သမားရိုးကျယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အရေးပါမှုကို အောက်ပါကဏ္ဍများတွင် အဓိကအားဖြင့် ထင်ဟပ်စေသည်- ပထမဦးစွာ စွမ်းအင်သစ်များ၏ အပူရှိန်ထွက်ပြေးမှုကို တားဆီးပါ။အပူလွန်ကဲခြင်း၏ အကြောင်းအရင်းများတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ အကြောင်းရင်းများ (ဘက်ထရီတိုက်မိခြင်း၊ အပ်စိုက်ကုသခြင်း စသည်) နှင့် လျှပ်စစ်ဓာတုဆိုင်ရာ အကြောင်းရင်းများ (ဘက်ထရီအားပိုလျှံခြင်းနှင့် အားကုန်လွန်ခြင်း၊ အမြန်အားသွင်းခြင်း၊ အပူချိန်နိမ့်အားသွင်းခြင်း၊ ကိုယ်တိုင်အစပြုသော အတွင်းပိုင်းပြတ်တောက်ခြင်း စသည်) တို့ပါဝင်သည်။အပူရှိန်ပြေးသွားခြင်းသည် ပါဝါဘက်ထရီကို မီးစွဲလောင်စေသည် သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲစေကာ ခရီးသည်များ၏ ဘေးကင်းရေးကို ခြိမ်းခြောက်မှုဖြစ်စေသည်။ဒုတိယအချက်မှာ ပါဝါဘက်ထရီ၏ အကောင်းဆုံးအလုပ်အပူချိန်မှာ 10-30°C ဖြစ်သည်။ဘက်ထရီ၏တိကျသောအပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည်ဘက်ထရီ၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကိုသေချာစေပြီးစွမ်းအင်သစ်ကားများ၏ဘက်ထရီသက်တမ်းကိုတိုးမြှင့်နိုင်သည်။တတိယအချက်အနေဖြင့် လောင်စာဆီသုံးယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာများ၏ ပါဝါအရင်းအမြစ်မရှိ၍ ကားအတွင်းခန်းသို့အပူပေးရန်အတွက် အင်ဂျင်မှအညစ်အကြေးအပူကို အားကိုး၍မရသော်လည်း အပူထိန်းညှိရန်အတွက် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကိုသာ မောင်းနှင်နိုင်သည်၊ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်၏ ပျံသန်းမှုအကွာအဝေးကို ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်သည်။ထို့ကြောင့် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုသည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ကန့်သတ်ချက်များကို ဖြေရှင်းရန် သော့ချက်ဖြစ်လာသည်။
စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် လိုအပ်ချက်သည် သမားရိုးကျလောင်စာဆီသုံးကားများထက် သိသိသာသာ မြင့်မားသည်။မော်တော်ယာဥ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏အပူနှင့်ပတ်ဝန်းကျင်တစ်ခုလုံး၏အပူကိုထိန်းချုပ်ရန်၊ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီကို အကောင်းဆုံးအပူချိန်အကွာအဝေးတွင်အလုပ်လုပ်နေစေရန်၊ တစ်ချိန်တည်းတွင်ကား၏ဘေးကင်းမှုနှင့်မောင်းနှင်မှုသက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် လေအေးပေးစက်စနစ်၊ ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်(HVCH), မော်တာအီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်တပ်ဆင်ရေးစနစ်။သမားရိုးကျကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုတွင် ဘက်ထရီနှင့် မော်တာအီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှု အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှု module များကို ထည့်သွင်းထားသည်။သမားရိုးကျ မော်တော်ကား အပူပိုင်း စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် အဓိကအားဖြင့် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်၏ အအေးခံခြင်းနှင့် လေအေးပေးစက်စနစ်၏ အပူပိုင်း စီမံခန့်ခွဲမှုတို့ ပါဝင်သည်။လောင်စာဆီသုံးယာဉ်များသည် ကားအတွင်းခန်းအတွက် အအေးပေးနိုင်ရန်၊ အင်ဂျင်မှ စွန့်ပစ်အပူဖြင့် အခန်းတွင်းကို အပူပေးကာ၊ အရည်အအေး သို့မဟုတ် လေအေးပေးခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်ကို အအေးခံရန် လေအေးပေးစက်များကို အသုံးပြုသည်။သမားရိုးကျယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များတွင် အဓိကပြောင်းလဲမှုမှာ ပါဝါအရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များတွင် အပူပေးစွမ်းရန် အင်ဂျင်များ မပါရှိဘဲ၊ လေအေးပေးစက် အပူပေးခြင်းကို PTC သို့မဟုတ် အပူစုပ်လေအေးပေးစက်မှတဆင့် နားလည်သဘောပေါက်ပါသည်။စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် ဘက်ထရီနှင့် မော်တာအီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များအတွက် အအေးခံလိုအပ်ချက်များကို ပေါင်းထည့်ထားသောကြောင့် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုသည် သမားရိုးကျလောင်စာသုံးယာဉ်များထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။
စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ ရှုပ်ထွေးမှုသည် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုတွင် ယာဉ်တစ်ခုတည်း၏တန်ဖိုးကို တိုးမြင့်လာစေပါသည်။အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် ယာဉ်တစ်စီးတည်း၏တန်ဖိုးသည် ရိုးရိုးကားထက် 2-3 ဆဖြစ်သည်။သမားရိုးကျကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းအင်အသစ်တန်ဖိုး တိုးမြင့်လာခြင်းသည် အဓိကအားဖြင့် ဘက်ထရီအရည်အအေးပေးခြင်း၊ အပူစုပ်လေအေးပေးစက်များမှ လာခြင်းဖြစ်သည်။PTC Coolant အပူပေးစက်များစသည်တို့
Liquid cooling သည် ပင်မအပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာအဖြစ် လေအေးပေးမှုကို အစားထိုးခဲ့ပြီး တိုက်ရိုက်အအေးပေးခြင်းသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ အောင်မြင်မှုများရရှိရန် မျှော်လင့်ပါသည်။
ဘုံဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းလမ်း လေးခုမှာ လေအေးပေးခြင်း၊ အရည်အအေးခံခြင်း၊ အဆင့်ပြောင်းလဲခြင်း ပစ္စည်းအအေးခံခြင်းနှင့် တိုက်ရိုက်အအေးပေးခြင်း တို့ဖြစ်သည်။Air-cooling နည်းပညာကို အစောပိုင်းမော်ဒယ်များတွင် အများအားဖြင့် အသုံးပြုခဲ့ကြပြီး အရည်အအေးပေးခြင်းသည် တူညီသောအအေးပေးခြင်းကြောင့် တဖြည်းဖြည်း ပင်မရေစီးကြောင်းဖြစ်လာသည်။၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားမှုကြောင့် အရည်အအေးခံနည်းပညာကို အဆင့်မြင့်မော်ဒယ်များ အများစုတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းသည် အနာဂတ်တွင် အနိမ့်ဆုံးမော်ဒယ်များသို့ နစ်မြုပ်သွားဖွယ်ရှိသည်။
လေအေးပေးစက်(PTC လေအပူပေးစက်) သည် လေကို အပူကူးပြောင်းမှု ကြားခံအဖြစ် အသုံးပြုသည့် အအေးခံနည်းလမ်းဖြစ်ပြီး၊ လေသည် ဘက်ထရီ၏ အပူကို အိတ်ဇောပန်ကာမှတဆင့် တိုက်ရိုက် သယ်ဆောင်သွားပါသည်။လေအေးပေးရန်အတွက်၊ ဘက်ထရီနှင့် အပူစုပ်ခွက်များကြားအကွာအဝေးကို တတ်နိုင်သမျှ တိုးမြှင့်ထားရန် လိုအပ်ပြီး အမှတ်စဉ် သို့မဟုတ် အပြိုင်ချန်နယ်များကို အသုံးပြုနိုင်သည်။မျဉ်းပြိုင်ချိတ်ဆက်မှုသည် တူညီသောအပူအငွေ့ပျံခြင်းကို ရရှိနိုင်သောကြောင့်၊ လက်ရှိလေအေးပေးစနစ်အများစုသည် အပြိုင်ချိတ်ဆက်မှုကို လက်ခံကြသည်။
Liquid cooling နည်းပညာသည် ဘက်ထရီမှ ထုတ်ပေးသော အပူများကို ဖယ်ရှားရန်နှင့် ဘက်ထရီ အပူချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် အရည် convection heat exchange ကို အသုံးပြုသည်။အရည်ကြားခံသည် မြင့်မားသောအပူကူးပြောင်းမှုကိန်း၊ ကြီးမားသောအပူပမာဏနှင့် အမြန်အအေးခံနှုန်းပါရှိပြီး အမြင့်ဆုံးအပူချိန်ကို လျှော့ချရန်နှင့် ဘက်ထရီထုပ်၏ အပူချိန်အကွက်၏ ညီညွတ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ပမာဏသည်အတော်လေးသေးငယ်သည်။အပူထွက်လွန်ခြင်း၏ ရှေ့ပြေးနိမိတ်များကိစ္စတွင်၊ အရည်အအေးပေးသည့်အဖြေသည် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးအား အပူများကြေကွဲစေရန် တွန်းအားပေးရန်နှင့် ဘက်ထရီ module များကြားတွင် အပူပြန်လည်ဖြန့်ဖြူးမှုကို သိရှိနားလည်စေရန်အတွက် အရည်အအေးပေးရည်သည် ကြီးမားသောအအေးခံကြားခံအား အားကိုးနိုင်သည်၊ ထွက်ပြေးရန်အန္တရာယ်။အရည်အအေးပေးစနစ်၏ပုံစံသည် ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်သည်- ဘက်ထရီဆဲလ်များ သို့မဟုတ် မော်ဂျူးများကို အရည်တွင်နှစ်မြှုပ်ထားနိုင်ပြီး အအေးခံလမ်းကြောင်းများကို ဘက်ထရီမော်ဂျူးများကြားတွင် သတ်မှတ်နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီ၏အောက်ခြေတွင် အအေးခံပန်းကန်ပြားကို အသုံးပြုနိုင်သည်။အရည်အအေးပေးနည်းလမ်းသည် စနစ်၏လေလုံမှုအပေါ် မြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များရှိသည်။Phase change material cooling ဆိုသည်မှာ အရာဝတ္ထု၏ အခြေအနေကို ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် အပူချိန် မပြောင်းလဲဘဲ ငုပ်လျှိုးနေသော အပူကို ပေးဆောင်ခြင်းနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများ ပြောင်းလဲခြင်းတို့ကို ရည်ညွှန်းသည်။ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် ဘက်ထရီကို အေးစေရန်အတွက် ငုပ်လျှိုးနေသော အပူပမာဏအများအပြားကို စုပ်ယူခြင်း သို့မဟုတ် ထုတ်လွှတ်မည်ဖြစ်သည်။သို့သော်၊ အဆင့်ပြောင်းလဲမှုပစ္စည်း၏ ပြီးပြည့်စုံသောအဆင့်ပြောင်းလဲမှုပြီးနောက်၊ ဘက်ထရီ၏အပူကို ထိထိရောက်ရောက် ဖယ်ရှား၍မရပါ။
တိုက်ရိုက်အအေးပေးခြင်း (refrigerant direct cooling) နည်းလမ်းသည် မော်တော်ယာဉ် သို့မဟုတ် ဘက်ထရီစနစ်တွင် လေအေးပေးစက်စနစ်တစ်ခုထူထောင်ရန် အအေးခန်း၏အငွေ့ပျံခြင်း၏ငုပ်လျှိုးနေသောအပူ၏နိယာမ (R134a စသည်ဖြင့်) ကိုအသုံးပြုပြီး ဘက်ထရီအတွင်း လေအေးပေးစက်စနစ်၏ evaporator ကိုတပ်ဆင်သည်။ စနစ်၊ နှင့် evaporator အတွင်းရှိ refrigerant များသည် ဘက်ထရီစနစ်၏ အပူကို လျင်မြန်စွာ ထိရောက်စွာ ဖယ်ထုတ်ကာ အငွေ့ပျံကာ ဘက်ထရီ စနစ်၏ အအေးခံမှုကို ပြီးမြောက်စေပါသည်။
စာတိုက်အချိန်- မတ်-၂၀-၂၀၂၃
