လျှပ်စစ်ယာဉ်ဘက်ထရီ အပူစီမံခန့်ခွဲမှု

အပူချိန်နိမ့်သောအခြေအနေများတွင် အလားအလာများကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း

ကျွန်ုပ်တို့ရင်ဆိုင်နေရသောပြဿနာ

အပူချိန်နိမ့်သောအခြေအနေများတွင် ဘက်ထရီလုပ်ဆောင်ချက် လျော့ကျသွားခြင်း

လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် အပေါင်းနှင့်အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းများကြားတွင် လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများမှတစ်ဆင့် ရွေ့လျားပြီး ဘက်ထရီ၏ အားသွင်းခြင်းနှင့် အားလျော့ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အပြီးသတ်ပါသည်။ လေ့လာမှုများအရ အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ အားလျော့ဗို့အားနှင့် အားလျော့စွမ်းရည်သည် သိသိသာသာလျော့ကျသွားကြောင်း ပြသထားသည်။ -၂၀°C တွင် ဘက်ထရီ၏ အားလျော့စွမ်းရည်သည် ပုံမှန်အခြေအနေ၏ ၆၀% ခန့်သာရှိသည်။ အပူချိန်နိမ့်သောအခြေအနေများတွင် အားသွင်းစွမ်းအားလည်း ကျဆင်းပြီး အားသွင်းချိန် ပိုကြာမည်ဖြစ်သည်။

အေးနေတဲ့ကားကို ပြန်ဖွင့်ဖို့ ပါဝါပိတ်လိုက်

လည်ပတ်မှုအခြေအနေအများစုတွင်၊ အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာရပ်နားခြင်းသည် ယာဉ်စနစ်တစ်ခုလုံးကို လုံးဝအေးသွားစေပါသည်။ ယာဉ်ကို ပြန်လည်စက်နှိုးသောအခါ၊ ဘက်ထရီနှင့် လေယာဉ်မောင်းခန်းသည် အကောင်းဆုံးလည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို မရောက်ရှိနိုင်ပါ။ အပူချိန်နိမ့်သောအခြေအနေများတွင်၊ ဘက်ထရီ၏လုပ်ဆောင်ချက် ကျဆင်းသွားပြီး၊ ၎င်းသည် ယာဉ်၏မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးနှင့် အထွက်စွမ်းအားကို ထိခိုက်စေရုံသာမက အမြင့်ဆုံးထုတ်လွှတ်မှုလျှပ်စီးကြောင်းကိုပါ ကန့်သတ်ထားပြီး ယာဉ်အတွက် ဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်ဖြစ်စေပါသည်။

ဖြေရှင်းချက်

ဘရိတ်အပူပြန်လည်ရရှိခြင်း

ကားမောင်းနေချိန်တွင် အထူးသဖြင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းမောင်းနှင်နေချိန်တွင် ဘရိတ်စနစ်ရှိ ဘရိတ်ဒစ်သည် ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် အပူပိုမိုထွက်လာမည်ဖြစ်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ကားအများစုတွင် အအေးခံရန်အတွက် ဘရိတ်လေပြွန်များပါရှိသည်။ ဘရိတ်လေလမ်းညွှန်စနစ်သည် ကားရှေ့ရှိ အေးသောလေကို ရှေ့ဘမ်ပါရှိ လေလမ်းညွှန်အပေါက်များမှတစ်ဆင့် ဘရိတ်စနစ်သို့ လမ်းညွှန်ပေးသည်။ အေးသောလေသည် လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော ဘရိတ်ဒစ်၏ အလွှာကြားအပေါက်မှတစ်ဆင့် ဘရိတ်ဒစ်မှ အပူကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ အပူ၏ ဤအစိတ်အပိုင်းသည် ပြင်ပပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဆုံးရှုံးသွားပြီး အပြည့်အဝ အသုံးမပြုနိုင်ပါ။

အနာဂတ်တွင် အပူစုဆောင်းသည့်ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ဘရိတ်စနစ်မှထုတ်လုပ်သော အပူကိုစုဆောင်းရန် ယာဉ်၏ဘီးခုံးများအတွင်း၌ ကြေးနီအပူဖြန့်ဖြူးသည့်တောင်ပံများနှင့် အပူပိုက်များကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ဘရိတ်ဒစ်များကို အအေးခံပြီးနောက် အပူပေးထားသောပူသောလေသည် အပူလွှဲပြောင်းရန် တောင်ပံများနှင့် အပူပိုက်များမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသည်။ အပူကို သီးခြားဆားကစ်တစ်ခုသို့ လွှဲပြောင်းပြီးနောက် အပူကို ဤဆားကစ်မှတစ်ဆင့် အပူစုပ်စက်စနစ်၏ အပူဖလှယ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ထဲသို့ ထည့်သွင်းသည်။ ဘရိတ်စနစ်ကို အအေးခံနေစဉ်တွင် အပူစွန့်ပစ်ပစ္စည်း၏ ဤအစိတ်အပိုင်းကို စုဆောင်းပြီး ဘက်ထရီထုပ်ကို အပူပေးရန်နှင့် နွေးထွေးစေရန် အသုံးပြုသည်။

အရေးကြီးတဲ့ဗဟိုချက်တစ်ခုအဖြစ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၊ လျှပ်စစ်ယာဉ် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်စီမံခန့်ခွဲသည်PTC အဲယားကွန်းယာဉ်၏အခန်းများအကြား စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု၊ မောင်းနှင်မှုနှင့် အပူဖလှယ်မှုတို့သည် ယာဉ်ဒီဇိုင်းတွင် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည်။ ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲသည့်အခါ ယာဉ်၏အစိတ်အပိုင်းအားလုံးသည် သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုအပူချိန်တွင်ရှိကြောင်းသေချာစေရန် မတူညီသောပတ်ဝန်းကျင်နှင့် အလုပ်ခွင်အခြေအနေများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရင်း ကုန်ကျစရိတ်များကို ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ လက်ရှိဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် အလုပ်ခွင်အခြေအနေအများစုတွင် ဘက်ထရီ၏အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သော်လည်း စွမ်းအင်အသုံးပြုမှု၊ စွမ်းအင်ချွေတာမှု၊ အပူချိန်နိမ့်သောအလုပ်ခွင်အခြေအနေများစသည်တို့အရ ဘက်ထရီ၏အပူလျှပ်ကာစွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေပြီး ပြီးပြည့်စုံအောင်ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။