ဆောင်းရာသီတွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အရေအတွက်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် သိသိသာသာ လျော့နည်းသွားပါသည်။ ၎င်းမှာ အဓိကအားဖြင့် ဘက်ထရီထုပ်၏ electrolyte viscosity သည် အပူချိန်နိမ့်သောအခါ မြင့်တက်လာပြီး ဘက်ထရီထုပ်၏ အားသွင်းခြင်းနှင့် အားလျော့ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းသွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ သီအိုရီအရ လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို -၂၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် အားသွင်းခြင်းကို တားမြစ်ထားသည် (၎င်းသည် ဘက်ထရီကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်)။ လျှပ်စစ်ကားများကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်သည်။ကားပါကင်အပူပေးစက်အသစ်စက်စက် စွမ်းအင်ယာဉ်ဘက်ထရီထုပ်ကို ပုံမှန်အလုပ်လုပ်သည့် အပူချိန်တွင်ရှိနေစေရန်၊ ဆောင်းရာသီတွင် အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် အသစ်စက်စက် စွမ်းအင်လျှပ်စစ်ယာဉ်၏ အကွာအဝေးလျှော့ချခြင်းပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန်နှင့် အပူချိန်နိမ့်သော အားသွင်းမှုကြောင့် ဘက်ထရီထုပ်ကို ပျက်စီးခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန်။ အသစ်စက်စက် စွမ်းအင်ယာဉ်ဘက်ထရီအပူပေးစက်သည် ကား၏စနစ်တစ်ခုလုံး ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန် ဘက်ထရီကို မှန်ကန်သောအပူချိန်တွင် ရှိနေစေပါသည်။ အပူချိန်အလွန်နိမ့်သောအခါ၊ လျှပ်စစ်ယာဉ်၏ဘက်ထရီရှိ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများသည် အေးခဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီ၏ ပါဝါထောက်ပံ့မှုစွမ်းရည်ကို သိသိသာသာကျဆင်းစေမည်ဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် ဆောင်းရာသီတွင် သို့မဟုတ် အပူချိန်အလွန်နိမ့်နေချိန်တွင် ဘက်ထရီကို ကြိုတင်အပူပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်PTC အအေးပေးစက်လျှပ်စစ်ကားအတွက်၊ဗို့အားမြင့် အအေးပေးစက်လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီထုပ်ကို အပူပို့ပြီး ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအပူချိန်မှာ ရှိနေအောင် အပူပေးလို့ရပါတယ်။ ကျွန်တော် အကြံပြုလိုတာကဗို့အားမြင့် အရည်အပူပေးစက်NF Group ၏ သင့်အတွက်။ NF Group ၏လျှပ်စစ်ကားပါကင်အပူပေးစက်အောက်ပါအားသာချက်များရှိသည်- ပါဝါ- ၁။ အပူထွက်ရှိမှု ၁၀၀% နီးပါး။ ၂။ အပူထွက်ရှိမှုသည် အအေးခံအရည်၏ အလယ်အလတ်အပူချိန်နှင့် အလုပ်လုပ်သောဗို့အားပေါ် မူတည်၍ မသက်ဆိုင်ပါ။ဘေးကင်းရေး- ၁။ သုံးဖက်မြင်ဘေးကင်းရေးသဘောတရား၊ ၂။ နိုင်ငံတကာယာဉ်စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှု။တိကျမှု- ၁။ ချောမွေ့စွာ၊ မြန်ဆန်ပြီး တိကျသော ထိန်းချုပ်မှု၊ ၂။ စီးဝင်မှု သို့မဟုတ် အမြင့်ဆုံး မြင့်တက်မှုများ မရှိပါ။ထိရောက်မှု- ၁။ လျင်မြန်သောစွမ်းဆောင်ရည်၊ ၂။ တိုက်ရိုက်နှင့် မြန်ဆန်သော အပူလွှဲပြောင်းမှု။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၃ ရက်
