ယခုအချိန်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ညစ်ညမ်းမှုသည် တနေ့တခြား တိုးပွားလာနေသည်။သမားရိုးကျ လောင်စာသုံးယာဉ်များမှ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုသည် လေထုညစ်ညမ်းမှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု တိုးလာစေသည်။စွမ်းအင် ထိန်းသိမ်းရေးနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေးသည် နိုင်ငံတကာ အသိုက်အဝန်းအတွက် အဓိက စိုးရိမ်စရာ ပြဿနာ ဖြစ်လာသည်။HVCH)စွမ်းအင်မြင့်မားသော၊ သန့်ရှင်းပြီး ညစ်ညမ်းမှုမရှိသော လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကြောင့် မော်တော်ကားစျေးကွက်တွင် စွမ်းအင်မြင့်မားသော မော်တော်ယာဥ်များ ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများ၏ အဓိက ပါဝါရင်းမြစ်အဖြစ်၊ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ၎င်းတို့၏ တိကျသော စွမ်းအင်မြင့်မားမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုတို့ကြောင့် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုကြသည်။
လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းသည် အလုပ်လုပ်ခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်တွင် အပူများစွာကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး ယင်းအပူသည် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာနှင့် သက်တမ်းကို ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။လီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ အလုပ်လုပ်သည့် အပူချိန်မှာ 0~50 ℃ ဖြစ်ပြီး အကောင်းဆုံး အလုပ်လုပ်နိုင်သော အပူချိန်မှာ 20 ~ 40 ℃ ဖြစ်သည်။50 ℃အထက်ဘက်ထရီဗူး၏အပူစုဆောင်းမှုသည်ဘက်ထရီသက်တမ်းကိုတိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်မည်ဖြစ်ပြီးဘက်ထရီအပူချိန် 80 ဒီဂရီထက်ကျော်လွန်သောအခါဘက်ထရီအိတ်ပေါက်ကွဲနိုင်သည်။
ဘက်ထရီများ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုကို အာရုံစိုက်ကာ၊ ဤစာတမ်းသည် ပြည်တွင်းပြည်ပရှိ အမျိုးမျိုးသော အပူစွန့်ထုတ်ခြင်းနည်းလမ်းများနှင့် နည်းပညာများကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေရှိ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ အအေးခံခြင်းနှင့် အပူပေးဝေခြင်းနည်းပညာများကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားပါသည်။လေအေးပေးခြင်း၊ အရည်အအေးပေးခြင်းနှင့် အဆင့်ပြောင်းလဲမှုအအေးပေးခြင်းတို့ကို အာရုံစိုက်ကာ လက်ရှိဘက်ထရီအအေးခံနည်းပညာ တိုးတက်မှုနှင့် လက်ရှိနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအခက်အခဲများကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ထားပြီး ဘက်ထရီအပူထိန်းညှိခြင်းဆိုင်ရာ အနာဂတ်သုတေသနအကြောင်းအရာများကို အဆိုပြုထားသည်။
လေအေး
Air cooling သည် အလုပ်ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဘက်ထရီကို ထိန်းထားရန်နှင့် အဓိကအားဖြင့် အတင်းအကြပ်လေအေးပေးခြင်း အပါအဝင် လေမှတဆင့် အပူဖလှယ်ခြင်း (PTC လေအပူပေးစက်) သဘာဝလေ ။လေအေးပေးစက်၏ အားသာချက်များမှာ ကုန်ကျစရိတ် သက်သာခြင်း၊ ကျယ်ပြန့်စွာ လိုက်လျောညီထွေရှိခြင်းနှင့် ဘေးကင်းမှု မြင့်မားခြင်းတို့ ဖြစ်သည်။သို့ရာတွင်၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီထုပ်များအတွက်၊ လေအေးပေးစက်သည် အပူကူးပြောင်းမှု ထိရောက်မှုနည်းပြီး ဘက်ထရီထုပ်၏ အပူချိန်မညီညာသော ဖြန့်ဖြူးမှုဖြစ်နိုင်ချေရှိပြီး အပူချိန်တူညီမှု ညံ့ဖျင်းသည်။Air cooling သည် ၎င်း၏ သီးခြား အပူခံနိုင်မှု နည်းပါးခြင်းကြောင့် အချို့သော ကန့်သတ်ချက်များ ရှိသည် ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းကို တစ်ချိန်တည်းတွင် အခြားသော အအေးပေးနည်းလမ်းများ တပ်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။လေအေးပေးမှု၏ အအေးခံသက်ရောက်မှုသည် ဘက်ထရီ၏ စီစဉ်မှုနှင့် လေစီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းနှင့် ဘက်ထရီကြားရှိ အဆက်အသွယ်ဧရိယာနှင့် အဓိကဆက်စပ်နေသည်။အပြိုင်လေအေးပေးသည့်ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဖွဲ့စည်းပုံသည် ပြိုင်တူလေအေးပေးစနစ်ရှိ ဘက်ထရီထုပ်၏ဘက်ထရီအကွာအဝေးကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် စနစ်၏အအေးခံနိုင်စွမ်းကို တိုးတက်စေသည်။
အရည်အအေး
အပြေးသမားဦးရေ၏ လွှမ်းမိုးမှုနှင့် စီးဆင်းမှုအလျင်သည် အအေးအကျိုးသက်ရောက်မှုအပေါ် သက်ရောက်သည်။
အရည်အေး(PTC coolant အပူပေးစက်) မော်တော်ကားဘက်ထရီများ၏ ကောင်းသောအပူထုတ်လွှတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဘက်ထရီ၏ကောင်းမွန်သောအပူချိန်တူညီမှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သောကြောင့် မော်တော်ကားဘက်ထရီများ၏ အပူကို စွန့်ထုတ်ရာတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုပါသည်။လေအေးပေးစက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အရည်အအေးသည် အပူကူးပြောင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။Liquid cooling သည် ဘက်ထရီပတ်ပတ်လည်ရှိ ချန်နယ်များအတွင်း အအေးခံကြားခံအား စီးဆင်းစေခြင်းဖြင့် သို့မဟုတ် အပူဖယ်ရှားရန် အအေးခံကြားခံတွင် ဘက်ထရီကို စိမ်ထားခြင်းဖြင့် အပူကို ပြေပျောက်စေပါသည်။Liquid cooling သည် cooling efficiency နှင့် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုတွင် အားသာချက်များစွာရှိပြီး ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ အဓိကရေစီးကြောင်းဖြစ်လာသည်။လက်ရှိတွင်၊ အရည်အအေးပေးနည်းပညာကို Audi A3 နှင့် Tesla Model S ကဲ့သို့သော စျေးကွက်တွင် အသုံးပြုထားသည်။ အရည်အအေးပေးသည့်ပြွန်ပုံသဏ္ဍာန်၊ ပစ္စည်း၊ အအေးခံကြားခံ၊ စီးဆင်းနှုန်းနှင့် ဖိအားတို့အပါအဝင် အရည်အအေး၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ထိခိုက်စေသည့်အချက်များစွာရှိသည်။ ထွက်ပေါက်မှာ ပစ်ချပါ။အပြေးသမား အရေအတွက်နှင့် အလျား-အချင်း အချိုးကို ကိန်းရှင်များအဖြစ် ယူကာ၊ စွန့်ထုတ်နှုန်း 2 C ဖြင့် စနစ်၏ အအေးခံနိုင်မှုအပေါ် ဤဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များအပေါ် လွှမ်းမိုးမှုကို အပြေးသမား ဝင်ပေါက်များ၏ အစီအစဉ်ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် လေ့လာခဲ့သည်။အမြင့်အချိုး တိုးလာသည်နှင့်အမျှ၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီထုပ်၏ အမြင့်ဆုံးအပူချိန် လျော့ကျသွားသော်လည်း အပြေးသမားအရေအတွက် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ တိုးလာပြီး ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်ကျဆင်းမှုမှာလည်း သေးငယ်လာသည်။
ပို့စ်အချိန်- ဧပြီလ 07-2023
