ဟိုက်ဘရစ်နှင့် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများသည် ဈေးကွက်တွင် ပိုမိုရေပန်းစားလာသော်လည်း အချို့မော်ဒယ်များတွင် ပါဝါဘက်ထရီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ တတ်နိုင်သလောက် ကောင်းမွန်ခြင်းမရှိပေ။အိမ်ရှင်ထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့် ပြဿနာကို မကြာခဏ မေ့နေတတ်သည်- စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်အများအပြားသည် အပူပေးစနစ်ကို လျစ်လျူရှုထားသော်လည်း လက်ရှိတွင် ဘက်ထရီအအေးပေးစနစ်များသာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။NF Group သည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၊ ဟိုက်ဘရစ်နှင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် သန့်ရှင်းပြီး ထိရောက်သော မောင်းနှင်မှုစနစ် ဖြေရှင်းချက်များအား ပံ့ပိုးပေးရန် ကတိပြုထားပြီး နယ်ပယ်တွင် ကြွယ်ဝသော ထုတ်ကုန်အစုစုကို စတင်ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။အပူစီမံခန့်ခွဲမှု.လောင်ကျွမ်းပြီးနောက် အင်ဂျင်ခေတ်တွင် မော်တော်ယာဥ်ဘက်ထရီဗူး၏ အရေးပါမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ NF Group မှ အသစ်တစ်ခုကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။High Voltage Coolant အပူပေးစက် (HVCH)ဒီဝေဒနာတွေကို ဖြေရှင်းဖို့။
လက်ရှိတွင်၊ ပင်မဘက်ထရီအထုပ်ကို အပူပေးသည့်နည်းလမ်း နှစ်ခုရှိသည်- အပူစုပ်စက်နှင့် ဗို့အားမြင့် အအေးခံအပူပေးစက်။အခြေခံအားဖြင့်၊ OEMs များသည် တစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုကို ရွေးချယ်ရန် ရွေးချယ်မှုနှင့် ရင်ဆိုင်ရသည်။Tesla ကို နမူနာယူပါ၊ Model S ဘက်ထရီထုပ်သည် Model 3 တွင် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုခံနိုင်ရည်ရှိသော ဝါယာကြိုးအပူပေးမှုကို အသုံးပြုသော်လည်း၊ ဤပုံစံကို အပူပေးခြင်းကို ဖယ်ရှားကာ ဘက်ထရီကို အပူပေးရန်အတွက် မော်တာနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပါဝါစနစ်မှ စွန့်ပစ်အပူကို အသုံးပြုသည်။ကြားခံအဖြစ် 50% ရေ + 50% Ethylene glycol ကိုအသုံးပြုထားသော ဘက်ထရီအပူပေးစနစ်။ဤရွေးချယ်မှုကို OEM များ ပိုများလာသဖြင့် လက်ခံထားပြီး၊ ထုတ်လုပ်ရေးအကြိုပြင်ဆင်မှုအဆင့်တွင် နောက်ထပ်ပရောဂျက်အသစ်များ ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည်။ဟုတ်ပါတယ်၊၊ အပူစုပ်စက်ကိုရွေးချယ်တဲ့မော်ဒယ်တွေလည်းရှိပါတယ်၊ BMW၊ Renault နဲ့ တခြားသူတွေက ဒီဖြေရှင်းချက်ရဲ့ပရိသတ်တွေပါ။အနာဂတ်တွင်၊ အပူပေးပန့်သည် စျေးကွက်ဝေစုကို သိမ်းပိုက်နိုင်သော်လည်း နည်းပညာမှာ ယခုအချိန်တွင် မရင့်ကျက်သေးသည့်အတွက် အပူစုပ်စက်တွင် အပူပေးထားသော ဒဏ်ရာမှာ သိသာထင်ရှားသော ဒဏ်ရာရှိနေသည်- အပူပန့်သည် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်တွင် နိမ့်ပါးနေပြီး အပူကို ရွေ့လျားနိုင်မှု၊ နိမ့်သည် ၊ အပူကို လျင်မြန်စွာ မတက်နိုင်ပါ။အောက်ပါဇယားသည် နည်းပညာလမ်းကြောင်းနှစ်ခု၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို ရှင်းလင်းစွာနားလည်နိုင်သည်။
| ရိုက်ပါ။ | အပူသက်ရောက်မှု | စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု့ | အပူအမြန်နှုန်း | ရှုပ်ထွေးမှု | ကုန်ကျစရိတ် |
| အပူပေးပန့်များ | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
အနှစ်ချုပ်ပြောရလျှင် NF Group သည် ဤအဆင့်တွင်၊ ဆောင်းတွင်းဘက်ထရီအပူပေးခြင်း၏နာကျင်မှုကိုဖြေရှင်းရန် OEM များအတွက် ပထမဆုံးရွေးချယ်မှုမှာမြင့်မားသော voltagecoolant အပူပေးစက်.NF Group ၏HVCHအင်ဂျင်အပူမပါပဲ အခန်းအတွင်းကို နွေးထွေးစေပြီး ပါဝါဘက်ထရီအိတ်ရဲ့ အပူချိန်ကို ထိန်းညှိပေးနိုင်ပါတယ်။မကြာမီကာလတွင် မော်တော်ကား၊အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များဟိုက်ဘရစ်ကားအများစုသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အပူမှ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များဖြင့် လုံးဝကွဲကွာသွားသည်အထိ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်နှင့် တဖြည်းဖြည်းကွဲကွာသွားမည်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် NF Group သည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များတွင် လျှင်မြန်စွာ အပူထုတ်ပေးနိုင်သော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသောစနစ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုလိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းပေးရန်အတွက် မြင့်မားသောဗို့အားအအေးခံအပူပေးစက်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။NF Group သည် 2023 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုကို 2023 ခုနှစ်တွင် စတင်မည်ဖြစ်ပြီး ဥရောပထိပ်တန်းကားထုတ်လုပ်သူနှင့် အာရှကားထုတ်လုပ်သူထံမှ ဗို့အားမြင့်အအေးပေးစက်အတွက် ပမာဏမြင့်မားသောအပူပေးစက်ကို လက်ခံရရှိထားပြီးဖြစ်သည်။
ပို့စ်အချိန်- Feb-28-2023
