အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ အနှစ်သာရမှာ လေအေးပေးစက် အလုပ်လုပ်ပုံ- "အပူစီးဆင်းမှုနှင့် လဲလှယ်ခြင်း"
စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုသည် အိမ်သုံးလေအေးပေးစက်များ၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံးသည် "reverse Carnot cycle" နိယာမကို အသုံးပြုပြီး compressor ၏အလုပ်မှတစ်ဆင့် အအေးပေးစက်၏ပုံသဏ္ဍာန်ကိုပြောင်းလဲကာ အအေးနှင့်အပူရရှိရန် လေနှင့် refrigerant အကြားအပူကို ဖလှယ်ကြသည်။အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏အနှစ်သာရမှာ "အပူစီးဆင်းမှုနှင့်ဖလှယ်မှု" ဖြစ်သည်။စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုသည် အိမ်သုံးလေအေးပေးစက်များ၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံးသည် "reverse Carnot cycle" နိယာမကို အသုံးပြုပြီး compressor ၏အလုပ်မှတစ်ဆင့် အအေးပေးစက်၏ပုံသဏ္ဍာန်ကိုပြောင်းလဲကာ အအေးနှင့်အပူပေးရန်အတွက် လေနှင့် refrigerant အကြားအပူကို ဖလှယ်ကြသည်။၎င်းကို အဓိကအားဖြင့် ဆားကစ်သုံးခုအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။2) ဘက္ထရီဆားကစ်- အပူနှင့်အအေးနှစ်ခုစလုံးလိုအပ်သောမြင့်မားသောအပူချိန်ကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်။3) Cockpit circuit သည် အပူနှင့် အအေး နှစ်မျိုးလုံး လိုအပ်သည် (လေအေးပေးစက် အအေးခံခြင်းနှင့် အပူပေးခြင်း နှင့် သက်ဆိုင်သည်)။ဆားကစ်တစ်ခုစီ၏ အစိတ်အပိုင်းများသည် သင့်လျော်သော လုပ်ငန်းခွင်အပူချိန်သို့ ရောက်ရှိကြောင်း သေချာစေရန် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုနည်းလမ်းကို ရိုးရှင်းစွာ နားလည်နိုင်သည်။အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း၏ ဦးတည်ချက်မှာ အအေးနှင့် အပူ၏ ရောထွေးခြင်းနှင့် အသုံးချခြင်းတို့ကို သိရှိနိုင်ရန် ဆားကစ်သုံးခုကို အစီအရီနှင့် အပြိုင်ချိတ်ဆက်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ မော်တော်ကားလေအေးပေးစက်သည် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် "လေအေးပေးစက်ပတ်လမ်း" ဖြစ်သည့် အခန်းအတွင်းမှ ထုတ်ပေးသော အအေး/အပူကို ပေးပို့သည်။အဆင့်မြှင့်ခြင်း၏ ဥပမာတစ်ခု- လေအေးပေးစက် ဆားကစ်နှင့် ဘက်ထရီဆားကစ်ကို စီးရီး/အပြိုင် ချိတ်ဆက်ပြီးနောက်၊ လေအေးပေးစက်သည် ဘက်ထရီပတ်လမ်းအား အအေးပေးခြင်းဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည်/ အပူသည် ထိရောက်သော "အပူဓာတ် စီမံခန့်ခွဲမှု ဖြေရှင်းချက်" (ဘက်ထရီဆားကစ် အစိတ်အပိုင်းများ/ စွမ်းအင်ကို ချွေတာခြင်း) ထိရောက်စွာအသုံးပြုခြင်း)။အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ အနှစ်သာရမှာ အပူစီးဆင်းမှုကို စီမံခန့်ခွဲရန်ဖြစ်ပြီး၊ "၎င်း" လိုအပ်သည့်နေရာသို့ အပူစီးဆင်းစေရန်၊နှင့် အပူ၏ စီးဆင်းမှုနှင့် ဖလှယ်မှုကို နားလည်ရန် အကောင်းဆုံး အပူစီမံခန့်ခွဲမှုမှာ "စွမ်းအင်ချွေတာပြီး ထိရောက်မှု" ဖြစ်သည်။
ဤလုပ်ငန်းစဉ်အောင်မြင်ရန် နည်းပညာသည် လေအေးပေးစက် ရေခဲသေတ္တာများမှ လာသည်။လေအေးပေးစက် ရေခဲသေတ္တာများ၏ အအေး/အပူပေးခြင်းသည် "ပြောင်းပြန် ကာနိုစက်ဝန်း" ၏ နိယာမအားဖြင့် အောင်မြင်သည်။ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် refrigerant ကို ပူစေရန် compressor မှ compressor လုပ်ပြီး အပူပေးထားသော refrigerant သည် condenser မှတဆင့် ဖြတ်သန်းပြီး ပြင်ပပတ်ဝန်းကျင်သို့ အပူကို ထုတ်လွှတ်ပါသည်။လုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ exothermic refrigerant သည် ပုံမှန်အပူချိန်သို့ ကူးပြောင်းသွားပြီး အပူချိန်ပိုမိုလျှော့ချရန်အတွက် evaporator အတွင်းသို့ ချဲ့ထွင်ဝင်ရောက်ကာ လေထဲတွင် အပူဖလှယ်မှုကို သိရှိရန် နောက်စက်ဝန်းကို စတင်ရန်အတွက် compressor သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိကာ expansion valve နှင့် compressor တို့သည်၊ ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အရေးကြီးဆုံးအပိုင်း။မော်တော်ယာဥ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် လေအေးပေးစက်ပတ်လမ်းမှ အခြားဆားကစ်များသို့ အပူ သို့မဟုတ် အအေးကို လဲလှယ်ခြင်းဖြင့် မော်တော်ကားအပူစီမံခန့်ခွဲမှုကို အောင်မြင်စေရန် ဤနိယာမအပေါ် အခြေခံထားသည်။
အစောပိုင်း စွမ်းအင်သုံးယာဉ်များတွင် သီးခြားအပူစီမံခန့်ခွဲမှုဆားကစ်များရှိပြီး ထိရောက်မှုနည်းသည်။အစောပိုင်း အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ ဆားကစ်သုံးခု (လေအေးပေးစက်၊ ဘက်ထရီနှင့် မော်တာ) သည် သီးခြားလွတ်လပ်စွာ လည်ပတ်နေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ လေအေးပေးစက် ဆားကစ်သည် လေယာဉ်မှူးခန်း၏ အအေးနှင့် အပူပေးခြင်းအတွက်သာ တာဝန်ရှိသည်၊ဘက်ထရီဆားကစ်သည် ဘက်ထရီ၏အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုအတွက်သာ တာဝန်ရှိသည်၊မော်တာပတ်လမ်းသည် မော်တာကို အအေးပေးရန်အတွက်သာ တာဝန်ရှိသည်။ဤလွတ်လပ်သောပုံစံသည် အစိတ်အပိုင်းများအကြား အပြန်အလှန်လွတ်လပ်မှုနှင့် စွမ်းအင်အသုံးချမှုထိရောက်မှုနည်းခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများကို ဖြစ်စေသည်။စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များတွင် တိုက်ရိုက်ပြသမှုအများဆုံးမှာ ရှုပ်ထွေးသော အပူစီမံခန့်ခွဲမှုဆားကစ်များ၊ ဘက်ထရီသက်တမ်း ညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် ခန္ဓာကိုယ်အလေးချိန်တိုးလာခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းသည် ဘက်ထရီ၊ မော်တာနှင့် လေအေးပေးစက်တို့၏ ဆားကစ်သုံးခုကို အတတ်နိုင်ဆုံး အချင်းချင်း ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်ရန်နှင့် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စွမ်းအင်များ၏ အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုကို နားလည်သဘောပေါက်စေရန် အတတ်နိုင်ဆုံး သေးငယ်သော အစိတ်အပိုင်းထုထည်ကို ရရှိစေရန်၊ အလေးချိန်နှင့် ဘက်ထရီသက်တမ်း ပိုကြာသည်။ခရီးမိုင်။
2. အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် အစိတ်အပိုင်းများ ပေါင်းစပ်ခြင်းနှင့် စွမ်းအင်ကို ထိရောက်စွာ အသုံးချခြင်း၏ လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။
စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ မျိုးဆက်သုံးဆက်၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသမိုင်းကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပြီး Multi-way valve သည် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုအဆင့်မြှင့်တင်မှုအတွက် လိုအပ်သောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် အစိတ်အပိုင်းများ ပေါင်းစည်းမှုနှင့် စွမ်းအင်အသုံးချမှု ထိရောက်မှုတို့ဖြစ်သည်။အထက်ဖော်ပြပါ အတိုချုံးနှိုင်းယှဉ်မှုအားဖြင့် လက်ရှိအဆင့်မြင့်ဆုံးစနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကနဦးအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် အဓိကအားဖြင့် ဆားကစ်များကြားတွင် အစိတ်အပိုင်းများခွဲဝေမှုနှင့် စွမ်းအင်အပြန်အလှန်အသုံးချမှုတို့ကို အောင်မြင်စေရန်အတွက် အဓိကအားဖြင့် ပေါင်းစပ်ပေါင်းစပ်မှုပိုမိုရှိကြောင်း တွေ့ရှိနိုင်သည်။ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများ၏ရှုထောင့်မှအပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုကျွန်ုပ်တို့ကြည့်ရှုသည်။အစိတ်အပိုင်းအားလုံး၏ အလုပ်လုပ်ဆောင်မှုဆိုင်ရာ အခြေခံမူများကို ကျွန်ုပ်တို့ နားလည်ရန်မလိုအပ်သော်လည်း ဆားကစ်တစ်ခုစီ၏ အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုဆားကစ်များ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သမိုင်းကို ရှင်းလင်းစွာနားလည်ခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ကို ပိုမိုရှင်းလင်းစွာ ခန့်မှန်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။အပူစီမံခန့်ခွဲမှုဆားကစ်များ၏အနာဂတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဦးတည်ချက်နှင့်အစိတ်အပိုင်းများ၏တန်ဖိုးအတွက်သက်ဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုများကိုဆုံးဖြတ်ပါ။ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့ အတူတကွ အနာဂတ် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု အခွင့်အလမ်းများကို ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်ရန် အောက်ပါတို့သည် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သမိုင်းကို အကျဉ်းချုံးသုံးသပ်ပါမည်။
စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုကို များသောအားဖြင့် ဆားကစ်သုံးခုဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။1) Air-conditioning circuit- functional circuit သည် thermal management တွင် တန်ဖိုးအမြင့်ဆုံး circuit ဖြစ်သည်။၎င်း၏အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ cabin ၏အပူချိန်ကိုချိန်ညှိရန်နှင့်အခြားဆားကစ်များနှင့်အပြိုင်ညှိနှိုင်းရန်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် များသောအားဖြင့် PTC (နိယာမ) ဖြင့် အပူပေးသည်။PTC Coolant အပူပေးစက်/PTC လေအပူပေးစက်) သို့မဟုတ် အပူစုပ်စက်သည် လေအေးပေးစက်၏ နိယာမအားဖြင့် အအေးပေးသည်။2) ဘက်ထရီဆားကစ် : ဘက်ထရီ၏လုပ်ငန်းခွင်အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် အဓိကအားဖြင့် ဘက်ထရီသည် အကောင်းဆုံးအလုပ်အပူချိန်ကို အမြဲထိန်းထားနိုင်သောကြောင့် ဤဆားကစ်သည် မတူညီသောအခြေအနေများအလိုက် အပူနှင့်အအေးကို တစ်ချိန်တည်းတွင် လိုအပ်ပါသည်။3) မော်တာပတ်လမ်း- မော်တာသည် အလုပ်လုပ်သောအခါတွင် အပူထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏လည်ပတ်မှုအပူချိန်သည် ကျယ်ပြန့်သည်။ထို့ကြောင့် circuit သည် cooling demand သာ လိုအပ်သည်။Tesla ၏ ပင်မမော်ဒယ်များ၊ Model S မှ Model Y ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုပြောင်းလဲမှုများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့် စနစ်ပေါင်းစည်းမှုနှင့် ထိရောက်မှု၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ စောင့်ကြည့်လေ့လာပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ပထမမျိုးဆက် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်- ဘက်ထရီသည် လေအေးပေးထားသည့် သို့မဟုတ် အရည်-အအေးခံထားသော လေအေးပေးစက်၊ PTC ဖြင့် အပူပေးထားပြီး လျှပ်စစ်ဒရိုက်စနစ်သည် အရည်ဖြင့် အအေးခံထားသည်။ဆားကစ်သုံးခုကို အခြေခံအားဖြင့် အပြိုင်ထားရှိကာ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု သီးခြားလည်ပတ်သည်။ဒုတိယမျိုးဆက်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်- ဘက်ထရီအရည်အအေးပေးခြင်း၊ PTC အပူပေးခြင်း၊ မော်တာလျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှုအရည်အအေးပေးခြင်း၊ လျှပ်စစ်မော်တာစွန့်ပစ်အပူအသုံးပြုမှု၊ စနစ်များကြားတွင် ဆက်တိုက်ချိတ်ဆက်မှုကို နက်ရှိုင်းစေခြင်း၊တတိယမျိုးဆက် အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်- အပူစုပ်လေအေးပေးစက် အပူပေးခြင်း၊ မော်တာတင်းကုပ်အပူပေးခြင်း နည်းပညာအသုံးပြုမှု ပိုမိုနက်ရှိုင်းလာကာ စနစ်များကို အစီအရီချိတ်ဆက်ထားကာ ဆားကစ်သည် ရှုပ်ထွေးပြီး ပိုမိုမြင့်မားစွာ ပေါင်းစပ်ထားသည်။စွမ်းအင်ယာဉ်အသစ်များ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ အနှစ်သာရမှာ- အပူစီးဆင်းမှုနှင့် လေအေးပေးစက်နည်းပညာဖလှယ်မှုအပေါ်အခြေခံ၍ 1) အပူဒဏ်ကို ရှောင်ရှားရန်၊2) စွမ်းအင်ထိရောက်မှုတိုးတက်စေရန်။3) ထုထည်နှင့် အလေးချိန်လျော့ချရန် အစိတ်အပိုင်းများကို ပြန်လည်အသုံးပြုပါ။
စာတိုက်အချိန်- မေ ၁၂-၂၀၂၃
