ကားမောင်းခန်းအပူပေးစနစ်သည် အခြေခံအကျဆုံး အပူပေးစနစ် လိုအပ်ချက်ဖြစ်ပြီး လောင်စာဆီကားများနှင့် ဟိုက်ဘရစ်ကားနှစ်မျိုးလုံးသည် အင်ဂျင်မှ အပူကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ကား၏ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုစနစ်သည် အင်ဂျင်လောက် အပူများစွာ မထုတ်လုပ်နိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့်လျှပ်စစ်ကားပါကင်အပူပေးစက်ဆောင်းရာသီ အပူပေးစနစ် လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် လိုအပ်ပါသည်။ မကြာသေးမီက ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်နိမ့် ဆောင်းရာသီ အပူပေးစနစ်ကို ပိုမိုအလေးပေးလာခြင်းကြောင့် အပူပေးစက်၏ ပါဝါကိုလည်း ပိုမိုတိုးမြှင့်ပေးခဲ့ပါသည်။
PTC (Positive Temperature Coefficient) ဆိုသည်မှာ အပူချိန်မြင့်လေ၊ ခုခံမှုပိုများလေဖြစ်ပြီး အပြုသဘောဆက်စပ်မှုရှိသည်။ လက်ရှိတွင် ဤနည်းဖြင့် ကားအများစုသည် ကား၏ဘက်ထရီပါဝါကို တိုက်ရိုက်အသုံးပြုနိုင်သောကြောင့် ပိုမိုအဆင်ပြေပါသည်။ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများအတွက်၊ ကားဘက်ထရီသည် ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီများအတွက်၊ လျှပ်စစ်အပူပေးစက်များကို ယေဘုယျအားဖြင့် ရွေးချယ်လေ့ရှိပါသည်။ဗို့အားမြင့်လျှပ်စစ်အပူပေးစက်များဗို့အားမြင့်မားသောကြောင့် တူညီသောလျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို အပူစွမ်းအင်အဖြစ် ပိုမိုပြောင်းလဲနိုင်သည်။
အလုပ်လုပ်ပုံနည်းလမ်းအရလျှပ်စစ်အအေးပေးစက်ရေကိုအပူပေးခြင်းဖြင့် တိုက်ရိုက်အပူပေးသည့်လေနှင့် သွယ်ဝိုက်အပူပေးသည့်လေဟူ၍လည်း ခွဲခြားနိုင်သည်။ လေကိုတိုက်ရိုက်အပူပေးသည့် အခြေခံမူသည် လျှပ်စစ်ဆံပင်ခြောက်စက်နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး ရေအပူပေးသည့်အမျိုးအစားသည် အပူပေးသည့်ပုံစံနှင့် ပိုမိုနီးစပ်သည်။ ဆောင်းရာသီတွင် အပူချိန်နိမ့်သောအခါ ဘက်ထရီ၏ ထုတ်လွှတ်နိုင်စွမ်း အကန့်အသတ်ရှိသောကြောင့် ဘက်ထရီကြိုတင်အပူပေးသည့်နည်းပညာကို ကားကုမ္ပဏီများစွာကလည်း အသုံးပြုကြသည်။ အသုံးအများဆုံးမှာ အပူပေးသည့်ရေအမျိုးအစား PTC အပူပေးစက်ဖြစ်ပြီး၊ အခန်းနှင့်ဘက်ထရီကို အပူပေးသည့်ပတ်လမ်းတွင် စီးရီးလိုက်ထားပြီး၊ သုံးလမ်းသွားအဆို့ရှင်ခလုတ်မှတစ်ဆင့် အခန်းနှင့်ဘက်ထရီကို ကြီးမားသောစက်ဝန်းတွင် သို့မဟုတ် သေးငယ်သောစက်ဝန်းတွင် တစ်ဦးချင်းအပူပေးသည့် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုတွင် အတူတကွလုပ်ဆောင်ရန် ရွေးချယ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် ၎င်းသည် အခန်းနှင့်ဘက်ထရီအပူပေးသည့်ပတ်လမ်းတစ်ခုတည်းတွင် ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်အပူပေးစက်ရှိခြင်းဖြင့် ၎င်း၏သက်တမ်းသည်လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီအလွန်အမင်း ကျယ်ပြန့်လာပါသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မေလ ၁၅ ရက်
