ဘက်ထရီစနစ်များအတွက် အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုဖြေရှင်းချက်

အပူချိန်အချက်သည် ပါဝါဘက်ထရီများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်၊ အသက်နှင့် ဘေးကင်းရေးအပေါ်တွင် အရေးပါသော သက်ရောက်မှုရှိကြောင်း သံသယမရှိပါ။ယေဘုယျအားဖြင့်ပြောရလျှင် ဘက်ထရီစနစ်သည် 15 ~ 35 ℃ အကွာအဝေးအတွင်း လည်ပတ်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားသောကြောင့် အကောင်းဆုံး ပါဝါထွက်ရှိမှုနှင့် အဝင်အထွက်၊ အများဆုံးရရှိနိုင်သော စွမ်းအင်နှင့် အကြာဆုံးစက်ဝန်းသက်တမ်းကို ရရှိစေရန်အတွက် (အပူချိန်နိမ့်သော သိုလှောင်မှုသည် ပြက္ခဒိန်သက်တမ်းကို တိုးစေနိုင်သော်လည်း၊ ဘက်ထရီ၏ ၊ သို့သော် အပလီကေးရှင်းများတွင် အပူချိန်နိမ့်သော သိုလှောင်မှုကို လေ့ကျင့်ရန် အဓိပ္ပါယ်မရှိသလို၊ ဘက်ထရီများသည် ဤကိစ္စတွင် လူများနှင့် အလွန်ဆင်တူသည်)။

လက်ရှိတွင် ပါဝါဘက်ထရီစနစ်၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုအား သဘာဝအအေးပေးခြင်း၊ လေအေးပေးခြင်း၊ အရည်အအေးပေးခြင်းနှင့် တိုက်ရိုက်အအေးပေးခြင်းဟူ၍ လေးမျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။၎င်းတို့တွင်၊ သဘာဝအအေးပေးခြင်းသည် လေအအေးပေးခြင်း၊ အရည်အအေးပေးခြင်းနှင့် တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းများ တက်ကြွနေချိန်တွင် လျှပ်စီးကြောင်းများကို passive အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ဤသုံးမျိုး၏ အဓိကကွာခြားချက်မှာ အပူဖလှယ်မှုကြားခံ၏ ခြားနားချက်ဖြစ်သည်။

· သဘာဝအအေးခံခြင်း။
အခမဲ့အအေးပေးစက်တွင် အပူလဲလှယ်ရန် နောက်ထပ်စက်များ မရှိပါ။ဥပမာအားဖြင့်၊ BYD သည် Qin၊ Tang၊ Song၊ E6၊ Tengshi နှင့် LFP ဆဲလ်များကို အသုံးပြုသည့် အခြားမော်ဒယ်များတွင် သဘာဝအအေးခံခြင်းကို လက်ခံကျင့်သုံးပါသည်။နောက်ဆက်တွဲ BYD သည် ternary ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုထားသော မော်ဒယ်များအတွက် အရည်အအေးခံခြင်းသို့ ပြောင်းမည်ဟု နားလည်ထားသည်။

· လေအေးပေးစက် (PTC လေအပူပေးစက်)
Air cooling သည် လေကို အပူကူးပြောင်းမှု ကြားခံအဖြစ် အသုံးပြုသည်။အသုံးများတဲ့ အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိပါတယ်။ပထမတစ်မျိုးကို passive air cooling ဟုခေါ်ပြီး အပူဖလှယ်ရန်အတွက် ပြင်ပလေကို တိုက်ရိုက်အသုံးပြုသည်။ဒုတိယအမျိုးအစားမှာ ဘက်ထရီစနစ်ထဲသို့မဝင်မီ ပြင်ပလေကို ကြိုတင်အပူပေးခြင်း သို့မဟုတ် အအေးပေးသည့် active air cooling ဖြစ်သည်။အစောပိုင်းကာလများတွင် ဂျပန်နှင့် ကိုရီးယားလျှပ်စစ်မော်ဒယ်များစွာသည် လေအေးပေးစက်များကို အသုံးပြုကြသည်။

· အရည် အအေးခံခြင်း။
အရည်အအေးပေးခြင်းသည် အပူကူးပြောင်းမှုကြားခံအဖြစ် ဆန့်ကျင်အေးခဲမှုကို အသုံးပြုသည်။ဖြေရှင်းချက်တွင် ယေဘူယျအားဖြင့် မတူညီသော အပူဖလှယ်ဆားကစ်များ အများအပြားရှိသည်။ဥပမာအားဖြင့် VOLT တွင် ရေတိုင်ကီပတ်လမ်း၊ လေအေးပေးစက်ပတ်လမ်း (PTC အဲယားကွန်း) နှင့် PTC ဆားကစ် (PTC Coolant အပူပေးစက်)ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းဗျူဟာအတိုင်း တုံ့ပြန်ပြီး ချိန်ညှိကာ ခလုတ်များ ပြောင်းလဲသည်။TESLA မော်ဒယ် S တွင် မော်တာအအေးပေးသည့် ပတ်လမ်းတစ်ခုပါရှိသည်။ဘက်ထရီအား အပူချိန်နိမ့်ချိန်တွင် အပူပေးရန်လိုအပ်သည့်အခါ၊ မော်တာအအေးပတ်လမ်းကို ဘက်ထရီအအေးခံပတ်လမ်းဖြင့် ဆက်တိုက်ချိတ်ဆက်ထားပြီး မော်တာသည် ဘက်ထရီကို အပူပေးနိုင်သည်။ပါဝါဘက်ထရီသည် အပူချိန်မြင့်မားသောအခါတွင်၊ မော်တာအအေးခံပတ်လမ်းနှင့် ဘက်ထရီအအေးခံပတ်လမ်းကို အပြိုင်ချိန်ညှိမည်ဖြစ်ပြီး အအေးပေးစနစ်နှစ်ခုသည် အပူကို သီးခြားခွဲထုတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။

1. ဓာတ်ငွေ့ condenser

2. Secondary condenser

3. Secondary condenser ပန်ကာ

4. Gas condenser ပန်ကာ

5. လေအေးပေးစက် ဖိအားအာရုံခံကိရိယာ (ဖိအားမြင့်ဘေး)

6. လေအေးပေးစက် အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ (ဖိအားမြင့်ဘေး)

7. အီလက်ထရွန်းနစ် လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာ

8. လေအေးပေးစက် ဖိအားအာရုံခံကိရိယာ (ဖိအားနည်းသောအခြမ်း)

9. လေအေးပေးစက် အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ (ဖိအားနည်းသောအခြမ်း)

10. Expansion valve (အအေးခံစက်)

11. Expansion valve (evaporator)၊

· တိုက်ရိုက်အအေးခံခြင်း။
တိုက်ရိုက်အအေးပေးခြင်းသည် အအေးခံပစ္စည်း (အဆင့်ဆင့်ပြောင်းလဲနေသော ပစ္စည်း)ကို အပူဖလှယ်သည့် ကြားခံအဖြစ် အသုံးပြုသည်။refrigerant သည် gas-liquid phase transition process အတွင်း အပူပမာဏ အများအပြားကို စုပ်ယူနိုင်သည်။refrigerant နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အပူကူးပြောင်းမှု ထိရောက်မှု သည် သုံးဆကျော် တိုးနိုင်ပြီး ဘက်ထရီကို ပိုမိုလျင်မြန်စွာ အစားထိုးနိုင်သည်။စနစ်အတွင်းမှ အပူကို သယ်ဆောင်သွားပါသည်။တိုက်ရိုက်အအေးပေးစနစ်ကို BMW i3 တွင် အသုံးပြုထားသည်။

 

အအေးခံမှု ထိရောက်မှုအပြင် ဘက်ထရီစနစ်၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှု အစီအစဉ်သည် ဘက်ထရီအားလုံး၏ အပူချိန်၏ ညီညွတ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်သည်။PACK တွင် ဆဲလ်ပေါင်းရာနှင့်ချီရှိပြီး အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာသည် ဆဲလ်တိုင်းကို ထောက်လှမ်း၍မရပါ။ဥပမာအားဖြင့်၊ Tesla Model S ၏ module တစ်ခုတွင် ဘက်ထရီ 444 လုံး ရှိသည်၊ သို့သော် အပူချိန် ထောက်လှမ်းမှု အမှတ် 2 ခုသာ စီစဉ်ပေးထားသည်။ထို့ကြောင့် ဘက်ထရီအား အပူစီမံခန့်ခွဲမှုပုံစံဖြင့် တတ်နိုင်သမျှ တသမတ်တည်းဖြစ်စေရန် လိုအပ်ပါသည်။နှင့် ကောင်းမွန်သော အပူချိန် ညီညွတ်မှုသည် ဘက်ထရီပါဝါ၊ အသက်နှင့် SOC ကဲ့သို့သော တသမတ်တည်း စွမ်းဆောင်ရည် ကန့်သတ်ချက်များ အတွက် မရှိမဖြစ် လိုအပ်ပါသည်။