လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပါဝါဘက်ထရီအတွက်၊ အပူချိန်နိမ့်သောအခါတွင် လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အီလက်ထရိုလိုက်၏ viscosity သည် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် ဘက်ထရီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီသက်တမ်းကိုလည်း ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဘက်ထရီထုပ်၏ အပူပေးခြင်းသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ လက်ရှိတွင်၊ စွမ်းအင်အသစ်ကားများစွာတွင် ဘက်ထရီအအေးပေးစနစ်သာ တပ်ဆင်ထားသော်လည်း...ဘက်ထရီအပူပေးစနစ်.
လက်ရှိတွင် အဓိကအားဖြင့်ဘက်ထရီ PTC အပူပေးစက်နည်းလမ်းက အဓိကအားဖြင့် အပူစုပ်စက်နဲ့ဗို့အားမြင့် အအေးပေးစက်OEM တွေရဲ့ ရှုထောင့်ကနေကြည့်ရင် ရွေးချယ်စရာအမျိုးမျိုးရှိပါတယ်- ဥပမာအားဖြင့် Tesla Model S ဘက်ထရီထုပ်မှာ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုမြင့်မားတဲ့ ခုခံဝါယာကြိုးအပူပေးစနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး အဖိုးတန်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ချွေတာဖို့အတွက် Tesla ဟာ Model 3 မှာ ခုခံဝါယာကြိုးအပူပေးစနစ်ကို ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး မော်တာနဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ်ပါဝါစနစ်က အပူတွေကို ဘက်ထရီအပူပေးဖို့ အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။ ရေ ၅၀% + ဂလိုင်ကော ၅၀% ကို ကြားခံအဖြစ် အသုံးပြုတဲ့ ဘက်ထရီအပူပေးစနစ်ဟာ အခုဆိုရင် အဓိကကားထုတ်လုပ်သူတွေကြားမှာ ရေပန်းစားနေပြီး ထုတ်လုပ်မှုမတိုင်မီ ပြင်ဆင်မှုအဆင့်မှာ ပရောဂျက်အသစ်တွေ ပိုမိုများပြားလာနေပါတယ်။ အပူပေးဖို့အတွက် အပူစုပ်စက်တွေကို အသုံးပြုတဲ့ မော်ဒယ်တွေလည်း ရှိပေမယ့် အပူစုပ်စက်ဟာ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်နိမ့်တဲ့အခါ အပူကို ရွှေ့နိုင်စွမ်းနည်းပါးပြီး မြန်မြန်မပူနိုင်ပါဘူး။ ဒါကြောင့် လက်ရှိမှာ ကားထုတ်လုပ်သူတွေအတွက်မြင့်မားသောဗို့အား ptc အပူပေးစက်ဆောင်းရာသီ ဘက်ထရီအပူပေးမှု၏ ဝေဒနာကို ဖြေရှင်းရန် ဖြေရှင်းချက်သည် ပထမဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။
အသစ်ထွက်ရှိလာတဲ့ မြင့်မားတဲ့ ဗို့အားရှိတဲ့ အရည်အပူပေးစက်ဟာ အလွန်သေးငယ်တဲ့ မော်ဂျူလာဒီဇိုင်း၊ မြင့်မားတဲ့ အပူစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို အသုံးပြုထားပါတယ်။ မြန်ဆန်တဲ့ တုံ့ပြန်မှုအချိန်နဲ့အတူ အပူထုထည်နည်းပါးခြင်းနဲ့ မြင့်မားတဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်တို့က ဟိုက်ဘရစ်နဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေအတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ ကားအတွင်းခန်းအပူချိန်ကို ပေးစွမ်းပါတယ်။ ၎င်းရဲ့ အထုပ်အရွယ်အစားနဲ့ အလေးချိန်ကို လျှော့ချထားပြီး ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းလည်း ရှည်ပါတယ်။ နောက်ဘက်ဖလင်အပူပေးစက်ရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းဟာ ၁၅၀၀၀ နာရီ ဒါမှမဟုတ် ထို့ထက်ပိုပါတယ်။ အပူကို လျင်မြန်စွာထုတ်လုပ်ပေးတဲ့ မြင့်မားတဲ့စွမ်းဆောင်ရည်စနစ်တွေမှာ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းဖို့ ဒီနည်းပညာကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားပါတယ်။ဘက်ထရီအပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်လက်ရှိနှင့် အနာဂတ်ယာဉ်များ၏ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၊ အများအားဖြင့် ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များတွင် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင် လုံးဝခွဲထုတ်သည်အထိ တဖြည်းဖြည်း ခွဲထုတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ မြင့်မားသောဗို့အားရှိသော အရည်အပူပေးစက်၏ အပူပေးအစိတ်အပိုင်းသည် အအေးခံရည်ထဲတွင် လုံးဝနစ်မြုပ်နေသောကြောင့် ပါဝါဆုံးရှုံးမှု အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဤနည်းပညာသည် ဘက်ထရီထုပ်နှင့် ဘက်ထရီအတွင်းရှိ မျှတသောအပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီစွမ်းအင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်စေသည်။ မြင့်မားသောဗို့အားရှိသော အရည်အပူပေးစက်တွင် အပူထုထည်နည်းပါးသောကြောင့် အပူပါဝါသိပ်သည်းဆ အလွန်မြင့်မားပြီး ဘက်ထရီသုံးစွဲမှုနည်းပါးခြင်းဖြင့် မြန်ဆန်သောတုံ့ပြန်မှုအချိန်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ယာဉ်ဘက်ထရီ၏အကွာအဝေးကို တိုးချဲ့ပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ နည်းပညာသည် တိုက်ရိုက်အပူချိန်အာရုံခံနိုင်စွမ်းကို ပံ့ပိုးပေးသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ ဇွန်လ ၂၅ ရက်
