စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ အဓိကနည်းပညာများထဲမှ တစ်ခုမှာ ပါဝါဘက်ထရီများဖြစ်သည်။ဘက်ထရီများ၏ အရည်အသွေးသည် တစ်ဖက်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အခြားတစ်ဖက်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးကို ဆုံးဖြတ်သည်။လက်ခံခြင်းနှင့် လျင်မြန်စွာ မွေးစားခြင်းအတွက် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။
ပါဝါဘက်ထရီများ၏ အသုံးပြုမှုဝိသေသလက္ခဏာများ၊ လိုအပ်ချက်များနှင့် အသုံးချနယ်ပယ်များအလိုက် ပြည်တွင်းပြည်ပရှိ ပါဝါဘက်ထရီများ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အမျိုးအစားများမှာ အကြမ်းအားဖြင့် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီများ၊ နီကယ်-ကက်မီယမ်ဘက်ထရီများ၊ နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒရိတ် ဘက်ထရီများ၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၊ လောင်စာဆဲလ်များ စသည်တို့သည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အာရုံစိုက်မှု အများဆုံးရရှိကြသည်။
ပါဝါဘက်ထရီ အပူထုတ်လုပ်မှု အပြုအမူ
အပူအရင်းအမြစ်၊ အပူထုတ်လုပ်နှုန်း၊ ဘက်ထရီအပူပေးနိုင်စွမ်းနှင့် ပါဝါဘက်ထရီမော်ဂျူး၏ အခြားဆက်စပ်ကန့်သတ်ချက်များသည် ဘက်ထရီ၏သဘောသဘာဝနှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေသည်။ဘက်ထရီမှထုတ်လွှတ်သောအပူသည် ဓာတုဗေဒ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် လျှပ်စစ်သဘာဝနှင့် ဘက်ထရီ၏လက္ခဏာများ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတုတုံ့ပြန်မှုသဘောသဘာဝပေါ်တွင် မူတည်သည်။ဘက်ထရီတုံ့ပြန်မှုမှထုတ်ပေးသောအပူစွမ်းအင်ကိုဘက်ထရီတုံ့ပြန်မှုအပူ Qr ဖြင့်ဖော်ပြနိုင်သည်။electrochemical polarization သည် ဘက်ထရီ၏ equilibrium electromotive force မှ သွေဖည်သွားစေပြီး ဘက်ထရီ polarization ကြောင့် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုကို Qp မှ ဖော်ပြသည်။တုံ့ပြန်မှုညီမျှခြင်းအရ ဘက်ထရီတုံ့ပြန်မှုအပြင်၊ ဘေးထွက်တုံ့ပြန်မှုအချို့လည်း ရှိသေးသည်။ပုံမှန်ဘေးထွက် တုံ့ပြန်မှုများတွင် အီလက်ထရွန်းနစ် ပြိုကွဲခြင်းနှင့် ဘက်ထရီ အလိုအလျောက် ထုတ်လွှတ်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ထုတ်ပေးသည့် ဘေးထွက်တုံ့ပြန်မှု အပူသည် Qs ဖြစ်သည်။ထို့အပြင် မည်သည့်ဘက်ထရီမဆို မလွှဲမရှောင်သာ ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဖြစ်သောကြောင့် လက်ရှိဖြတ်သန်းသွားသည့်အခါ Joule အပူ Qj ကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့်၊ ဘက်ထရီတစ်လုံး၏ စုစုပေါင်းအပူသည် အောက်ပါအချက်များ၏ အပူ၏ပေါင်းစုဖြစ်ပါသည်- Qt=Qr+Qp+Qs+Qj။
တိကျသော အားသွင်းခြင်း (discharge) လုပ်ငန်းစဉ်ပေါ် မူတည်၍ ဘက်ထရီကို အပူထုတ်ပေးသည့် အဓိက အကြောင်းအရင်းများလည်း ကွဲပြားပါသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီအား ပုံမှန်အားသွင်းသောအခါ၊ Qr သည် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်း၏နှောင်းပိုင်းတွင်၊ electrolyte ၏ပြိုကွဲမှုကြောင့်၊ ဘေးထွက်တုံ့ပြန်မှုများစတင်ဖြစ်ပေါ်သည် (ဘေးထွက်တုံ့ပြန်မှုအပူသည် Qs)၊ ဘက်ထရီအားအပြည့်နီးပါးအားသွင်းပြီးသောအခါတွင်၊ အဓိကအားဖြင့် Qs လွှမ်းမိုးထားသည့် electrolyte ပြိုကွဲခြင်းဖြစ်သည်၊ .Joule အပူ Qj သည် လက်ရှိနှင့် ခံနိုင်ရည်အပေါ် မူတည်သည်။အသုံးများသော အားသွင်းနည်းလမ်းကို အဆက်မပြတ် လက်ရှိအောက်တွင် လုပ်ဆောင်နေပြီး Qj သည် ယခုအချိန်တွင် တိကျသော တန်ဖိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။သို့သော်လည်း စတင်ခြင်း နှင့် အရှိန်မြှင့်နေစဉ်တွင် လက်ရှိသည် အတော်လေး မြင့်မားသည်။HEV အတွက်၊ ၎င်းသည် ဆယ်အမ်ပီယာ၏ လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် အမ်ပီယာရာပေါင်းများစွာနှင့် ညီမျှသည်။ယခုအချိန်တွင်၊ Joule အပူ Qj သည် အလွန်ကြီးမားပြီး ဘက်ထရီအပူထုတ်လွှတ်မှု၏ အဓိကအရင်းအမြစ်ဖြစ်လာသည်။
အပူစီမံခန့်ခွဲမှုထိန်းချုပ်နိုင်မှု၏ရှုထောင့်မှနေ၍ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များကို တက်ကြွမှုနှင့် passive ဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။အပူအကူးအပြောင်းအလတ်စား၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များကို လေအေးပေး၊ အရည်-အအေးခံခြင်းနှင့် အဆင့်ပြောင်းလဲခြင်း အပူသိုလှောင်မှုဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။
အပူကူးပြောင်းမှု ကြားခံအဖြစ် လေဖြင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှု
အပူလွှဲပြောင်းမှုကြားခံသည် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်အပေါ် သိသာထင်ရှားသော သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။အပူအကူးအပြောင်းကြားခံအဖြစ် လေကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အပူပျံ့ခြင်း၏ရည်ရွယ်ချက်ကိုရရှိရန် ဘက်ထရီမော်ဂျူးမှတဆင့် စီးဆင်းစေရန် လေကို တိုက်ရိုက်မိတ်ဆက်ရန်ဖြစ်သည်။ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ပန်ကာများ၊ ဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက် လေဝင်လေထွက်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ လိုအပ်ပါသည်။
မတူညီသော လေဝင်ပေါက်များ အရ ယေဘူယျအားဖြင့် အောက်ပါ ပုံစံများ ရှိပါသည်။
1 ပြင်ပလေဝင်လေထွက်ဖြင့် Passive cooling
2. ခရီးသည်ခန်းလေဝင်လေထွက်အတွက် Passive အအေး/အပူပေးခြင်း
3. ပြင်ပ သို့မဟုတ် ခရီးသည်ခန်းလေ၏ တက်ကြွသော အအေးပေးခြင်း/အပူပေးခြင်း
Passive စနစ်ဖွဲ့စည်းပုံသည် အတော်လေးရိုးရှင်းပြီး ရှိပြီးသားပတ်ဝန်းကျင်ကို တိုက်ရိုက်အသုံးပြုသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆောင်းရာသီတွင် ဘက်ထရီကို အပူပေးရန်လိုအပ်ပါက ခရီးသည်ခန်းရှိ ပူသောပတ်ဝန်းကျင်ကို လေကိုရှူရှိုက်ရန် အသုံးပြုနိုင်သည်။ကားမောင်းနေစဉ်ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်မြင့်လွန်းပြီး ခရီးသည်ခန်းရှိ လေ၏အအေးခံမှု မကောင်းပါက ပြင်ပမှလေအေးများကို ရှူရှိုက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အသက်ဝင်သောစနစ်အတွက်၊ အပူပေးခြင်း သို့မဟုတ် အအေးပေးခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် သီးခြားစနစ်တစ်ခု ထူထောင်ထားရန် လိုအပ်ပြီး ဘက်ထရီအခြေအနေအရ ကား၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကိုလည်း တိုးမြင့်စေသည့် ဘက်ထရီအခြေအနေအရ သီးခြားလွတ်လပ်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ကွဲပြားခြားနားသောစနစ်များ၏ရွေးချယ်မှုသည်အဓိကအားဖြင့်ဘက်ထရီ၏အသုံးပြုမှုလိုအပ်ချက်များပေါ်တွင်မူတည်သည်။
အပူကူးပြောင်းမှုကြားခံအဖြစ် အရည်ဖြင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှု
ကြားခံအဖြစ် အရည်ဖြင့် အပူလွှဲပြောင်းခြင်းအတွက်၊ သွယ်ဝိုက်အပူပေးခြင်းနှင့် အအေးပေးခြင်းကို convection နှင့် heat conduction ပုံစံဖြင့် လုပ်ဆောင်ရန် module နှင့် liquid medium အကြား အပူလွှဲပြောင်းဆက်သွယ်ရေးကို ထူထောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။အပူကူးပြောင်းမှုကြားခံသည် ရေ၊ အီသလင်း ဂလိုင်ကော သို့မဟုတ် ရေခဲသေတ္တာပင်ဖြစ်နိုင်သည်။Dielectric ၏အရည်ထဲသို့ဝင်ရိုးစွန်းအပိုင်းအစကိုနှစ်မြှုပ်ခြင်းဖြင့်တိုက်ရိုက်အပူလွှဲပြောင်းခြင်းလည်းရှိသော်လည်း၊ ဝါယာရှော့မဖြစ်စေရန်လျှပ်ကာအစီအမံများပြုလုပ်ရပါမည်။
Passive liquid cooling သည် ယေဘုယျအားဖြင့် liquid-ambient air heat exchange ကိုအသုံးပြုပြီး ဒုတိယအပူဖလှယ်ရန်အတွက်ဘက်ထရီထဲသို့ cocoons ကို မိတ်ဆက်ပေးပြီး active cooling သည် engine coolant-liquid medium heat exchangers, သို့မဟုတ် electric heating/thermal oil heating ကိုအသုံးပြုပြီး ပင်မအအေးခံမှုကို ရရှိရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ခရီးသည်ခန်းလေ/လေအေးပေးစက် refrigerant-liquid medium ဖြင့် အပူပေးခြင်း၊ အဓိကအအေးပေးခြင်း။
ပန်ကာများ၊ ရေစုပ်စက်များ၊ အပူဖလှယ်ကိရိယာများ၊ အပူပေးကိရိယာများ လိုအပ်သောကြောင့် လေနှင့်အရည်ဖြင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည်PTC လေအပူပေးစက်) ပိုက်လိုင်းများ နှင့် အခြားသော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ သည် တည်ဆောက်ပုံ အလွန်ကြီးမားပြီး ရှုပ်ထွေးသွားစေရန်နှင့် ဘက်ထရီ စွမ်းအင်ကိုလည်း စားသုံးသည်၊ array သည် ဘက်ထရီ၏ ပါဝါသိပ်သည်းမှုနှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို လျှော့ချထားသည်။
(PTC coolantအပူပေးစက်) ရေဖြင့်အအေးခံထားသည့်ဘက်ထရီအအေးပေးစနစ်သည် coolant (50% water / 50% ethylene glycol) ကိုအသုံးပြု၍ ဘက်ထရီမှအပူကို အဲယားကွန်းအအေးပေးစနစ်သို့ ဘက်ထရီအအေးပေးစက်မှတဆင့်၊ ထို့နောက် condenser မှတဆင့် ပတ်ဝန်းကျင်သို့ လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။တင်သွင်းလာသော ရေအပူချိန်သည် ဘက်ထရီအအေးခံစက်ဖြင့် အပူဖလှယ်ပြီးနောက် နိမ့်သောအပူချိန်သို့ရောက်ရှိရန် လွယ်ကူပြီး ဘက်ထရီကို အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သည့်အပူချိန်အကွာအဝေးတွင် လည်ပတ်စေရန် ချိန်ညှိနိုင်သည်။စနစ်နိယာမကို ပုံတွင်ပြထားသည်။refrigerant system ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများတွင် condenser၊ electric compressor, evaporator, expansion valve with expansion valve, battery cooler (expansion valve with stop valve) နှင့် လေအေးပေးစက် ပိုက်များ စသည်တို့ ပါဝင်သည်။cooling water circuit ပါဝင်သည်-လျှပ်စစ်ရေစုပ်စက်၊ ဘက်ထရီ (အအေးခံပြားများအပါအဝင်)၊ ဘက်ထရီအအေးပေးစက်၊ ရေပိုက်များ၊ တိုးချဲ့ကန်များနှင့် အခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများ။
တင်ချိန်- ဇူလိုင် ၁၃-၂၀၂၃
