လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှု

လောင်စာဆဲလ်ကို အဓိကအားဖြင့် စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များတွင် အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သော်လည်း ခရီးသည်တင်ကားများမှာ Toyota Honda Hyundai ၏ ထုတ်ကုန်များသာဖြစ်သော်လည်း ဆောင်းပါးသည် ခရီးသည်တင်ကားများကို အဓိကထားဖော်ပြထားပြီး အခြားနှိုင်းယှဉ်မော်ဒယ်များသည်လည်း ခရီးသည်တင်ကားများဖြစ်သောကြောင့် Toyota Mirai ကို ဥပမာအနေဖြင့် ဖော်ပြလိုက်ပါသည်။

လောင်စာဆဲလ် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် အောက်ပါ အဓိကအချက်သုံးချက် ပါရှိသည်။

လောင်စာဆဲလ်ဓာတ်ပေါင်းဖို အပူပျံ့နှံ့မှုလိုအပ်ချက်များ
ဓာတ်ပေါင်းဖိုသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်-အောက်ဆီဂျင် ဓာတ်ပြုမှု၏ နေရာဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်လုပ်နေစဉ် အပူကို ထုတ်ပေးသည်။ အပူချိန်တိုးလာခြင်းက ဓာတ်ပေါင်းဖို၏ ထုတ်လွှတ်စွမ်းအားကို မြှင့်တင်ပေးသော်လည်း အပူကို စုဆောင်း၍မရသောကြောင့် ဓာတ်ပြုမှုထုတ်ကုန်ရေနှင့် ဓာတ်ပေါင်းဖိုအအေးပေးအရည်တို့သည် အပူကို ပျံ့နှံ့စေရန် အတူတကွ စီးဆင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

ထို့အပြင် ဓာတ်ပေါင်းဖို၏ အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် မောင်းနှင်မှုစနစ်အတွက် ယာဉ်မောင်း၏ ဒိုင်းနမစ်လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် အထွက်ပါဝါကို ထိရောက်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ဓာတ်ပေါင်းဖို၏ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် မော်တာအင်ဗာတာမှ ထုတ်လုပ်သော အပူကို ဆောင်းရာသီတွင် လေယာဉ်မောင်းခန်းအပူပေးရန်အတွက် အပူ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။

ဓာတ်ပေါင်းဖို အေးခဲစွာ စတင်လည်ပတ်ခြင်းပြဿနာ
လောင်စာဆဲလ်ဓာတ်ပေါင်းဖိုသည် အပူချိန်နိမ့်သောအခါတွင် တိုက်ရိုက်လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မပေးနိုင်သောကြောင့် ပုံမှန်လည်ပတ်မှုမုဒ်သို့ ဝင်ရောက်နိုင်ရန် ပြင်ပအပူဖြင့် အပူပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဤအချိန်တွင်၊ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သော အပူပျံ့နှံ့မှုပတ်လမ်းကို အပူပေးပတ်လမ်းသို့ ပြောင်းပြန်လှန်ရန် လိုအပ်ပြီး ဤနေရာတွင် ပြောင်းလဲခြင်းအတွက် သုံးလမ်းသွား နှစ်လမ်းသွား အဆို့ရှင်နှင့် ဆင်တူသော ဆားကစ်ထိန်းချုပ်မှု အဆို့ရှင် လိုအပ်နိုင်သည်။

ပြင်ပအပူပေးစက်ဖြင့် အပူပေးနိုင်သည်လျှပ်စစ် PTC အပူပေးစက်ဘက်ထရီမှ လျှပ်စစ်အပူပေးစွမ်းနိုင်သော ပါဝါ။ ဓာတ်ပေါင်းဖိုကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အပူကို ထုတ်လုပ်နိုင်စေသည့် နည်းပညာလည်း ရှိပုံရပြီး ဓာတ်ပြုမှုမှ ထုတ်ပေးသော စွမ်းအင်သည် ဓာတ်ပေါင်းဖို၏ ခန္ဓာကိုယ်သို့ အပူပုံစံဖြင့် ပိုမိုနွေးထွေးစေသည်။

အားဖြည့်အအေးပေးစနစ်
ဒီအပိုင်းက အစောပိုင်းက ဖော်ပြခဲ့တဲ့ hybrid ကားတွေနဲ့ နည်းနည်းတူပါတယ်။ reactor ရဲ့ ပါဝါလိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းဖို့အတွက် reactant oxygen ပမာဏမှာလည်း လိုအပ်ချက်တစ်ခု ရှိပါတယ်။ ဒါကြောင့် သိပ်သည်းဆကို မြှင့်တင်ဖို့ လေဝင်ပေါက်ကို ဖိအားပေးဖို့ လိုအပ်ပြီး အောက်ဆီဂျင်ရဲ့ mass flow ကို မြှင့်တင်ပေးပါတယ်။ ဒီအတွက် post-boost cooling ကို ယူဆောင်လာပေးပါတယ်။ အပူချိန်အပိုင်းအခြားက တခြားအစိတ်အပိုင်းတွေနဲ့ အတော်လေး နီးကပ်တဲ့အတွက် cooling circuit တစ်ခုတည်းမှာ series နဲ့ ချိတ်ဆက်နိုင်ပါတယ်။

သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များ
နောက်ဆုံးတွင် ရေးသားခဲ့သည်မှာ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် ယနေ့ခေတ်ဈေးကွက်တွင် အလွန်ရေပန်းစားသော ကစားသမားများဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အဓိကကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် ပေးသွင်းသူများအားလုံးတွင် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ အောက်ပါတို့သည် အခြားယာဉ်အမျိုးအစားများနှင့် ကွာခြားသည့် အဓိကအချက်သုံးချက်ဖြစ်သည်။

ဆောင်းရာသီ မြက်ခင်းပြင် စိုးရိမ်မှုများ
အကွာအဝေးအတွက် ဂုဏ်ပြုချီးကျူးမှုအများစုမှာ ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ၊ ယာဉ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုနှင့် လေဒဏ်ခံနိုင်ရည်ရှိမှုတို့ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုမဟုတ်သော ရှုထောင့်များဖြစ်သော်လည်း ဆောင်းရာသီတွင်မူ သိပ်မများပါ။

လေယာဉ်မောင်းခန်းတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်နှင့် ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီ အအေးခံစတင်နိုင်ရန် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်မှ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်များစွာကို အသုံးပြုပြီး ဆောင်းရာသီတွင် အကွာအဝေးကို သိသိသာသာ လျှော့ချခြင်းသည် ပုံမှန်ဖြစ်နေပါပြီ။

အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားမောင်းနှင်မှုစနစ်၏ အပူထုတ်လုပ်မှုသည် အင်ဂျင်၊ ဘက်ထရီနှင့် အပူချိန်အာရုံခံနိုင်စွမ်းထက် များစွာပိုမိုမြင့်မားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

လက်ရှိတွင် အသုံးများသော ဖြေရှင်းနည်းများဖြစ်သည့် အပူစုပ်စက်စနစ်၊ မောင်းနှင်စနစ်အပူနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အပူကို ကွန်ပရက်ဆာစက်ဝန်းမှတစ်ဆင့် ကားအတွင်းခန်းနှင့် ဘက်ထရီသို့ ပံ့ပိုးပေးခြင်း၊ Weimar EX5 ကိုလည်း အသုံးပြုလျက်ရှိပါသည်။ဒီဇယ်အပူပေးစက်များဘက်ထရီနှင့် ကားအတွင်းခန်း ကြိုတင်အပူပေးရန်အတွက် ဒီဇယ်လောင်ကျွမ်းမှုအပူ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အသုံးပြုခြင်း (PTC အပူပေးစက်များ) နောက်ထပ်တစ်ခုကတော့ ဘက်ထရီကိုယ်တိုင်အပူပေးနည်းပညာရှိတာကြောင့် ဘက်ထရီကို စွမ်းအင်အနည်းငယ်နဲ့ စတင်အသုံးပြုတဲ့အခါ ဘက်ထရီယူနစ်တစ်ခုစီကို နွေးထွေးစေပြီး ပြင်ပအပူဖလှယ်မှုပတ်လမ်းတွေအပေါ် မှီခိုမှုကို လျှော့ချပေးပါတယ်။