Hybrid နှင့် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများသည် ဈေးကွက်တွင် ပိုမိုရေပန်းစားလာသော်လည်း မော်ဒယ်အချို့တွင် ပါဝါဘက်ထရီ၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် ဖြစ်နိုင်သလောက်မကောင်းပါ။ အိမ်ရှင်ထုတ်လုပ်သူများသည် မကြာခဏဆိုသလို ပြဿနာတစ်ခုကို လျစ်လျူရှုလေ့ရှိသည်- စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များစွာသည် လက်ရှိတွင် ဘက်ထရီအအေးပေးစနစ်များကိုသာ တပ်ဆင်ထားပြီး အပူပေးစနစ်ကို လျစ်လျူရှုထားသည်။ NF Group သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၊ hybrid နှင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် သန့်ရှင်းပြီး ထိရောက်သော မောင်းနှင်မှုစနစ်ဖြေရှင်းချက်များ ပံ့ပိုးပေးရန် ကတိပြုထားပြီး နယ်ပယ်တွင် ကြွယ်ဝသောထုတ်ကုန်အစုစုကို စတင်လိုက်ပြီဖြစ်သည်။အပူစီမံခန့်ခွဲမှုလောင်ကျွမ်းပြီးနောက် အင်ဂျင်ခေတ်တွင် မော်တော်ကားဘက်ထရီအပူပေးစနစ်များ၏ အရေးပါမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ NF Group သည် အသစ်တစ်ခုကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်ဗို့အားမြင့်အအေးပေးစက် (HVCH)ဤဝေဒနာများကို ဖြေရှင်းရန်။
လက်ရှိတွင် ဘက်ထရီအပူပေးသည့် နည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသည်- အပူစုပ်စက်နှင့် ဗို့အားမြင့် အအေးပေးစက်။ အခြေခံအားဖြင့် OEM များသည် တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုကို ရွေးချယ်ရန် ရွေးချယ်မှုတစ်ခုနှင့် ရင်ဆိုင်ရသည်။ Tesla ကို ဥပမာအဖြစ်ယူပါ၊ Model S ဘက်ထရီအထုပ်သည် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုမြင့်မားသော ခုခံဝါယာကြိုးအပူပေးစနစ်ကို အသုံးပြုသော်လည်း Model 3 တွင် ဤအပူပေးပုံစံကို ဖယ်ရှားပြီး မော်တာနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပါဝါစနစ်မှ အပူများကို ဘက်ထရီအပူပေးရန် အသုံးပြုသည်။ ရေ ၅၀% + အီသလင်းဂလိုင်ကော ၅၀% ကို ကြားခံအဖြစ် အသုံးပြုသည့် ဘက်ထရီအပူပေးစနစ်။ ဤရွေးချယ်မှုကို OEM များကလည်း ပိုမိုလက်ခံလာကြပြီး ထုတ်လုပ်မှုမတိုင်မီ ပြင်ဆင်မှုအဆင့်တွင် ပရောဂျက်အသစ်များ ပိုမိုများပြားလာနေပြီဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အပူစုပ်စက်အပူပေးစနစ်ကို ရွေးချယ်တဲ့ မော်ဒယ်တွေလည်း ရှိပါတယ်၊ BMW၊ Renault နှင့် အခြားကုမ္ပဏီများသည် ဤဖြေရှင်းချက်ကို နှစ်သက်ကြသည်။ အနာဂတ်တွင် အပူစုပ်စက်သည် စျေးကွက်ဝေစုတစ်ခုကို သိမ်းပိုက်နိုင်သော်လည်း နည်းပညာသည် လောလောဆယ်တွင် မရင့်ကျက်သေးသောကြောင့် အပူစုပ်စက်အပူပေးစနစ်တွင် ၎င်း၏ထင်ရှားသော မာကျောသောဒဏ်ရာရှိသည်- ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်တွင် အပူစုပ်စက်သည် နိမ့်ကျပြီး အပူကို ရွှေ့ပြောင်းနိုင်စွမ်းနည်းပါးပြီး အပူကို မြန်မြန်အပူမပေးနိုင်ပါ။ အောက်ပါဇယားသည် နည်းပညာလမ်းကြောင်းနှစ်ခု၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း နားလည်နိုင်ပါသည်။
| အမျိုးအစား | အပူပေးအကျိုးသက်ရောက်မှု | စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု | အပူပေးနှုန်း | ရှုပ်ထွေးမှု | ကုန်ကျစရိတ် |
| အပူစုပ်စက်များ | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
အကျဉ်းချုပ်ရလျှင် NF Group က ဤအဆင့်တွင် ဆောင်းရာသီဘက်ထရီအပူပေးစနစ်၏ ဝေဒနာကို ဖြေရှင်းရန် OEM များအတွက် ပထမဆုံးရွေးချယ်မှုမှာဗို့အားမြင့်အအေးပေးစက်NF အုပ်စု၏HVCHအင်ဂျင်အပူမပါဝင်ဘဲ ကားအတွင်းခန်းကို နွေးထွေးစေနိုင်သည့်အပြင် ဘက်ထရီအထုပ်၏ အပူချိန်ကို ထိန်းညှိပေးခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ ထိရောက်သောလည်ပတ်မှုကို သေချာစေပါသည်။ မကြာမီအနာဂတ်တွင် မော်တော်ကားအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်မှ တဖြည်းဖြည်းခွဲထွက်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်အများစုသည် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင် လုံးဝခွဲထွက်သွားသည်အထိ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်အပူမှ ဝေးကွာသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် NF Group သည် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များတွင် အပူကို လျင်မြန်စွာထုတ်ပေးသည့် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်စနစ်များ၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် မြင့်မားသောဗို့အားရှိသော အအေးပေးစက်ဖြေရှင်းချက်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ NF Group သည် ထိပ်တန်းဥရောပကားထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးနှင့် အဓိကအာရှကားထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးထံမှ မြင့်မားသောဗို့အားရှိသော အအေးပေးစက်အတွက် မြင့်မားသောအမှာစာကို လက်ခံရရှိပြီးဖြစ်ပြီး ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်မှုစတင်မည်ဖြစ်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၈ ရက်
