1.Electric Vehicle Thermal Management Requirements(HVCH)
ခရီးသည်ခန်းသည် ယာဉ်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ယာဉ်မောင်းနေထိုင်သည့် ပတ်ဝန်းကျင်နေရာဖြစ်သည်။ယာဉ်မောင်းအတွက် သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်သော ပတ်ဝန်းကျင်ကို သေချာစေရန်အတွက် ခရီးသည်ခန်း၏ အပူအအေး စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ယာဉ်အတွင်းပိုင်းပတ်ဝန်းကျင်၏ အပူချိန်၊ စိုထိုင်းဆနှင့် လေဝင်ပေါက်အပူချိန်တို့ကို ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။မတူညီသောအခြေအနေများအောက်တွင် ခရီးသည်ခန်း၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုလိုအပ်ချက်များကို ဇယား 1 တွင်ပြသထားသည်။
ပါဝါဘက်ထရီ အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ခြင်းသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ထိရောက်ပြီး ဘေးကင်းစွာ လည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက် အရေးကြီးသော လိုအပ်ချက်များ ဖြစ်ပါသည်။အပူချိန် အလွန်မြင့်မားသောအခါ၊ ၎င်းသည် အရည်ယိုစိမ့်မှုနှင့် အလိုအလျောက် လောင်ကျွမ်းစေကာ မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးကို ထိခိုက်စေမည့်၊အပူချိန်အလွန်နိမ့်သောအခါ၊ ဘက်ထရီအားသွင်းမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်နိုင်စွမ်းကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လျော့သွားမည်ဖြစ်သည်။၎င်း၏မြင့်မားသောစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့်ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်ကြောင့်၊ လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အသုံးအများဆုံးပါဝါဘက်ထရီများဖြစ်လာခဲ့သည်။လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့် မတူညီသောအခြေအနေများအောက်တွင် ခန့်မှန်းထားသည့် ဘက်ထရီအပူခံအား ဇယား 2 တွင်ပြသထားသည်။ ပါဝါဘက်ထရီများ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ တဖြည်းဖြည်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အလုပ်ပတ်ဝန်းကျင်၏ အပူချိန်အကွာအဝေးကို ချဲ့ထွင်ခြင်း၊ အမြန်အားသွင်းသည့်အမြန်နှုန်းများ တိုးလာခြင်း၊ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ရှိ ပါဝါဘက်ထရီ အပူချိန်ထိန်းချုပ်ခြင်း၏ အရေးပါမှုသည် လမ်းအခြေအနေအမျိုးမျိုးနှင့် မတူညီသော အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းမုဒ်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးရုံသာမကဘဲ ပိုမိုထင်ရှားလာပါသည်။ယာဉ်၏လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေအောက်တွင် အပူချိန်ထိန်းဝန်ပြောင်းလဲမှု၊ ဘက်ထရီထုပ်များကြားရှိ အပူချိန်အကွက်များ တူညီမှုနှင့် အပူပြေးသွားမှုတို့ကို တားဆီးထိန်းချုပ်ခြင်း စသည့် မတူညီသောပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများအောက်တွင် အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုလိုအပ်ချက်အားလုံးကို ပြည့်မီရန် လိုအပ်ပါသည်။ အပူနှင့် စိုထိုင်းဆများသော ဒေသများ နှင့် ပူပြင်းသော နွေရာသီ နှင့် အေးသော ဆောင်းရာသီ ဒေသများ ။လိုပါတယ်။
2. ပထမအဆင့် PTC အပူပေးခြင်း
လျှပ်စစ်ကားများ စက်မှုထွန်းကားရေး၏ ကနဦးအဆင့်တွင်၊ ပင်မနည်းပညာသည် အခြေခံအားဖြင့် ဘက်ထရီ၊ မော်တာများနှင့် အခြားပါဝါစနစ်များကို အစားထိုးခြင်းအပေါ် အခြေခံသည်။တဖြည်းဖြည်း တိုးတက်မှုအပေါ် အခြေခံသည်။သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်၏လေအေးပေးစက်နှင့် လောင်စာဆီယာဉ်၏လေအေးပေးစက်တို့သည် အခိုးအငွေ့ချုံ့သည့်စက်ဝန်းတစ်လျှောက်တွင် ရေခဲသေတ္တာ၏လုပ်ဆောင်မှုကို နားလည်သဘောပေါက်ကြသည်။၎င်းတို့နှစ်ခုကြား ခြားနားချက်မှာ လောင်စာဆီယာဉ်၏ လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာကို ခါးပတ်မှတဆင့် အင်ဂျင်မှ သွယ်ဝိုက် မောင်းနှင်ပြီး လျှပ်စစ်ကားသန့်သန့်သည် ရေခဲသေတ္တာကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်မောင်းကွန်ပရက်ဆာကို တိုက်ရိုက်အသုံးပြုသည်။သံသရာ။ဆောင်းရာသီတွင် လောင်စာသုံးယာဉ်များကို အပူပေးသောအခါ၊ အင်ဂျင်၏ စွန့်ပစ်အပူကို ခရီးသည်ခန်းကို အပူပေးသည့် အပိုအပူရှိန်မရှိပဲ တိုက်ရိုက်အသုံးပြုသည်။သို့သော်လည်း သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများ၏ မော်တာ၏ စွန့်ပစ်အပူသည် ဆောင်းတွင်းအပူ၏ လိုအပ်ချက်များကို မဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါ။ထို့ကြောင့် ဆောင်းတွင်းအပူပေးခြင်းသည် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများကို ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်သော ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။.Positive temperature coefficient heater (positive temperature coefficient, PTC) သည် PTC ceramic အပူဒြပ်စင်နှင့် အလူမီနီယမ် ပြွန်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။PTC Coolant အပူပေးစက်/PTC လေအပူပေးစက်အသေးစားအပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး မြင့်မားသောအပူလွှဲပြောင်းမှုထိရောက်မှု၏ အားသာချက်များရှိပြီး လောင်စာသုံးယာဉ်များ၏ကိုယ်ထည်အောက်ခံတွင်အသုံးပြုထားသောကြောင့် အစောပိုင်းလျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် ခရီးသည်ခန်း၏အပူထိန်းညှိမှုရရှိစေရန်အတွက် အငွေ့ချုံ့ထားသောရေခဲသေတ္တာစက်ဝန်းနှင့် PTC အပူပေးစနစ်ကိုအသုံးပြုသည်။
2.1 ဒုတိယအဆင့်တွင် အပူစုပ်နည်းပညာကို အသုံးပြုခြင်း။
အမှန်တကယ်အသုံးပြုရာတွင်၊ လျှပ်စစ်ကားများသည် ဆောင်းရာသီတွင် အပူစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုအတွက် မြင့်မားသောလိုအပ်ချက်ရှိသည်။သာမိုဒိုင်းနမစ်ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် PTC အပူပေးသည့် COP သည် 1 ထက် အမြဲနည်းနေသောကြောင့် PTC အပူပေးသည့် ပါဝါသုံးစွဲမှုကို မြင့်မားစေပြီး လျှပ်စစ်ကားများကို ပြင်းထန်စွာ ကန့်သတ်ထားသည့် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနှုန်းလည်း နည်းပါးသည်။ခရီးမိုင်။အပူပေးပန့်နည်းပညာသည် ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ အဆင့်နိမ့်အပူကို အသုံးပြုရန် အငွေ့ချုံ့စက်ကို အသုံးပြုကာ အပူပေးချိန်အတွင်း သီအိုရီအရ COP သည် 1 ထက် ပိုများသည်။ ထို့ကြောင့် PTC အစား အပူပေးပန့်စနစ်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အပူပေးထားသည့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ မောင်းနှင်မှုအတိုင်းအတာကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ အခြေအနေများပါဝါဘက်ထရီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပါဝါကို ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာခြင်းဖြင့် ပါဝါဘက်ထရီ၏ လည်ပတ်မှုအတွင်း အပူဝန်သည်လည်း တဖြည်းဖြည်း တိုးလာပါသည်။သမားရိုးကျလေအေးပေးသည့်ဖွဲ့စည်းပုံသည် ပါဝါဘက်ထရီ၏ အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါ။ထို့ကြောင့် အရည်အအေးပေးခြင်းသည် ဘက်ထရီအပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်သည့် အဓိကနည်းလမ်းဖြစ်လာသည်။ထို့အပြင်၊ လူ့ခန္ဓာကိုယ်အတွက် လိုအပ်သော သက်တောင့်သက်သာ အပူချိန်သည် ပါဝါဘက်ထရီ ပုံမှန်အလုပ်လုပ်သည့် အပူချိန်နှင့် ဆင်တူသောကြောင့် ခရီးသည်ခန်း၏ အအေးခံ လိုအပ်ချက်များနှင့် ပါဝါဘက်ထရီအား ခရီးသည်ခန်း အပူပေးပန့်တွင် အပြိုင် ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် အပူလဲလှယ်ကိရိယာများကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါသည်။ စနစ်။ပါဝါဘက်ထရီ၏အပူကို အပူဖလှယ်ကိရိယာနှင့် ဆင့်ပွားအအေးပေးခြင်းဖြင့် သွယ်ဝိုက်နှုတ်ယူသွားပြီး လျှပ်စစ်ကား၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ ပေါင်းစပ်မှုအဆင့်ကို မြှင့်တင်ထားသည်။ပေါင်းစပ်မှုအဆင့်ကို မြှင့်တင်ထားသော်လည်း ဤအဆင့်တွင် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် ဘက်ထရီနှင့် ခရီးသည်ခန်းကို အအေးခံရုံသာ ပေါင်းစပ်ထားပြီး ဘက်ထရီနှင့် မော်တာ၏ စွန့်ပစ်အပူကို ထိထိရောက်ရောက် အသုံးမချနိုင်ပါ။
ပို့စ်အချိန်- ဧပြီလ 04-2023
