၁။လျှပ်စစ်ယာဉ်၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုလိုအပ်ချက်များ (HVCH)
ခရီးသည်ခန်းသည် ယာဉ်မောင်းနှင်နေစဉ် ယာဉ်မောင်းနေထိုင်သည့် ပတ်ဝန်းကျင်နေရာဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းအတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိသော မောင်းနှင်မှုပတ်ဝန်းကျင်ကို သေချာစေရန်အတွက် ခရီးသည်ခန်း၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ယာဉ်အတွင်းပိုင်းပတ်ဝန်းကျင်၏ အပူချိန်၊ စိုထိုင်းဆနှင့် လေထောက်ပံ့မှုအပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်သည်။ မတူညီသောအခြေအနေများအောက်တွင် ခရီးသည်ခန်း၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုလိုအပ်ချက်များကို ဇယား ၁ တွင် ပြသထားသည်။
လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ ထိရောက်ပြီး ဘေးကင်းစွာလည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက် ဘက်ထရီအပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုသည် အရေးကြီးသော လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အပူချိန်အလွန်မြင့်မားသောအခါ အရည်ယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် အလိုအလျောက်လောင်ကျွမ်းခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေပြီး ၎င်းသည် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ အပူချိန်အလွန်နိမ့်သောအခါ ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်းနှင့် အားပြန်သွင်းနိုင်စွမ်းသည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ မြင့်မားသောစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့် ပေါ့ပါးမှုကြောင့် လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် အသုံးအများဆုံး ပါဝါဘက်ထရီများ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ စာပေများအရ ခန့်မှန်းထားသော အခြေအနေအမျိုးမျိုးအောက်တွင် လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့် ဘက်ထရီအပူဝန်ကို ဇယား ၂ တွင် ဖော်ပြထားသည်။ ဘက်ထရီဘက်ထရီများ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ တဖြည်းဖြည်းတိုးလာခြင်း၊ အလုပ်လုပ်သည့်ပတ်ဝန်းကျင်၏ အပူချိန်အပိုင်းအခြား တိုးချဲ့လာခြင်းနှင့် မြန်ဆန်သောအားသွင်းမြန်နှုန်းများ တိုးလာခြင်းနှင့်အတူ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် ဘက်ထရီအပူချိန်ထိန်းချုပ်မှု၏ အရေးပါမှုသည် ပိုမိုထင်ရှားလာပြီး လမ်းအခြေအနေအမျိုးမျိုးနှင့် အားသွင်းခြင်းနှင့် အားပြန်သွင်းခြင်းမုဒ်အမျိုးမျိုးကို ဖြည့်ဆည်းပေးရုံသာမက ပိုမိုထင်ရှားလာပါသည်။ ယာဉ်၏အလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေများအောက်တွင် အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုဝန်သည် ပြောင်းလဲသွားပြီး ဘက်ထရီထုပ်များအကြား အပူချိန်ကွင်း၏ တစ်ပြေးညီဖြစ်မှုနှင့် အပူလွန်ကဲမှုကို ကာကွယ်ခြင်းနှင့် ထိန်းချုပ်ခြင်းသည် ပြင်းထန်သောအအေးဒဏ်၊ အပူပြင်းပြင်းနှင့် စိုထိုင်းဆမြင့်မားသောနေရာများ၊ ပူပြင်းသောနွေရာသီနှင့် ဆောင်းရာသီဒေသများကဲ့သို့သော ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေအမျိုးမျိုးအောက်တွင် အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုလိုအပ်ချက်အားလုံးကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ လိုအပ်သည်။
၂။ ပထမအဆင့် PTC အပူပေးစနစ်
လျှပ်စစ်ယာဉ်များ စက်မှုထွန်းကားလာခြင်း၏ အစောပိုင်းအဆင့်တွင် အဓိကနည်းပညာသည် အခြေခံအားဖြင့် ဘက်ထရီများ၊ မော်တာများနှင့် အခြားပါဝါစနစ်များကို အစားထိုးခြင်းအပေါ် အခြေခံသည်။ တဖြည်းဖြည်းတိုးတက်မှုများအပေါ် အခြေခံသည်။ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်၏ အဲယားကွန်းနှင့် လောင်စာဆီယာဉ်၏ အဲယားကွန်း နှစ်မျိုးလုံးသည် အငွေ့ဖိသိပ်မှုစက်ဝန်းမှတစ်ဆင့် ရေခဲသေတ္တာလုပ်ဆောင်ချက်ကို အကောင်အထည်ဖော်သည်။ နှစ်ခုကြား ကွာခြားချက်မှာ လောင်စာဆီယာဉ်၏ အဲယားကွန်းကွန်ပရက်ဆာကို ခါးပတ်မှတစ်ဆင့် အင်ဂျင်မှ သွယ်ဝိုက်မောင်းနှင်ပြီး သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်သည် ရေခဲသေတ္တာစက်ဝန်းကို မောင်းနှင်ရန် လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုကွန်ပရက်ဆာကို တိုက်ရိုက်အသုံးပြုသည်။ ဆောင်းရာသီတွင် လောင်စာဆီယာဉ်များကို အပူပေးသောအခါ အင်ဂျင်၏အပူဖြုန်းတီးမှုကို အပူအရင်းအမြစ်မပါဘဲ ခရီးသည်ခန်းကို တိုက်ရိုက်အပူပေးရန် အသုံးပြုသည်။ သို့သော် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ မော်တာ၏အပူဖြုန်းတီးမှုသည် ဆောင်းရာသီအပူပေးမှု၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့် ဆောင်းရာသီအပူပေးမှုသည် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များ ဖြေရှင်းရန်လိုအပ်သော ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အပေါင်းအပူချိန်ကိန်းအပူပေးစက် (အပေါင်းအပူချိန်ကိန်း၊ PTC) ကို PTC ကြွေအပူပေးဒြပ်စင်နှင့် အလူမီနီယမ်ပြွန် (PTC အအေးပေးစက်/PTC လေပူပေးစက်) တွင် အပူခံနိုင်ရည်နည်းပါးခြင်းနှင့် အပူလွှဲပြောင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားခြင်း၏ အားသာချက်များရှိပြီး လောင်စာဆီယာဉ်များ၏ ကိုယ်ထည်အခြေခံတွင် အသုံးပြုသည်။ ထို့ကြောင့် အစောပိုင်းလျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် ခရီးသည်ခန်း၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုကို ရရှိရန် အငွေ့ဖိသိပ်မှုရေခဲသေတ္တာစက်ဝန်းရေခဲသေတ္တာနှင့် PTC အပူပေးမှုကို အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။
၂.၁ ဒုတိယအဆင့်တွင် အပူစုပ်စက်နည်းပညာအသုံးချမှု
အမှန်တကယ်အသုံးပြုရာတွင် လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် ဆောင်းရာသီတွင် အပူပေးစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုအတွက် မြင့်မားသောလိုအပ်ချက်ရှိသည်။ သာမိုဒိုင်းနမစ်ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် PTC အပူပေးမှု၏ COP သည် အမြဲတမ်း 1 ထက်နည်းသောကြောင့် PTC အပူပေးမှု၏ ပါဝါသုံးစွဲမှုမြင့်မားပြီး စွမ်းအင်အသုံးပြုမှုနှုန်းနည်းပါးပြီး လျှပ်စစ်ယာဉ်များကို မိုင်အကွာအဝေးကို ပြင်းထန်စွာကန့်သတ်ထားသည်။ အပူစုပ်စက်နည်းပညာသည် ပတ်ဝန်းကျင်တွင် အပူအဆင့်နိမ့်ကိုအသုံးပြုရန် အငွေ့ဖိသိပ်စက်ဝန်းကို အသုံးပြုပြီး အပူပေးနေစဉ်အတွင်း သီအိုရီအရ COP သည် 1 ထက်ပိုများသည်။ ထို့ကြောင့် PTC အစား အပူစုပ်စက်စနစ်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် အပူပေးသည့်အခြေအနေများအောက်တွင် လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ မောင်းနှင်အကွာအဝေးကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ ပါဝါဘက်ထရီ၏ စွမ်းရည်နှင့် ပါဝါကို ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာသည်နှင့်အမျှ ပါဝါဘက်ထရီလည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အပူဝန်သည်လည်း တဖြည်းဖြည်းတိုးလာသည်။ ရိုးရာလေအေးပေးစနစ်သည် ပါဝါဘက်ထရီ၏ အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုလိုအပ်ချက်များကို မဖြည့်ဆည်းနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် အရည်အအေးပေးခြင်းသည် ဘက်ထရီအပူချိန်ထိန်းချုပ်မှု၏ အဓိကနည်းလမ်းဖြစ်လာသည်။ ထို့အပြင် လူ့ခန္ဓာကိုယ်လိုအပ်သော သက်တောင့်သက်သာရှိသော အပူချိန်သည် ပါဝါဘက်ထရီ ပုံမှန်အလုပ်လုပ်သည့် အပူချိန်နှင့် ဆင်တူသောကြောင့် ခရီးသည်ခန်းနှင့် ပါဝါဘက်ထရီ၏ အအေးပေးလိုအပ်ချက်များကို ခရီးသည်ခန်း အပူစုပ်စက်စနစ်တွင် အပူလဲလှယ်ကိရိယာများကို parallel ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ဖြည့်ဆည်းနိုင်သည်။ ပါဝါဘက်ထရီ၏အပူကို အပူဖလှယ်စက်နှင့် ဒုတိယအအေးပေးစနစ်တို့က သွယ်ဝိုက်၍ ဖယ်ရှားပေးပြီး လျှပ်စစ်ယာဉ်၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ ပေါင်းစပ်မှုအဆင့်ကို မြှင့်တင်ပေးထားပါသည်။ ပေါင်းစပ်မှုအဆင့်ကို မြှင့်တင်ထားသော်လည်း၊ ဤအဆင့်တွင် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် ဘက်ထရီနှင့် ခရီးသည်ခန်း၏ အအေးပေးစနစ်ကိုသာ ပေါင်းစပ်ပေးထားပြီး ဘက်ထရီနှင့် မော်တာ၏ အပူဖြုန်းတီးမှုကို ထိရောက်စွာ အသုံးမပြုရသေးပါ။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ ၄ ရက်
