လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ အနာဂတ်မှာ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာ ဘယ်လောက်အထိ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမလဲ။

လျှပ်စစ်ကားများသည် အကျွမ်းတဝင် ရွေ့လျားနိုင်သော ကိရိယာတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်ကို မသိလိုက်ပေ။လျှပ်စစ်ကားများ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ပျံ့နှံ့လာသည်နှင့်အမျှ ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိကာ အဆင်ပြေသည့် လျှပ်စစ်ကားများ ခေတ်ကို တရားဝင် စတင်ရောက်ရှိလာပါပြီ။ သို့သော်လည်း ဘက်ထရီအား လုံး၀ ပံ့ပိုးပေးသည့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ စရိုက်လက္ခဏာများမှ၊ ရှိပါသေးသည်။တုံ့ပြန်မှုအနေဖြင့် Hyundai Motor Group သည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် "အပူထိန်းညှိခြင်း" ကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ကျွန်ုပ်တို့သည် NF Group ၏ လျှပ်စစ်ကားများ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာကို မိတ်ဆက်ပေးပြီး လျှပ်စစ်ကားများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ထိရောက်မှုတို့ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာများ(HVCH) လျှပ်စစ်ကားများ ခေတ်စားလာစေရန် လိုအပ်ပါသည်။

လျှပ်စစ်ကားများမှ မလွှဲမရှောင်သာ ထုတ်ပေးသော အပူသည် ၎င်းတို့အသုံးပြုပုံပေါ်မူတည်၍ စွမ်းအင်ထိရောက်မှုအပေါ် သိသာထင်ရှားသော သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။အပူကို စုပ်ယူမှုနှင့် စုပ်ယူမှု လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ထိရောက်မှု တိုးလာပါက၊ အဆင်ပြေသော အင်္ဂါရပ်များကို အသုံးပြုရန်နှင့် မောင်းနှင်သည့် အကွာအဝေးကို သေချာစေရန် နည်းလမ်းနှစ်ခုလုံးကို တစ်ပြိုင်နက် ဖမ်းယူနိုင်ပါသည်။

လျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် ပိုမိုအဆင်ပြေသည့် အင်္ဂါရပ်များ ရှိလေ၊ ဘက်ထရီအား ပိုသုံးလေနှင့် မောင်းနှင်သည့် အကွာအဝေး တိုလေဖြစ်သည်။

ယေဘူယျအားဖြင့် ပြောရလျှင် လျှပ်စစ်စွမ်းအင် ၏ 20% ခန့်သည် လျှပ်စစ်ကားများ ၏ ပါဝါ ပို့လွှတ်စဉ်အတွင်း အပူတွင် ပျောက်ကွယ်သွားသည် ။ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အကြီးမားဆုံး ပြဿနာမှာ ဖြုန်းတီးနေသော အပူစွမ်းအင်ကို လျှော့ချရန်နှင့် လျှပ်စစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။ဒါတင်မကဘဲ ဘက်ထရီကနေ စွမ်းအင်အားလုံးကို ထောက်ပံ့ပေးတဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ လက္ခဏာတွေအရ ဖျော်ဖြေရေးနဲ့ တွဲဖက်ကူညီရေးကိရိယာတွေလိုမျိုး သုံးရတာ ပိုအဆင်ပြေလေလေ မောင်းနှင်ရတဲ့ အကွာအဝေးက ပိုနည်းလေပါပဲ။

ထို့အပြင်၊ ဆောင်းရာသီတွင် ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည် လျော့နည်းလာပြီး မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးသည် ပုံမှန်ထက် လျော့နည်းလာပြီး အားသွင်းမှုအမြန်နှုန်း နှေးကွေးလာသည်။အဆိုပါပြဿနာများကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် NF Group သည် အိမ်တွင်းအပူပေးစနစ်များ စသည်တို့အတွက် စစ်မြေပြင်အစိတ်အပိုင်းများမှ လျှပ်စစ်ကားများ၏ အမျိုးမျိုးသော စစ်မြေပြင်အစိတ်အပိုင်းများမှ ထုတ်ပေးသော အမှိုက်အပူကို အသုံးပြုကာ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် လုပ်ဆောင်နေပါသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ NF Group သည် လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးမည့် အနာဂတ် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာများကို ဆက်လက်သုတေသနပြုနေပါသည်။၎င်းတို့အထဲမှ၊ မကြာမီတွင် အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်မည့် နည်းပညာများဖြစ်သည့် "New Concept Heating System" သို့မဟုတ် "Heated Glass Defrost System" အသစ်ကဲ့သို့သော အပူပေးရန်အတွက် ဘက်ထရီမှ ပံ့ပိုးပေးသော စွမ်းအင်ကို လျှော့ချရန်လည်း ရှိပါသည်။ထို့အပြင် NF Group သည် "External Thermal Management Battery Charging Station" ဟုခေါ်သော အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံကို တီထွင်လျက်ရှိသည်။ကျွန်ုပ်တို့သည် "AI-based personalized co-assist control logic" ကို လေ့လာနေပြီး လျှပ်စစ်ကားများတွင် တွဲဖက်အထောက်အကူပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုသည့်အခါ ယာဉ်မောင်းအဆင်ပြေစေရန်နှင့် စွမ်းအင်ချွေတာသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို ခံစားနိုင်စေမည့် "AI-based personalized co-assist control logic" ကို လေ့လာနေပါသည်။

ကျယ်ပြန့်သော အားသွင်းမှုအခြေအနေများအောက်တွင် ဘက်ထရီအပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းရန် ပြင်ပအပူစီမံခန့်ခွဲမှု အလုပ်ရုံ

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီများသည် အပူချိန် C ကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် 25˚ ခန့်တွင် အကောင်းဆုံးအားသွင်းနှုန်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားရန် လူသိများသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပြင်ပအပူချိန်သည် မြင့်မားလွန်းပါက သို့မဟုတ် အလွန်နိမ့်ပါက၊ ၎င်းသည် EV ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျဆင်းစေပြီး လျော့ကျသွားစေသည်။ အားသွင်းနှုန်း။ထို့ကြောင့် EV ဘက်ထရီများ၏ အပူချိန်ကို စီမံခန့်ခွဲရန် အရေးကြီးပါသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဘက်ထရီကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အားသွင်းသည့်အခါ ထုတ်ပေးသည့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုကိုလည်း ပိုမိုအာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဘက်ထရီကို ပါဝါပို၍ အားသွင်းပါက အပူပိုထွက်စေမည်ဖြစ်သည်။
NF Group ၏ ပြင်ပအပူစီမံခန့်ခွဲရေးဌာနသည် ပြင်ပအပူချိန် မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ ပူနွေးအေးသောရေကို သီးခြားစီပြင်ဆင်ပေးကာ အားသွင်းနေစဉ်အတွင်း လျှပ်စစ်ကား၏အတွင်းပိုင်းသို့ ထောက်ပံ့ပေးသောကြောင့် PTC အပူပေးစက်ကို ဖန်တီးပေးသည်(PTC coolant အပူပေးစက်/PTC လေအပူပေးစက်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အတွက် လိုအပ်ပါသည်။