လှည့်၍မရသော ပျက်စီးမှုဖြစ်စေနိုင်သည်။အနှစ်ချုပ်ရလျှင် တက်ကြွသောလက်ကျန်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် Passive Balance Management နှစ်ခုစလုံးတွင် အားနည်းချက်များနှင့် အားသာချက်များရှိသည်။သီးခြားအပလီကေးရှင်းများတွင် သုတေသီများသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီအိတ်များ၏ စွမ်းရည်နှင့် ကြိုးအရေအတွက်အလိုက် ရွေးချယ်မှုများ ပြုလုပ်နိုင်သည်။စွမ်းရည်နိမ့်၊ နံပါတ်နိမ့် လီသီယမ်ဘက်ထရီထုပ်များသည် passive equalization စီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် သင့်လျော်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်၊ နံပါတ်မြင့် လီသီယမ်ဘက်ထရီထုပ်များသည် တက်ကြွသော ညီမျှခြင်းစီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။

3.3 ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် အသုံးပြုသည့် အဓိကနည်းပညာများ
(၁) ဘက်ထရီ၏ အကောင်းဆုံး လည်ပတ်မှု အပူချိန်ကို သတ်မှတ်ပါ။အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို အဓိကအားဖြင့် ဘက်ထရီပတ်၀န်းကျင်ရှိ အပူချိန်ကို ညှိနှိုင်းရန်အတွက် အဓိကအသုံးပြုထားသောကြောင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ အသုံးချမှုအကျိုးသက်ရောက်မှုကို သေချာစေရန်အတွက် သုတေသီများတီထွင်ထားသော သော့နည်းပညာကို ဘက်ထရီ၏ အလုပ်လုပ်ပုံအပူချိန်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် အဓိကအသုံးပြုပါသည်။ဘက်ထရီ အပူချိန်ကို သင့်လျော်သော အကွာအဝေးအတွင်း ထိန်းသိမ်းထားသရွေ့၊ လီသီယမ်ဘက်ထရီသည် အမြဲတမ်း အကောင်းဆုံး အလုပ်လုပ်နိုင်သည့် အခြေအနေတွင် ရှိနေနိုင်ပြီး စွမ်းအင်သစ်များ လည်ပတ်ရန်အတွက် လုံလောက်သော ပါဝါကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ဤနည်းအားဖြင့် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ လီသီယမ်ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်သည် အမြဲတမ်းအခြေအနေတွင် ရှိနေသည်ကို တွေ့ရပါသည်။

(၂) ဘက်ထရီ အပူအကွာအဝေး တွက်ချက်ခြင်းနှင့် အပူချိန် ခန့်မှန်းခြင်း။ဤနည်းပညာတွင် သင်္ချာပုံစံတွက်ချက်မှု အများအပြားပါဝင်ပါသည်။သိပ္ပံပညာရှင်များသည် ဘက်ထရီအတွင်းရှိ အပူချိန်ကွာခြားချက်ကို ရယူရန် သက်ဆိုင်ရာ တွက်ချက်နည်းများကို အသုံးပြုကာ ဘက်ထရီ၏ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အပူရှိန်ကို ခန့်မှန်းရန် အခြေခံအဖြစ် ၎င်းကို အသုံးပြုသည်။

(၃) အပူကူးပြောင်းမှုကြားခံကို ရွေးချယ်ခြင်း။အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ သာလွန်ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်သည် အပူကူးပြောင်းမှုကြားခံရွေးချယ်မှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။လက်ရှိ စွမ်းအင်သုံး ကားအများစုသည် အအေးခံပစ္စည်းအဖြစ် လေ/အအေးခံစနစ်ကို အသုံးပြုကြသည်။ဤအအေးပေးသည့်နည်းလမ်းသည် လည်ပတ်ရန် ရိုးရှင်းပြီး ထုတ်လုပ်မှုစရိတ်နည်းပြီး ဘက်ထရီအပူကို ရှင်းထုတ်ခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို ကောင်းစွာရရှိနိုင်ပါသည်။(PTC လေအပူပေးစက်/PTC Coolant အပူပေးစက်)

(၄) Parallel ventilation နှင့် heat dissipation structure ဒီဇိုင်းကို ချမှတ်ပါ။လီသီယမ်ဘက်ထရီအိတ်များကြားရှိ လေဝင်လေထွက်နှင့် အပူငွေ့ထုတ်ပေးခြင်း ဒီဇိုင်းသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီအိတ်များကြားတွင် လေစီးဆင်းမှုကို ချဲ့ထွင်နိုင်ပြီး ဘက်ထရီ အတွဲများကြားတွင် အညီအမျှ ဖြန့်ဝေနိုင်ကာ ဘက်ထရီ မော်ဂျူးများကြား အပူချိန်ကွာခြားမှုကို ထိရောက်စွာ ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

(၅) ပန်ကာနှင့် အပူချိန်တိုင်းတာသည့်အမှတ်ကို ရွေးချယ်ခြင်း။ဤသင်ခန်းစာတွင် သုတေသီများသည် သီအိုရီဆိုင်ရာ တွက်ချက်မှုများပြုလုပ်ရန် စမ်းသပ်မှုအများအပြားကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး ပန်ကာပါဝါသုံးစွဲမှုတန်ဖိုးများရရှိရန် fluid mechanics နည်းလမ်းများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ယင်းနောက်၊ သုတေသီများသည် ဘက်ထရီ အပူချိန်ဒေတာကို တိကျစွာရရှိရန်အတွက် အသင့်တော်ဆုံး အပူချိန်တိုင်းတာသည့်အမှတ်ကို ရှာဖွေရန် အကန့်အသတ်ရှိသော ဒြပ်စင်များကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။