၁။ လေယာဉ်မောင်းခန်း၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု (မော်တော်ကားအဲယားကွန်း) အကျဉ်းချုပ်
အဲယားကွန်းစနစ်သည် ကား၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်နှစ်ဦးစလုံးသည် ကား၏သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို လိုက်စားလိုကြသည်။ ကားအဲယားကွန်း၏ အရေးကြီးသောလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ကား၏ခရီးသည်ခန်းရှိ အပူချိန်၊ စိုထိုင်းဆနှင့် လေတိုက်နှုန်းကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ခရီးသည်ခန်းကို သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်မှုရရှိစေရန်ဖြစ်သည်။ စီးနင်းသည့်ပတ်ဝန်းကျင်။ အဓိကကားအဲယားကွန်း၏ အခြေခံမူမှာ အပူငွေ့စုပ်ယူမှုနှင့် အပူငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၏ သာမိုရူပဗေဒအခြေခံမူမှတစ်ဆင့် ကားအတွင်းရှိအပူချိန်ကို အေးမြစေခြင်း သို့မဟုတ် အပူပေးခြင်းဖြစ်သည်။ အပြင်ဘက်အပူချိန်နိမ့်သောအခါ ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ အေးခြင်းမခံစားရစေရန် အပူပေးထားသောလေကို ကားအတွင်းခန်းသို့ ပို့ဆောင်ပေးနိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ အေးမြမှုကို မခံစားရစေရန်ဖြစ်သည်။ အပြင်ဘက်အပူချိန်မြင့်သောအခါ အပူချိန်နိမ့်သောလေကို ကားအတွင်းခန်းသို့ ပို့ဆောင်ပေးနိုင်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ အေးမြမှုကို ခံစားရစေသည်။ ထို့ကြောင့် ကားအဲယားကွန်းသည် ကားအတွင်းရှိ အဲယားကွန်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတွင် အလွန်အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည်။
၁.၁ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ် အဲယားကွန်းစနစ်နှင့် အလုပ်လုပ်ပုံ အခြေခံမူ
စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များနှင့် ရိုးရာလောင်စာဆီယာဉ်များ၏ မောင်းနှင်မှုကိရိယာများ မတူညီသောကြောင့် လောင်စာဆီယာဉ်များ၏ အဲယားကွန်းကွန်ပရက်ဆာကို အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အဲယားကွန်းကွန်ပရက်ဆာကို မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်သောကြောင့် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များရှိ အဲယားကွန်းကွန်ပရက်ဆာကို အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်၍မရပါ။ ရေခဲသေတ္တာကို ဖိသိပ်ရန် လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာကို အသုံးပြုသည်။ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အခြေခံမူသည် ရိုးရာလောင်စာဆီယာဉ်များနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အပူထုတ်လွှတ်ရန်နှင့် အပူကိုစုပ်ယူရန် အငွေ့ပျံရန် ငွေ့ရည်ဖွဲ့ခြင်းကို အသုံးပြု၍ ခရီးသည်ခန်းကို အအေးပေးသည်။ တစ်ခုတည်းသော ကွာခြားချက်မှာ ကွန်ပရက်ဆာကို လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာအဖြစ် ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် scroll ကွန်ပရက်ဆာကို ရေခဲသေတ္တာကို ဖိသိပ်ရန် အဓိကအသုံးပြုသည်။
၁) ဆီမီးကွန်ဒတ်တာ အပူပေးစနစ်- ဆီမီးကွန်ဒတ်တာ အပူပေးစက်ကို ဆီမီးကွန်ဒတ်တာ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် တာမီနယ်များမှ အအေးပေးခြင်းနှင့် အပူပေးခြင်းအတွက် အသုံးပြုသည်။ ဤစနစ်တွင် သာမိုကာပယ်သည် အအေးပေးခြင်းနှင့် အပူပေးခြင်းအတွက် အခြေခံအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ဆီမီးကွန်ဒတ်တာ ကိရိယာနှစ်ခုကို သာမိုကာပယ်တစ်ခုဖွဲ့စည်းရန် ချိတ်ဆက်ပြီး တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းကို အသုံးပြုပြီးနောက်၊ အပူနှင့် အပူချိန်ကွာခြားချက်ကို အင်တာဖေ့စ်တွင် ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး အခန်းအတွင်းပိုင်းကို အပူပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဆီမီးကွန်ဒတ်တာ အပူပေးခြင်း၏ အဓိကအားသာချက်မှာ ၎င်းသည် အခန်းကို လျင်မြန်စွာ အပူပေးနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အဓိကအားနည်းချက်မှာ ဆီမီးကွန်ဒတ်တာ အပူပေးခြင်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားများစွာ သုံးစွဲခြင်းဖြစ်သည်။ မိုင်အကွာအဝေးကို လိုက်စားရန် လိုအပ်သော စွမ်းအင်အသစ်ယာဉ်များအတွက် ၎င်း၏အားနည်းချက်မှာ အသက်အန္တရာယ်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် လေအေးပေးစက်များ၏ စွမ်းအင်ချွေတာမှုအတွက် စွမ်းအင်အသစ်ယာဉ်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ဆီမီးကွန်ဒတ်တာ အပူပေးနည်းလမ်းများကို သုတေသနပြုလုပ်ပြီး ထိရောက်ပြီး စွမ်းအင်ချွေတာသော ဆီမီးကွန်ဒတ်တာ အပူပေးနည်းလမ်းကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန်လည်း လူများအတွက် ပိုမိုလိုအပ်ပါသည်။
၂) အပြုသဘောဆောင်သော အပူချိန်ကိန်း(PTC) လေပူပေးစက်PTC ရဲ့ အဓိက အစိတ်အပိုင်းကတော့ thermistor ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်အပူပေးဝါယာကြိုးနဲ့ အပူပေးပြီး လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို အပူစွမ်းအင်အဖြစ် တိုက်ရိုက်ပြောင်းလဲပေးတဲ့ ကိရိယာတစ်ခုပါ။ PTC လေအပူပေးစနစ်က ရိုးရာလောင်စာဆီကားရဲ့ နွေးထွေးတဲ့လေအူတိုင်ကို PTC လေအပူပေးစက်အဖြစ် ပြောင်းလဲဖို့၊ PTC အပူပေးစက်ကနေတစ်ဆင့် အပူပေးရမယ့် ပြင်ပလေကို မောင်းနှင်ဖို့ ပန်ကာကို အသုံးပြုပြီး အပူပေးနေတဲ့လေကို အခန်းအတွင်းပိုင်းကို ပို့ပေးဖို့ပါ။ လျှပ်စစ်ကို တိုက်ရိုက်သုံးစွဲတာကြောင့် အပူပေးစက်ဖွင့်ထားတဲ့အခါ စွမ်းအင်သစ်ကားတွေရဲ့ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုက အတော်လေး များပြားပါတယ်။
၃) PTC ရေအပူပေးစနစ်:PTC အအေးပေးစက်PTC လေအပူပေးစနစ်ကဲ့သို့ပင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုမှတစ်ဆင့် အပူကိုထုတ်ပေးသော်လည်း အအေးခံအပူပေးစနစ်သည် အအေးခံကို PTC ဖြင့် ဦးစွာအပူပေးပြီး အအေးခံကို အပူချိန်တစ်ခုအထိအပူပေးပြီးနောက် အအေးခံကို အတွင်းပိုင်းသို့ စုပ်ယူပြီး နွေးထွေးသောလေအူတိုင်တွင် ပတ်ဝန်းကျင်လေနှင့် အပူဖလှယ်ကာ ပန်ကာသည် အပူပေးထားသောလေကို အခန်းထဲသို့ ပို့ဆောင်ကာ အခန်းကိုအပူပေးသည်။ ထို့နောက် အအေးပေးရေကို PTC ဖြင့်အပူပေးပြီး အပြန်အလှန်လည်ပတ်စေသည်။ ဤအပူပေးစနစ်သည် PTC လေအအေးပေးစနစ်ထက် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ဘေးကင်းသည်။
၄) အပူစုပ်စက်လေအေးပေးစက်စနစ်- အပူစုပ်စက်လေအေးပေးစက်စနစ်၏ အခြေခံမူသည် ရိုးရာမော်တော်ကားလေအေးပေးစက်စနစ်နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း အပူစုပ်စက်လေအေးပေးစက်သည် ကားအတွင်းခန်းအပူပေးခြင်းနှင့် အအေးပေးခြင်းကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။
၂။ ပါဝါစနစ် အပူစီမံခန့်ခွဲမှု ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်
ထိုBTMSမော်တော်ကား ပါဝါစနစ်၏ သဘောတရားကို ရိုးရာလောင်စာဆီယာဉ် ပါဝါစနစ်၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ် ပါဝါစနစ်၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။ ယခုအခါ ရိုးရာလောင်စာဆီယာဉ် ပါဝါစနစ်၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုသည် အလွန်ရင့်ကျက်လာပါပြီ။ ရိုးရာလောင်စာဆီယာဉ်ကို အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်သောကြောင့် အင်ဂျင် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ရိုးရာမော်တော်ကား အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု၏ အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် အဓိကအားဖြင့် အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ် ပါဝင်သည်။ ကားစနစ်ရှိ အပူ၏ ၃၀% ကျော်ကို အင်ဂျင်အအေးပေးပတ်လမ်းမှ ထုတ်လွှတ်ရန် လိုအပ်ပြီး ဝန်အားမြင့်မားသော အခြေအနေများတွင် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်၏ အအေးပေးအရည်ကို ကားအတွင်းခန်းကို အပူပေးရန် အသုံးပြုသည်။
ရိုးရာလောင်စာဆီသုံးယာဉ်များ၏ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို ရိုးရာလောင်စာဆီသုံးယာဉ်များ၏ အင်ဂျင်များနှင့် ဂီယာများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး၊ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များကို ဘက်ထရီများ၊ မော်တာများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ နှစ်မျိုးလုံး၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းလမ်းများသည် ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ စွမ်းအင်ဘက်ထရီ ပုံမှန်အလုပ်လုပ်သည့် အပူချိန်အပိုင်းအခြားမှာ ၂၅-၄၀ ℃ ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဘက်ထရီ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုတွင် ၎င်းကို နွေးထွေးစွာထားရှိခြင်းနှင့် ပျံ့နှံ့စေခြင်း နှစ်မျိုးလုံး လိုအပ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မော်တာ၏ အပူချိန်သည် အလွန်အမင်းမြင့်မားမနေသင့်ပါ။ မော်တာ၏ အပူချိန် အလွန်မြင့်မားပါက မော်တာ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ထိခိုက်လိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် မော်တာသည် အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း လိုအပ်သော အပူပျံ့နှံ့မှု အစီအမံများကိုလည်း လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ သြဂုတ်လ ၉ ရက်
