Fuel Cell သည် လုပ်ငန်းသုံးကားများတွင်သာ အဓိကရှိနေသော်လည်း ခရီးသည်တင်ကားများသည် Toyota Honda Hyundai တွင်သာ ထုတ်ကုန်များရှိသည်၊ သို့သော် ဆောင်းပါးသည် လူစီးကားများကိုသာ အဓိကထားသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး အခြားသော နှိုင်းယှဉ်မော်ဒယ်များသည် လူစီးကားများဖြစ်သောကြောင့် Toyota Mirai ကို နမူနာအဖြစ် ဖော်ပြလိုက်ပါသည်။
လောင်စာဆဲလ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် အောက်ပါအဓိကအချက်သုံးချက်ပါရှိသည်။
Fuel cell reactor သည် heat dissipation ဖြစ်ပါ သည်။
ဓာတ်ပေါင်းဖိုသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်-အောက်ဆီဂျင် တုံ့ပြန်မှု၏နေရာဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ထုတ်နေစဉ် အပူထုတ်ပေးသည်။အပူချိန်တိုးလာခြင်းသည် ဓာတ်ပေါင်းဖို၏ ထုတ်လွှတ်မှုစွမ်းအားကို တိုးမြင့်လာစေသော်လည်း အပူကို စုစည်း၍မရနိုင်သောကြောင့် တုံ့ပြန်မှုထုတ်ကုန်ရေနှင့် ဓာတ်ပေါင်းဖိုအအေးခံဓာတ်တို့သည် အပူကို ပြေပျောက်စေရန် အတူတကွ စီးဆင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဓာတ်ပေါင်းဖို၏ အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်းဖြင့် မောင်းနှင်မှုစနစ်အတွက် ယာဉ်မောင်းသူ၏ လိုအပ်ချက်များကို ပြည့်မီစေရန် အထွက်ပါဝါကို ထိရောက်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ဓာတ်ပေါင်းဖိုနှင့် မော်တာ အင်ဗာတာ၏ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများမှ ထုတ်ပေးသော အပူကို ဆောင်းရာသီတွင် လေယာဉ်ခန်းအပူပေးရန်အတွက် အပူ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။
ဓာတ်ပေါင်းဖို၏ အေးစက်မှုပြဿနာ
လောင်စာဆဲလ်ဓာတ်ပေါင်းဖိုသည် အပူချိန်နိမ့်သောနေရာတွင် တိုက်ရိုက်လျှပ်စစ်ဓာတ်ကို မပေးနိုင်သောကြောင့် ပုံမှန်လည်ပတ်မှုမုဒ်သို့ မဝင်ရောက်မီ ပြင်ပအပူဖြင့် နွေးထွေးစေရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဤအချိန်တွင်၊ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော အပူပျံ့သည့်ပတ်လမ်းအား အပူပတ်လမ်းသို့ ပြောင်းပြန်လှန်ရန် လိုအပ်ပြီး ဤနေရာတွင် ကူးပြောင်းခြင်းသည် သုံးလမ်းသွားနှစ်လမ်းအဆို့ရှင်နှင့် ဆင်တူသော circuit control valve လိုအပ်ပါသည်။
ပြင်ပမှ အပူပေးနိုင်သည်။လျှပ်စစ် PTC အပူပေးစက်ဘက်ထရီမှ လျှပ်စစ်အပူပေးစွမ်းသည်။ဓာတ်ပေါင်းဖိုသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အပူကို ထုတ်လွှတ်နိုင်စေမည့် နည်းပညာလည်းရှိပုံရသည်၊ ထို့ကြောင့် ဓာတ်ပေါင်းဖိုမှထုတ်လွှတ်သော စွမ်းအင်သည် ဓာတ်ပေါင်းဖို၏ကိုယ်ထည်သို့ ပိုမိုပူနွေးလာစေရန် အပူအသွင်ဖြင့် ပိုမိုပူနွေးလာစေရန် ဖန်တီးပေးသည့်နည်းပညာလည်း ရှိပါသည်။
အအေးခံခြင်းကို အားပေးသည်။
ဤအပိုင်းသည် အစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြထားသော ဟိုက်ဘရစ်ကားပါတီနှင့် ခပ်ဆင်ဆင်တူသည်၊ ဓာတ်ပေါင်းဖို၏ ပါဝါလိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် ဓာတ်ပေါင်းဖိုအောက်ဆီဂျင်ပမာဏသည်လည်း သတ်မှတ်ထားသော လိုအပ်ချက်တစ်ခုရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် သိပ်သည်းဆတိုးလာစေရန် လေဝင်လေထွက်အား ဖိအားပေးရန်လိုအပ်သည်၊ ထို့ကြောင့် တိုးမြင့်လာစေရန်၊ အောက်ဆီဂျင်၏အစုလိုက်အပြုံလိုက်စီးဆင်းမှု။ဤအကြောင်းကြောင့် အပူချိန်အကွာအဝေးသည် အခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အတော်လေးနီးစပ်သောကြောင့် တူညီသောအအေးပတ်လမ်းတွင် ဆက်တိုက်ချိတ်ဆက်နိုင်သည့် Post-boost cooling ကို ယူဆောင်လာပါသည်။
လျှပ်စစ်ယာဉ်စစ်စစ်
သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများသည် ယနေ့ခေတ် ဈေးကွက်တွင် ရေပန်းအစားဆုံး ကစားသမားများ ဖြစ်ကြောင်း အဆုံးတွင် ရေးသားထားသည်။လျှပ်စစ်ကားများ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အဓိက ကားထုတ်လုပ်သူနှင့် တင်သွင်းသူများအားလုံးတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။အောက်ဖော်ပြပါ အချက်သုံးချက်မှာ အခြားယာဉ်အမျိုးအစားများနှင့် ကွဲပြားသည့် အဓိကအချက်များဖြစ်သည်။
ဆောင်းရာသီအတွက် စိုးရိမ်စရာ
အကွာအဝေးအတွက် ခရက်ဒစ်အများစုသည် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ၊ ယာဉ်လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုနှင့် လေအားခုခံမှုတို့ဖြစ်ပြီး အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ ကဏ္ဍများဖြစ်သော်လည်း ဆောင်းရာသီတွင် များစွာမဟုတ်ပါ။
လေယာဉ်မှူးခန်းအတွင်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီ အအေးမိခြင်းကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဖြင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်များစွာကို စားသုံးပြီး ဆောင်းရာသီအကွာအဝေးတွင် သိသာထင်ရှားစွာ လျှော့ချခြင်းသည် စံသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်နေပါပြီ။
အဓိက အကြောင်းအရင်းမှာ သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကား မောင်းနှင်မှုစနစ်သည် အင်ဂျင်၊ ဘက်ထရီနှင့် အပူချိန်တို့ထက် အဆပေါင်းများစွာ အပူထုတ်ပေးခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
လက်ရှိတွင် အသုံးများသော ဖြေရှင်းနည်းများဖြစ်သည့် အပူပန့်စနစ်၊ မောင်းနှင်မှုစနစ် အပူနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အပူများကို ကွန်ပရက်ဆာစက်ဝန်းမှတစ်ဆင့် အခန်းအတွင်းနှင့် ဘက်ထရီများကို ပေးဆောင်ရန် Weimar EX5 ကိုလည်း အသုံးပြုထားသည်။ဒီဇယ်အပူပေးစက်များဘက်ထရီနှင့် အခန်းတွင်းအပူပေးရန်အတွက် ဒီဇယ်လောင်ကျွမ်းမှုအပူ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အသုံးပြုခြင်း(PTC အပူပေးစက်များ) နောက်တစ်ခုက ဘက်ထရီကို ကိုယ်တိုင်အပူပေးသည့်နည်းပညာပါရှိသောကြောင့် ဘက်ထရီယူနစ်တစ်ခုစီ၏ ပူနွေးမှုကိုရရှိရန် စွမ်းအင်အနည်းငယ်ဖြင့် ဘက်ထရီကိုစတင်သောအခါတွင် ပြင်ပအပူလဲလှယ်ဆားကစ်များပေါ်တွင် မှီခိုအားထားမှုကို လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ပို့စ်အချိန်- ဧပြီလ 20-2023
