မော်တော်ကား ပါဝါစနစ်၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုကို ရိုးရာလောင်စာဆီယာဉ် ပါဝါစနစ်၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ် ပါဝါစနစ်၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။ ယခုအခါ ရိုးရာလောင်စာဆီယာဉ် ပါဝါစနစ်၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် အလွန်ရင့်ကျက်လာပါပြီ။ ရိုးရာလောင်စာဆီယာဉ်ကို အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်သောကြောင့် အင်ဂျင် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် ရိုးရာမော်တော်ကား အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု၏ အဓိကအာရုံစိုက်မှုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုတွင် အဓိကအားဖြင့် အင်ဂျင်၏ အအေးပေးစနစ် ပါဝင်သည်။ ကားစနစ်ရှိ အပူ၏ ၃၀% ကျော်ကို အင်ဂျင်အအေးပေးပတ်လမ်းမှ ထုတ်လွှတ်ရန် လိုအပ်ပြီး မြင့်မားသောဝန်အားဖြင့် လည်ပတ်သည့်အခါ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်၏ အအေးပေးအရည်ကို ကားအတွင်းခန်းကို အပူပေးရန် အသုံးပြုသည်။
ရိုးရာလောင်စာဆီသုံးယာဉ်များ၏ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို ရိုးရာလောင်စာဆီသုံးယာဉ်များ၏ အင်ဂျင်များနှင့် ဂီယာများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး၊ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များကို ဘက်ထရီများ၊ မော်တာများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ နှစ်မျိုးလုံး၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းလမ်းများသည် ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ ပါဝါဘက်ထရီ ပုံမှန်အလုပ်လုပ်သည့် အပူချိန်အပိုင်းအခြားမှာ ၂၅ မှ ၄၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဘက်ထရီ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုတွင် ၎င်းကို နွေးထွေးစွာထားရှိခြင်းနှင့် ပျံ့နှံ့စေခြင်း နှစ်မျိုးလုံး လိုအပ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မော်တာ၏ အပူချိန်သည် အလွန်မြင့်မားမနေသင့်ပါ။ မော်တာ၏ အပူချိန် အလွန်မြင့်မားပါက မော်တာ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ထိခိုက်စေသည်။ ထို့ကြောင့် မော်တာသည် အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း လိုအပ်သော အပူပျံ့နှံ့မှု အစီအမံများကိုလည်း လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်။ အောက်ပါတို့သည် ဘက်ထရီ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်နှင့် မော်တာ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အကြောင်း မိတ်ဆက်ခြင်းဖြစ်သည်။
ပါဝါဘက်ထရီ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်
ပါဝါဘက်ထရီ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို အဓိကအားဖြင့် အအေးပေးသည့် မီဒီယာအမျိုးမျိုးအပေါ် အခြေခံ၍ လေဖြင့်အအေးပေးခြင်း၊ အရည်ဖြင့်အအေးပေးခြင်း၊ အဆင့်ပြောင်းလဲပစ္စည်းဖြင့်အအေးပေးခြင်းနှင့် အပူပိုက်ဖြင့်အအေးပေးခြင်းဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။ အအေးပေးနည်းလမ်းများ အမျိုးမျိုး၏ အခြေခံမူများနှင့် စနစ်ဖွဲ့စည်းပုံများသည် အတော်လေး ကွဲပြားပါသည်။
၁) ပါဝါဘက်ထရီလေအေးပေးစနစ်- ဘက်ထရီထုပ်နှင့် ပြင်ပလေသည် လေစီးဆင်းမှုမှတစ်ဆင့် အပူဖလှယ်မှုကို ပြုလုပ်သည်။ လေအေးပေးစနစ်ကို သဘာဝအအေးပေးစနစ်နှင့် အတင်းအကြပ်အအေးပေးစနစ်ဟူ၍ ယေဘုယျအားဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ သဘာဝအအေးပေးစနစ်ဆိုသည်မှာ ကားမောင်းနေစဉ် ပြင်ပလေသည် ဘက်ထရီထုပ်ကို အအေးပေးခြင်းဖြစ်သည်။ အတင်းအကြပ်လေအေးပေးစနစ်ဆိုသည်မှာ ဘက်ထရီထုပ်ကို အတင်းအကြပ်အအေးပေးရန်အတွက် ပန်ကာတစ်ခုတပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်သည်။ လေအေးပေးစနစ်၏ အားသာချက်များမှာ ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်းနှင့် စီးပွားဖြစ်အသုံးချရလွယ်ကူခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ အားနည်းချက်များမှာ အပူပျံ့နှံ့မှုစွမ်းဆောင်ရည်နည်းပါးခြင်း၊ နေရာကျယ်ဝန်းခြင်းနှင့် ပြင်းထန်သောဆူညံသံပြဿနာများဖြစ်သည်။PTC လေပူပေးစက်)
၂) ပါဝါဘက်ထရီအရည်အအေးပေးစနစ်- ဘက်ထရီထုပ်၏အပူကို အရည်စီးဆင်းမှုက စုပ်ယူသွားသည်။ အရည်၏ သီးခြားအပူစွမ်းရည်သည် လေထက်ပိုမိုကြီးမားသောကြောင့် အရည်အအေးပေးစနစ်၏ အအေးပေးအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် လေအအေးပေးစနစ်ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး အအေးပေးနှုန်းသည်လည်း လေအအေးပေးစနစ်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး ဘက်ထရီထုပ်၏ အပူပျံ့နှံ့ပြီးနောက် အပူချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုသည် နှိုင်းယှဉ်လျှင် တသမတ်တည်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အရည်အအေးပေးစနစ်ကို စီးပွားဖြစ်တွင်လည်း ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုကြသည်။PTC အအေးပေးစက်)
၃) အဆင့်ပြောင်းလဲမှုပစ္စည်းများကို အအေးပေးခြင်း- အဆင့်ပြောင်းလဲမှုပစ္စည်းများ (အဆင့်ပြောင်းလဲမှုပစ္စည်းများ၊ PCM) တွင် ပါရာဖင်၊ ဟိုက်ဒရေတစ်ဆားများ၊ ဖက်တီးအက်ဆစ်များ စသည်တို့ ပါဝင်ပြီး ၎င်းတို့သည် အဆင့်ပြောင်းလဲမှုဖြစ်ပေါ်သည့်အခါ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အပူချိန် မပြောင်းလဲဘဲ အပူပမာဏများစွာကို စုပ်ယူ သို့မဟုတ် ထုတ်လွှတ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် PCM တွင် အပိုစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုမရှိဘဲ အပူစွမ်းအင်သိုလှောင်နိုင်စွမ်းကြီးမားပြီး မိုဘိုင်းဖုန်းများကဲ့သို့သော အီလက်ထရွန်းနစ်ထုတ်ကုန်များ၏ ဘက်ထရီအအေးပေးရာတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြသည်။ သို့သော် မော်တော်ကားပါဝါဘက်ထရီများအသုံးပြုမှုသည် သုတေသနအခြေအနေတွင်သာရှိနေသေးသည်။ အဆင့်ပြောင်းလဲမှုပစ္စည်းများတွင် အပူစီးကူးမှုနည်းသောပြဿနာရှိပြီး ဘက်ထရီနှင့်ထိတွေ့နေသော PCM ၏မျက်နှာပြင်ကို အရည်ပျော်စေပြီး အခြားအစိတ်အပိုင်းများမှာမူ အရည်မပျော်သောကြောင့် စနစ်၏အပူလွှဲပြောင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေပြီး အရွယ်အစားကြီးမားသော ပါဝါဘက်ထရီများအတွက် မသင့်တော်ပါ။ ဤပြဿနာများကို ဖြေရှင်းနိုင်ပါက PCM အအေးပေးခြင်းသည် စွမ်းအင်အသစ်ယာဉ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် အလားအလာအရှိဆုံး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဖြေရှင်းချက်ဖြစ်လာလိမ့်မည်။
၄) အပူပိုက်အအေးပေးခြင်း- အပူပိုက်ဆိုသည်မှာ အဆင့်ပြောင်းလဲမှု အပူလွှဲပြောင်းမှုကို အခြေခံသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အပူပိုက်ဆိုသည်မှာ ပြည့်နှက်နေသော အလုပ်လုပ်သည့် အလယ်အလတ်/အရည် (ရေ၊ အီသလင်းဂလိုင်ကော သို့မဟုတ် အက်စီတုန်း စသည်) ဖြင့် ပြည့်နေသော လုံပိတ်ကွန်တိန်နာ သို့မဟုတ် လုံပိတ်ပိုက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အပူပိုက်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှာ အငွေ့ပျံခြင်းအဆုံးဖြစ်ပြီး အခြားအဆုံးမှာ ငွေ့ရည်ဖွဲ့ခြင်းအဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဘက်ထရီထုပ်၏ အပူကို စုပ်ယူနိုင်ရုံသာမက ဘက်ထရီထုပ်ကိုလည်း အပူပေးနိုင်သည်။ ၎င်းသည် လက်ရှိတွင် အကောင်းဆုံး ပါဝါဘက်ထရီ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းကို သုတေသနပြုလုပ်နေဆဲဖြစ်သည်။
၅) ရေခဲသေတ္တာတိုက်ရိုက်အအေးပေးခြင်း- တိုက်ရိုက်အအေးပေးခြင်းဆိုသည်မှာ R134a ရေခဲသေတ္တာနှင့် အခြားရေခဲသေတ္တာများ၏ နိယာမကို အသုံးပြု၍ အပူကို အငွေ့ပျံစေပြီး စုပ်ယူကာ ဘက်ထရီသေတ္တာထဲတွင် အဲယားကွန်းစနစ်၏ အငွေ့ပျံစက်ကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီသေတ္တာကို မြန်မြန်အအေးပေးနိုင်သည်။ တိုက်ရိုက်အအေးပေးစနစ်သည် အအေးပေးစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားပြီး အအေးခံစွမ်းရည်မြင့်မားသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ ၂၉ ရက်
