၁။ အပူချိန်နိမ့်စတင်ခြင်း
ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် စတင်ရန်ပိုမိုခက်ခဲပြီး -၂၀ ℃ တွင် သမားရိုးကျနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုသည့်အခါ စက်မနှိုးနိုင်သလောက်ဖြစ်ပြီး တပ်ဆင်မှုလည်း အားနည်းပါသည်။ကားပါကင်အပူပေးစက်-၄၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် အင်ဂျင်ကို ချောမွေ့စွာနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ စတင်နိုင်စေရန် သေချာစေနိုင်ပြီး ၎င်းသည် ဆောင်းရာသီ သို့မဟုတ် အေးသောနေရာများတွင် ကားစတင်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ အင်ဂျင်ကို အပူပေးစက်ဖြင့် အပူပေးပြီးနောက် ဆလင်ဒါ၊ ပစ္စတင်၊ ပစ္စတင်ကွင်းနှင့် ပွတ်တိုက်မှုနှင့် ဆီအပူချိန်ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေပြီး စတင်ခံနိုင်ရည်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။ တပ်ဆင်ထားသည်။ကားပါကင်အပူပေးစက်အင်ဂျင်အပူပေးခြင်းဖြင့် အပူချိန်နိမ့်သောအခြေအနေများတွင် အင်ဂျင်စက်နှိုးရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။
၂။ အပူပေးခြင်း
အပူပေးခြင်းသည် အဓိကရည်ရွယ်ချက်ဖြစ်သည်ကားအပူပေးစက်, သည် အပူပေးစက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ မူလရည်ရွယ်ချက်ဖြစ်သည်။ အပူချိန်နိမ့်သော သို့မဟုတ် စိုစွတ်ပြီးအေးသောပတ်ဝန်းကျင်တွင် ယာဉ်သည် ကားအပူပေးစက်သို့ မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်ပြီး အထူးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်အချို့တွင်လည်း အပူလျှပ်ကာပစ္စည်းများ တပ်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ အပူပေးစက်၏ အရွယ်အစားသေးငယ်ခြင်း၊ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ အပူထိရောက်မှုမြင့်မားခြင်းကြောင့် သီးခြားလောင်စာအပူပေးစက်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် အပူပေးစက်ကို ကားများ၊ ဘတ်စ်ကားများအပြင် ပန်းများ၊ လတ်ဆတ်သောငါးများနှင့် အခြားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များတွင် အဓိကအသုံးပြုသည်။ ထို့အပြင်၊ အပူပေးစက်ကို စစ်ဘက်ပိုးသတ်ယာဉ်များနှင့် လူနာတင်ယာဉ်များကဲ့သို့သော ယာဉ်များတွင် အထူးရည်ရွယ်ချက်များအတွက် လိုအပ်ချက်နှင့်အတူ အသုံးပြုနိုင်ပြီး လယ်ကွင်းတဲများကို အပူပေးရန်အတွက်လည်း အသုံးပြုနိုင်ပြီး ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ အရွယ်အစားသေးငယ်မှုကြောင့် စစ်သားတစ်ဦးစီ သယ်ဆောင်ရန် သင့်လျော်သောကြောင့် စစ်တပ်တွင် ကျယ်ပြန့်သောအသုံးချမှုအလားအလာရှိသည်။
၃။ အရည်ပျော်စေခြင်း
ဆောင်းရာသီတွင် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်နိမ့်သောအခါ၊ လူ၏အသက်ရှူခြင်းနှင့် အခြားအကြောင်းရင်းများကြောင့် ကားထဲတွင် ရေငွေ့များ မြင့်မားစွာထွက်လာခြင်းသည် ကားရှေ့လေကာမှန်တွင် အေးခဲစေပြီး ယာဉ်မောင်း၏အမြင်အာရုံကို ထိခိုက်စေကာ ယာဉ်မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ အပူပေးစက်များသည် ပူသောလေကို ထုတ်ပေးသောကြောင့် ရှေ့လေကာမှန်တွင် ပူသောလေကာမှန်ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အေးခဲခြင်းကို ကာကွယ်ပေးကာ မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးကို မြှင့်တင်ပေးသည်။
၄။ စက်အစိတ်အပိုင်းများအကြား ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးမှုကို နှောင့်နှေးစေသည်
အင်ဂျင်စတင်လည်ပတ်စဉ် ပွန်းစားခြင်းသည် အဓိကအားဖြင့် မော်လီကျူးစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပွန်းစားမှုနှင့် သံချေးတက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။ မော်လီကျူးစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပွန်းစားခြင်းဆိုသည်မှာ သတ္တုမျက်နှာပြင်များ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ထိတွေ့နေခြင်း၊ သတ္တုဖြတ်တောက်ခြင်းပွန်းစားခြင်းနှင့် ဆင်တူသော သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများ၏ မျက်နှာပြင်တွင် သိသာထင်ရှားသော ရွေ့လျားမှု ဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ သံချေးတက်ခြင်းဆိုသည်မှာ အပူနည်းသောအခြေအနေတွင် အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်ခြင်း၊ ဆလင်ဒါနံရံတွင် ရေငွေ့ငွေ့များစုပုံခြင်း၊ ပွန်းစားခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အက်ဆစ်ဓာတ်ငွေ့ကို ပျော်ဝင်စေခြင်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ အင်ဂျင်အပူပေးခြင်းသည် ဆီအလွှာချောဆီဖွဲ့စည်းရန် လိုအပ်သောအချိန်ကို လျှော့ချပေးသောကြောင့် မော်လီကျူးစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပွန်းစားခြင်းကို လျှော့ချပေးသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အင်ဂျင်ကိုအပူပေးခြင်းသည် အင်ဂျင်အပူချိန်ကို မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်သောအချိန်ကို တိုတောင်းစေပြီး သံချေးတက်ခြင်းစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပွန်းစားခြင်းကို လျှော့ချပေးသည်။
၅။ ကားအေးနေချိန်တွင် စက်နှိုးသည့်အခါ အန္တရာယ်ရှိသော ထုတ်လွှတ်မှုများကို လျှော့ချပေးခြင်း
ဆလင်ဒါနံရံနှင့် လောင်ကျွမ်းခန်းနံရံ အပူချိန်နိမ့်ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်အအေးခံစတင်ခြင်း၊ လောင်စာအမှုန်အမွှားများထုတ်လုပ်ခြင်း အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် စက်နှိုးခြင်းမပြုမီ အကြိမ်များစွာလည်ပတ်ခြင်းနှင့် အချက်များစွာကြောင့် အင်ဂျင်စက်နှိုးပြီးနောက်နှင့် နောက်ဆက်တွဲကာလတွင် အန္တရာယ်ရှိသော ပစ္စည်းများဖြစ်သော C0၊ C နှင့် အမှုန်အမွှားများထွက်ရှိခြင်းသည် ပုံမှန်အလုပ်ထက် အဆပေါင်းများစွာ မြင့်မားစေပြီး အပူပေးစက်ကို ကြိုတင်အပူပေးခြင်းဖြင့် ဆလင်ဒါနံရံ၏ အပူချိန်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပြီး အမှုန်အမွှားများထုတ်လုပ်ခြင်း အရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ကာ စက်နှိုးခြင်းမပြုမီ လေလည်ပတ်မှုအကြိမ်ရေကို လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး အထက်ဖော်ပြပါ ညစ်ညမ်းပစ္စည်းများ ထုတ်လွှတ်မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၂၄ ရက်
