လက်ရှိတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ညစ်ညမ်းမှုသည် တစ်နေ့တခြား တိုးပွားလာနေပါသည်။ ရိုးရာလောင်စာဆီသုံး ယာဉ်များမှ မီးခိုးထုတ်လွှတ်မှုများသည် လေထုညစ်ညမ်းမှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို တိုးမြင့်စေပါသည်။ စွမ်းအင်ထိန်းသိမ်းရေးနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးသည် နိုင်ငံတကာအသိုင်းအဝိုင်းအတွက် အဓိကစိုးရိမ်စရာကိစ္စရပ်တစ်ခု ဖြစ်လာပါသည်။HVCH) ၎င်းတို့၏ မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်၊ သန့်ရှင်းပြီး ညစ်ညမ်းမှုမရှိသော လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကြောင့် မော်တော်ကားဈေးကွက်တွင် စွမ်းအင်အသစ်ယာဉ်များသည် အတော်လေးမြင့်မားသောဝေစုကို ရယူထားသည်။ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ အဓိကစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်အနေဖြင့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ၎င်းတို့၏ မြင့်မားသော သီးခြားစွမ်းအင်နှင့် ရှည်လျားသောသက်တမ်းကြောင့် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုကြသည်။
လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းသည် အလုပ်လုပ်ခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အပူများစွာထုတ်ပေးပြီး ဤအပူသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ အလုပ်လုပ်နိုင်စွမ်းနှင့် သက်တမ်းကို ပြင်းထန်စွာထိခိုက်စေပါသည်။ လစ်သီယမ်ဘက်ထရီ၏ အလုပ်လုပ်အပူချိန်မှာ 0~50 ℃ ဖြစ်ပြီး အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်အပူချိန်မှာ 20~40 ℃ ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီထုပ်၏ 50 ℃ အထက်တွင် အပူစုပုံခြင်းသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေပြီး ဘက်ထရီအပူချိန် 80 ℃ ထက်ကျော်လွန်သောအခါ ဘက်ထရီထုပ် ပေါက်ကွဲနိုင်သည်။
ဘက်ထရီများ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုကို အဓိကထား၍ ဤစာတမ်းသည် ပြည်တွင်းပြည်ပရှိ အပူပျံ့နှံ့မှုနည်းလမ်းအမျိုးမျိုးနှင့် နည်းပညာများကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်နေသောအခြေအနေတွင် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ အအေးပေးခြင်းနှင့် အပူပျံ့နှံ့ခြင်းနည်းပညာများကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားသည်။ လေအေးပေးခြင်း၊ အရည်အအေးပေးခြင်းနှင့် အဆင့်ပြောင်းလဲအအေးပေးခြင်းတို့ကို အဓိကထားပြီး လက်ရှိဘက်ထရီအအေးပေးနည်းပညာတိုးတက်မှုနှင့် လက်ရှိနည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအခက်အခဲများကို ဖြေရှင်းပြီး ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ အနာဂတ်သုတေသနခေါင်းစဉ်များကို အဆိုပြုထားသည်။
လေအေးပေးခြင်း
လေအေးပေးခြင်းသည် ဘက်ထရီကို အလုပ်လုပ်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် ထားရှိရန်နှင့် လေမှတစ်ဆင့် အပူဖလှယ်ရန်ဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် အတင်းအကြပ်လေအေးပေးခြင်း (PTC လေပူပေးစက်) နှင့် သဘာဝလေ။ လေအေးပေးစနစ်၏ အားသာချက်များမှာ ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်း၊ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်လုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်းနှင့် ဘေးကင်းလုံခြုံမှုမြင့်မားခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ သို့သော် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပက်များအတွက် လေအေးပေးစနစ်သည် အပူလွှဲပြောင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်နည်းပါးပြီး ဘက်ထရီပက်၏ အပူချိန်ဖြန့်ဖြူးမှု မညီမညာဖြစ်ခြင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ အပူချိန်တသမတ်တည်းမရှိခြင်းတို့ ဖြစ်တတ်သည်။ လေအေးပေးစနစ်တွင် ၎င်း၏ သီးခြားအပူစွမ်းရည်နည်းပါးခြင်းကြောင့် ကန့်သတ်ချက်အချို့ရှိသောကြောင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် အခြားအအေးပေးနည်းလမ်းများကို တပ်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ လေအေးပေးစနစ်၏ အအေးပေးအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ဘက်ထရီ၏ အစီအစဉ်နှင့် လေစီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းနှင့် ဘက်ထရီအကြား ထိတွေ့ဧရိယာနှင့် အဓိကသက်ဆိုင်သည်။ parallel air-cooled ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဖွဲ့စည်းပုံသည် parallel air-cooled စနစ်တွင် ဘက်ထရီပက်၏ ဘက်ထရီအကွာအဝေးဖြန့်ဖြူးမှုကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် စနစ်၏အအေးပေးစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။
အရည်အအေးခံခြင်း
အအေးခံခြင်းအပေါ် runner အရေအတွက်နှင့် စီးဆင်းမှုအလျင်၏ သြဇာလွှမ်းမိုးမှု
အရည်အအေးခံခြင်း (PTC အအေးပေးစက်) ကို အပူပျံ့နှံ့မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်ခြင်းနှင့် ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်တူညီမှုကို ကောင်းမွန်သောထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းကြောင့် မော်တော်ကားဘက်ထရီများ၏ အပူပျံ့နှံ့မှုတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြသည်။ လေအေးပေးခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အရည်အအေးပေးခြင်းသည် အပူလွှဲပြောင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ အရည်အအေးပေးခြင်းသည် ဘက်ထရီပတ်လည်ရှိ လမ်းကြောင်းများအတွင်း အအေးပေးသည့်အလတ်စားကို စီးဆင်းစေခြင်းဖြင့် သို့မဟုတ် အပူကိုဖယ်ရှားရန် အအေးပေးသည့်အလတ်စားတွင် ဘက်ထရီကိုစိမ်ခြင်းဖြင့် အပူပျံ့နှံ့စေသည်။ အရည်အအေးပေးခြင်းသည် အအေးပေးထိရောက်မှုနှင့် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုတို့တွင် အားသာချက်များစွာရှိပြီး ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ အဓိကအချက်ဖြစ်လာသည်။ လက်ရှိတွင် Audi A3 နှင့် Tesla Model S ကဲ့သို့သော ဈေးကွက်တွင် အရည်အအေးပေးနည်းပညာကို အသုံးပြုကြသည်။ အရည်အအေးပေးပြွန်ပုံသဏ္ဍာန်၊ ပစ္စည်း၊ အအေးပေးသည့်အလတ်စား၊ စီးဆင်းမှုနှုန်းနှင့် အထွက်ပေါက်တွင် ဖိအားကျဆင်းမှုအပါအဝင် အရည်အအေးပေး၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို သက်ရောက်မှုရှိသော အချက်များစွာရှိသည်။ ပြေးစက်အရေအတွက်နှင့် ပြေးစက်များ၏ အလျားနှင့်အချင်းအချိုးကို ကိန်းရှင်များအဖြစ်ယူ၍ 2C ၏ အားထုတ်လွှတ်မှုနှုန်းတွင် စနစ်၏အအေးပေးစွမ်းရည်အပေါ် ဤဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များ၏ လွှမ်းမိုးမှုကို ပြေးစက်ဝင်ပေါက်များ၏ အစီအစဉ်ကိုပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် လေ့လာခဲ့သည်။ အမြင့်အချိုးတိုးလာသည်နှင့်အမျှ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပက်၏ အမြင့်ဆုံးအပူချိန်လျော့ကျသွားသော်လည်း ပြေးစက်အရေအတွက်မှာ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ တိုးလာပြီး ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်ကျဆင်းမှုလည်း နည်းပါးလာသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ ၇ ရက်
