အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု၏ အနှစ်သာရမှာ အဲယားကွန်း မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်- "အပူစီးဆင်းမှုနှင့် လဲလှယ်မှု"
အသစ်ထွက်စွမ်းအင်ယာဉ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် အိမ်သုံးအဲယားကွန်းများ၏ အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ၎င်းတို့နှစ်ခုစလုံးသည် ကွန်ပရက်ဆာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှတစ်ဆင့် ရေခဲသေတ္တာ၏ပုံသဏ္ဍာန်ကို ပြောင်းလဲရန် "ပြောင်းပြန် Carnot cycle" မူကို အသုံးပြုပြီး လေနှင့် ရေခဲသေတ္တာကြား အပူဖလှယ်ကာ အအေးနှင့် အပူပေးစနစ်ကို ရရှိစေပါသည်။ အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ အနှစ်သာရမှာ "အပူစီးဆင်းမှုနှင့် လဲလှယ်မှု" ဖြစ်သည်။ အသစ်ထွက်စွမ်းအင်ယာဉ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် အိမ်သုံးအဲယားကွန်းများ၏ အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ၎င်းတို့နှစ်ခုစလုံးသည် ကွန်ပရက်ဆာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှတစ်ဆင့် ရေခဲသေတ္တာ၏ပုံသဏ္ဍာန်ကို ပြောင်းလဲရန် "ပြောင်းပြန် Carnot cycle" မူကို အသုံးပြုပြီး လေနှင့် ရေခဲသေတ္တာကြား အပူဖလှယ်ကာ အအေးနှင့် အပူပေးစနစ်ကို ရရှိစေပါသည်။ ၎င်းကို အဓိကအားဖြင့် ဆားကစ်သုံးခုအဖြစ် ခွဲခြားထားသည်- ၁) မော်တာဆားကစ်- အဓိကအားဖြင့် အပူပျံ့နှံ့စေရန်၊ ၂) ဘက်ထရီဆားကစ်- အပူနှင့် အအေးနှစ်မျိုးလုံး လိုအပ်သည်။ ၃) လေယာဉ်မောင်းခန်းဆားကစ်- အပူနှင့် အအေးနှစ်မျိုးလုံး လိုအပ်သည်။ (အဲယားကွန်းအအေးနှင့် အပူပေးစနစ်နှင့် ကိုက်ညီသည်) ၎င်း၏ အလုပ်လုပ်ပုံကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း နားလည်နိုင်သည်။ အဆင့်မြှင့်တင်မှု ဦးတည်ချက်မှာ အအေးနှင့် အပူ အပြန်အလှန် ပေါင်းစပ်အသုံးပြုခြင်းကို သဘောပေါက်စေရန် ဆားကစ်သုံးခုကို စီးရီးနှင့် အပြိုင် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မော်တော်ကားအဲယားကွန်းသည် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် "အဲယားကွန်းဆားကစ်" ဖြစ်ပြီး ကားအတွင်းခန်းသို့ ထုတ်လုပ်သော အအေး/အပူကို ပို့လွှတ်သည်။ အဆင့်မြှင့်တင်မှု ဦးတည်ချက်၏ ဥပမာတစ်ခုမှာ- အဲယားကွန်းဆားကစ်နှင့် ဘက်ထရီဆားကစ်ကို စီးရီး/ပြိုင်တူ ချိတ်ဆက်ပြီးနောက်၊ အဲယားကွန်းဆားကစ်သည် ဘက်ထရီဆားကစ်ကို အအေးပေးသည်/ အပူသည် ထိရောက်သော "အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုဖြေရှင်းချက်" တစ်ခု (ဘက်ထရီဆားကစ် အစိတ်အပိုင်းများကို ချွေတာခြင်း/စွမ်းအင်ချွေတာအသုံးပြုမှု)။ အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ အနှစ်သာရမှာ အပူစီးဆင်းမှုကို စီမံခန့်ခွဲရန်ဖြစ်ပြီး အပူသည် "၎င်း" လိုအပ်သည့်နေရာသို့ စီးဆင်းစေသည်။ အကောင်းဆုံး အပူစီမံခန့်ခွဲမှုမှာ အပူစီးဆင်းမှုနှင့် ဖလှယ်မှုကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် "စွမ်းအင်ချွေတာပြီး ထိရောက်မှု" ဖြစ်သည်။
ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို အောင်မြင်ရန် နည်းပညာသည် အဲယားကွန်းရေခဲသေတ္တာများမှ ဆင်းသက်လာသည်။ အဲယားကွန်းရေခဲသေတ္တာများ၏ အအေးပေး/အပူပေးခြင်းကို "ပြောင်းပြန် Carnot cycle" ၏ မူဖြင့် ရရှိသည်။ ရိုးရှင်းစွာပြောရလျှင် ရေခဲသေတ္တာကို ပူစေရန် compressor မှ ဖိသိပ်ပြီးနောက် အပူပေးထားသော ရေခဲသေတ္တာသည် condenser မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းပြီး ပြင်ပပတ်ဝန်းကျင်သို့ အပူကို ထုတ်လွှတ်သည်။ လုပ်ငန်းစဉ်တွင် exothermic ရေခဲသေတ္တာသည် ပုံမှန်အပူချိန်သို့ ပြောင်းလဲပြီး evaporator ထဲသို့ ဝင်ရောက်ကာ အပူချိန်ကို ပိုမိုလျှော့ချရန် ချဲ့ထွင်ပြီးနောက် လေထဲတွင် အပူဖလှယ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေရန် နောက်တစ်ကြိမ် လည်ပတ်မှုကို စတင်ရန် compressor သို့ ပြန်သွားပြီး expansion valve နှင့် compressor တို့သည် ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏ အစိတ်အပိုင်းများတွင် အရေးအကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားအပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် ဤမူအပေါ် အခြေခံ၍ အဲယားကွန်းဆားကစ်မှ အပူ သို့မဟုတ် အအေးကို အခြားဆားကစ်များသို့ ဖလှယ်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုကို အောင်မြင်စေသည်။
အစောပိုင်း စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များတွင် သီးခြား အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုပတ်လမ်းများရှိပြီး စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်သည်။ အစောပိုင်း အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ ပတ်လမ်းသုံးခု (လေအေးပေးစက်၊ ဘက်ထရီနှင့် မော်တာ) သည် သီးခြားစီလည်ပတ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ လေအေးပေးစက်ပတ်လမ်းသည် လေယာဉ်မောင်းခန်း၏ အအေးပေးခြင်းနှင့် အပူပေးခြင်းအတွက်သာ တာဝန်ရှိသည်။ ဘက်ထရီပတ်လမ်းသည် ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုအတွက်သာ တာဝန်ရှိပြီး မော်တာပတ်လမ်းသည် မော်တာကို အအေးပေးရန်အတွက်သာ တာဝန်ရှိသည်။ ဤလွတ်လပ်သောမော်ဒယ်သည် အစိတ်အပိုင်းများအကြား အပြန်အလှန်လွတ်လပ်မှုနှင့် စွမ်းအင်အသုံးပြုမှုထိရောက်မှုနည်းပါးခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများဖြစ်ပေါ်စေသည်။ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များတွင် တိုက်ရိုက်ဆုံးသရုပ်ဖော်မှုများမှာ ရှုပ်ထွေးသော အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုပတ်လမ်းများ၊ ဘက်ထရီသက်တမ်းညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် ကိုယ်ထည်အလေးချိန်တိုးလာခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းမှာ ဘက်ထရီ၊ မော်တာနှင့် အဲယားကွန်းပတ်လမ်းသုံးခုကို တတ်နိုင်သမျှ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်စေပြီး အစိတ်အပိုင်းပမာဏသေးငယ်ခြင်း၊ အလေးချိန်ပေါ့ပါးခြင်းနှင့် ဘက်ထရီသက်တမ်းပိုရှည်ခြင်းတို့ကို ရရှိရန် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စွမ်းအင်၏ အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို သဘောပေါက်ရန်ဖြစ်သည်။
၂။ အပူစီမံခန့်ခွဲမှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးသည် အစိတ်အပိုင်းပေါင်းစပ်မှုနှင့် စွမ်းအင်ထိရောက်စွာအသုံးချမှု လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။
မျိုးဆက်သုံးဆက်မြောက် စွမ်းအင်ယာဉ်များ၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသမိုင်းကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပြီး ဘက်စုံသုံးအဆို့ရှင်သည် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု အဆင့်မြှင့်တင်မှုများအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
အပူစီမံခန့်ခွဲမှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဆိုသည်မှာ အစိတ်အပိုင်းပေါင်းစပ်မှုနှင့် စွမ်းအင်အသုံးချမှု ထိရောက်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါ အတိုချုပ်နှိုင်းယှဉ်ချက်မှတစ်ဆင့် လက်ရှိအဆင့်မြင့်ဆုံးစနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကနဦးအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် ဆားကစ်များအကြား အဓိကအားဖြင့် ပိုမိုပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိကြောင်း တွေ့ရှိနိုင်ပြီး အစိတ်အပိုင်းများမျှဝေခြင်းနှင့် စွမ်းအင်အပြန်အလှန်အသုံးချမှုကို ရရှိစေပါသည်။ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများ၏ ရှုထောင့်မှ အပူစီမံခန့်ခွဲမှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို ကျွန်ုပ်တို့ ကြည့်ရှုပါသည်။ အစိတ်အပိုင်းအားလုံး၏ အလုပ်လုပ်ပုံမူများကို နားလည်ရန် မလိုအပ်သော်လည်း ဆားကစ်တစ်ခုစီ မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုဆားကစ်များ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သမိုင်းကြောင်းကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း နားလည်ခြင်းဖြင့် ပိုမိုရှင်းလင်းစွာ ခန့်မှန်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုဆားကစ်များ၏ အနာဂတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ဦးတည်ချက်နှင့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ တန်ဖိုးတွင် သက်ဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုများကို ဆုံးဖြတ်ပါ။ ထို့ကြောင့် အနာဂတ်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအခွင့်အလမ်းများကို အတူတကွ ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်စေရန်အတွက် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သမိုင်းကြောင်းကို အကျဉ်းချုပ် ပြန်လည်သုံးသပ်ပါမည်။
စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုကို ပုံမှန်အားဖြင့် ဆားကစ်သုံးခုဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။ ၁) အဲယားကွန်းဆားကစ်- လုပ်ဆောင်ချက်ဆိုင်ရာဆားကစ်သည် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုတွင် အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးရှိသော ဆားကစ်လည်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ကားအတွင်းခန်း၏ အပူချိန်ကို ချိန်ညှိရန်နှင့် အခြားဆားကစ်များနှင့် အပြိုင်ညှိနှိုင်းရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် PTC() ၏ မူဖြင့် အပူကို ပေးစွမ်းသည်။PTC အအေးပေးစက်/PTC လေပူပေးစက်) သို့မဟုတ် အပူစုပ်စက်နှင့် အဲယားကွန်း၏ နိယာမမှတစ်ဆင့် အအေးပေးစနစ်ကို ပေးစွမ်းသည်။ ၂) ဘက်ထရီပတ်လမ်း- ဘက်ထရီသည် အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သည့် အပူချိန်ကို အမြဲထိန်းသိမ်းထားနိုင်ရန် ဘက်ထရီ၏ အလုပ်လုပ်သည့် အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ရန် အဓိကအသုံးပြုသောကြောင့် ဤပတ်လမ်းသည် အခြေအနေအမျိုးမျိုးအရ အပူနှင့် အအေးပေးစနစ်ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း လိုအပ်ပါသည်။ ၃) မော်တာပတ်လမ်း- မော်တာသည် အလုပ်လုပ်သည့်အခါ အပူကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ လည်ပတ်မှုအပူချိန်အပိုင်းအခြားသည် ကျယ်ပြန့်သည်။ ထို့ကြောင့် ပတ်လမ်းသည် အအေးပေးလိုအပ်ချက်ကိုသာ လိုအပ်ပါသည်။ Tesla ၏ အဓိကမော်ဒယ်များဖြစ်သော Model S မှ Model Y အထိ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုပြောင်းလဲမှုများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့် စနစ်ပေါင်းစပ်မှုနှင့် ထိရောက်မှု၏ တိုးတက်ပြောင်းလဲမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ လေ့လာတွေ့ရှိပါသည်။ အလုံးစုံပြောရလျှင် ပထမမျိုးဆက် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်- ဘက်ထရီကို လေအေးပေးစနစ် သို့မဟုတ် အရည်အေးပေးစနစ်ဖြင့် လည်ပတ်ပြီး အဲယားကွန်းကို PTC ဖြင့် အပူပေးပြီး လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုစနစ်မှာ အရည်အေးပေးစနစ်ဖြင့် လည်ပတ်သည်။ ဆားကစ်သုံးခုကို အခြေခံအားဖြင့် parallel တွင် ထားရှိကာ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု သီးခြားစီလည်ပတ်သည်။ ဒုတိယမျိုးဆက် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်- ဘက်ထရီအရည်အအေးပေးစနစ်၊ PTC အပူပေးစနစ်၊ မော်တာလျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှု အရည်အအေးပေးစနစ်၊ လျှပ်စစ်မော်တာအပူစွန့်ပစ်အသုံးပြုမှု၊ စနစ်များအကြား စီးရီးချိတ်ဆက်မှုကို ပိုမိုနက်ရှိုင်းစေခြင်း၊ အစိတ်အပိုင်းများ ပေါင်းစပ်ခြင်း။ တတိယမျိုးဆက် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်- အပူစုပ်စက် အဲယားကွန်း အပူပေးစနစ်၊ မော်တာရပ်နားအပူပေးစနစ် နည်းပညာအသုံးချမှု ပိုမိုနက်ရှိုင်းလာပြီး စနစ်များကို စီးရီးဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ဆားကစ်သည် ရှုပ်ထွေးပြီး ပိုမိုမြင့်မားစွာ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ အနှစ်သာရမှာ- အဲယားကွန်းနည်းပညာ၏ အပူစီးဆင်းမှုနှင့် ဖလှယ်မှုကို အခြေခံ၍ ၁) အပူပျက်စီးမှုကို ရှောင်ရှားရန်၊ ၂) စွမ်းအင်ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ရန်၊ ၃) ထုထည်နှင့် အလေးချိန်လျှော့ချရန် အစိတ်အပိုင်းများကို ပြန်လည်အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယုံကြည်ပါသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ မေလ ၁၂ ရက်
