စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ အရေးပါမှုသည် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်

ရိုးရာယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အရေးပါမှုကို အောက်ပါရှုထောင့်များတွင် အဓိကထင်ဟပ်စေသည်- ပထမဦးစွာ၊ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အပူလွန်ကဲမှုကို ကာကွယ်ပါ။ အပူလွန်ကဲမှု၏ အကြောင်းရင်းများတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ အကြောင်းရင်းများ (ဘက်ထရီ တိုက်မိခြင်း၊ အပ်စိုက်ကုထုံး စသည်) နှင့် လျှပ်စစ်ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ အကြောင်းရင်းများ (ဘက်ထရီ အလွန်အကျွံအားသွင်းခြင်းနှင့် အလွန်အကျွံအားကုန်ခြင်း၊ အမြန်အားသွင်းခြင်း၊ အပူချိန်နိမ့်အားသွင်းခြင်း၊ ကိုယ်တိုင်စတင်သော အတွင်းပိုင်း ရှော့ပတ်လမ်း စသည်) တို့ ပါဝင်သည်။ အပူလွန်ကဲမှုသည် ပါဝါဘက်ထရီကို မီးလောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲစေကာ ခရီးသည်များ၏ ဘေးကင်းရေးအတွက် ခြိမ်းခြောက်မှုဖြစ်စေသည်။ ဒုတိယအချက်မှာ ပါဝါဘက်ထရီ၏ အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သည့် အပူချိန်မှာ ၁၀-၃၀°C ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ၏ တိကျသော အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ဘက်ထရီ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သေချာစေပြီး စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ ဘက်ထရီသက်တမ်းကို တိုးချဲ့ပေးနိုင်သည်။ တတိယအချက်မှာ လောင်စာဆီယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များတွင် အဲယားကွန်းကွန်ပရက်ဆာ၏ စွမ်းအင်အရင်းအမြစ် မရှိသောကြောင့် အင်ဂျင်မှ အပူစွန့်ပစ်မှုကို အားကိုး၍မရဘဲ အပူကို ထိန်းညှိရန် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကိုသာ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ၎င်းသည် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်၏ မောင်းနှင်နိုင်စွမ်းကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုသည် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ ကန့်သတ်ချက်များကို ဖြေရှင်းရန် အဓိကသော့ချက်ဖြစ်လာသည်။

အသစ်ထွက် စွမ်းအင်ယာဉ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် လိုအပ်ချက်သည် ရိုးရာလောင်စာဆီယာဉ်များထက် သိသိသာသာ မြင့်မားပါသည်။ မော်တော်ယာဉ် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုဆိုသည်မှာ ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ အပူနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်တစ်ခုလုံး၏ အပူကို ထိန်းချုပ်ရန်၊ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီကို အကောင်းဆုံး အပူချိန်အတိုင်းအတာတွင် အလုပ်လုပ်နေစေရန်နှင့် တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ကား၏ ဘေးကင်းမှုနှင့် မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။ အသစ်ထွက် စွမ်းအင်ယာဉ် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် အဲယားကွန်းစနစ်၊ ဘက်ထရီ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (HVCH), မော်တာအီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုတပ်ဆင်စနစ်။ ရိုးရာကားများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် ဘက်ထရီနှင့် မော်တာအီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှု အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုမော်ဂျူးများကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ရိုးရာမော်တော်ကား အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် အဓိကအားဖြင့် အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာဘောက်စ်အအေးပေးခြင်းနှင့် လေအေးပေးစက်စနစ်၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုတို့ ပါဝင်သည်။ လောင်စာဆီယာဉ်များသည် ကားအတွင်းခန်းအတွက် အအေးပေးရန် အဲယားကွန်းရေခဲသေတ္တာကို အသုံးပြုသည်၊ အင်ဂျင်မှ အပူစွန့်ပစ်ခြင်းဖြင့် ကားအတွင်းခန်းကို အပူပေးပြီး အရည်အအေးပေးခြင်း သို့မဟုတ် လေအအေးပေးခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်ကို အအေးပေးသည်။ ရိုးရာယာဉ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များတွင် အဓိကပြောင်းလဲမှုမှာ ပါဝါအရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များတွင် အပူပေးရန်အတွက် အင်ဂျင်များမရှိဘဲ လေအေးပေးစက်အပူပေးစနစ်ကို PTC သို့မဟုတ် အပူစုပ်စက်လေအေးပေးစက်မှတစ်ဆင့် ရရှိသည်။ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များတွင် ဘက်ထရီများနှင့် မော်တာအီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များအတွက် အအေးပေးရန်လိုအပ်ချက်များကို ထည့်သွင်းထားသောကြောင့် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ရိုးရာလောင်စာဆီယာဉ်များထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည်။

စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု၏ ရှုပ်ထွေးမှုကြောင့် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် မော်တော်ယာဉ်တစ်စီး၏တန်ဖိုး မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် မော်တော်ယာဉ်တစ်စီး၏တန်ဖိုးသည် ရိုးရာကားတစ်စီး၏တန်ဖိုးထက် ၂-၃ ဆပိုများသည်။ ရိုးရာကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ တန်ဖိုးတိုးလာမှုသည် အဓိကအားဖြင့် ဘက်ထရီအရည်အအေးပေးစနစ်၊ အပူစုပ်စက်အဲယားကွန်းများ၊PTC အအေးပေးစက်များစသည်တို့