အပူစီမံခန့်ခွဲမှုပေါင်းစပ်နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု

ရိုးရာအပူစုပ်စက်အဲယားကွန်းများသည် အပူပေးထိရောက်မှုနည်းပါးပြီး အအေးပတ်ဝန်းကျင်တွင် အပူပေးစွမ်းရည်မလုံလောက်သောကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အသုံးချမှုအခြေအနေများကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် အပူချိန်နိမ့်သောအခြေအနေများတွင် အပူစုပ်စက်အဲယားကွန်းများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် နည်းလမ်းများစွာကို တီထွင်ပြီး အသုံးချခဲ့ကြသည်။ ပါဝါဘက်ထရီနှင့် မော်တာစနစ်ကို အအေးခံနေစဉ် ဒုတိယအပူဖလှယ်မှုပတ်လမ်းကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ကျန်ရှိနေသောအပူကို ပြန်လည်အသုံးပြုကာ အပူချိန်နိမ့်သောအခြေအနေများတွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အပူပေးစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ စမ်းသပ်မှုရလဒ်များအရ အပူစွန့်ပစ်ပြန်လည်ရယူခြင်းအဲယားကွန်း၏ အပူပေးစွမ်းရည်သည် ရိုးရာအပူစုပ်စက်အဲယားကွန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သိသိသာသာတိုးတက်ကောင်းမွန်လာကြောင်း ပြသသည်။ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ခွဲတစ်ခုစီ၏ ပိုမိုနက်ရှိုင်းသော ချိတ်ဆက်မှုအဆင့်နှင့် ပေါင်းစပ်မှုအဆင့်မြင့်မားသော ယာဉ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ရှိသော အပူစွန့်ပစ်ပြန်လည်ရယူခြင်းအဲယားကွန်းကို Tesla Model Y နှင့် Volkswagen ID4 တွင် အသုံးပြုသည်။ CROZZ နှင့် အခြားမော်ဒယ်များကို အသုံးပြုခဲ့သည် (ညာဘက်တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း)။ သို့သော် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်နိမ့်ပြီး အပူစွန့်ပစ်ပြန်လည်ရယူခြင်းပမာဏနည်းသောအခါ အပူစွန့်ပစ်ပြန်လည်ရယူခြင်းတစ်ခုတည်းသည် အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်များတွင် အပူပေးစွမ်းရည်အတွက် လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ အထက်ဖော်ပြပါကိစ္စရပ်များတွင် အပူပေးစွမ်းရည်မလုံလောက်မှုကို ဖြည့်ဆည်းရန် PTC အပူပေးစက်များ လိုအပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ လျှပ်စစ်ယာဉ်၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုပေါင်းစပ်မှုအဆင့် တဖြည်းဖြည်းတိုးတက်လာခြင်းနှင့်အတူ၊ မော်တာမှထုတ်လုပ်သောအပူကို သင့်တင့်လျောက်ပတ်စွာတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် အပူစွန့်ပစ်ပြန်လည်ရယူမှုပမာဏကို တိုးမြှင့်နိုင်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် အပူစုပ်စက်စနစ်၏ အပူပေးစွမ်းရည်နှင့် COP ကို ​​တိုးမြှင့်ပေးပြီး အသုံးပြုခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်ပါသည်။PTC အအေးပေးစက်/PTC လေပူပေးစက်။ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ နေရာယူမှုနှုန်းကို ထပ်မံလျှော့ချပေးနေစဉ်၊ ၎င်းသည် အပူချိန်နိမ့်ပတ်ဝန်းကျင်တွင် လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ အပူပေးလိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။ ဘက်ထရီများနှင့် မော်တာစနစ်များမှ အပူစွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကို ပြန်လည်ရယူခြင်းနှင့် အသုံးပြုခြင်းအပြင်၊ ပြန်လေကို အသုံးပြုခြင်းသည် အပူချိန်နိမ့်အခြေအနေများတွင် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် နည်းလမ်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ သုတေသနရလဒ်များအရ အပူချိန်နိမ့်ပတ်ဝန်းကျင်တွင်၊ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ပြန်လေအသုံးပြုမှု လုပ်ဆောင်ချက်များသည် လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် လိုအပ်သော အပူပေးစွမ်းရည်ကို ၄၆% မှ ၆၂% အထိ လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး ပြတင်းပေါက်များတွင် မြူခိုးများနှင့် ရေခဲဖုံးအုပ်ခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်ပြီး အပူပေးစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို ၄၀% အထိ လျှော့ချနိုင်ကြောင်း ပြသထားသည်။ ။ Denso Japan သည် သက်ဆိုင်ရာ နှစ်ထပ်ပြန်လေ/လတ်ဆတ်သောလေဖွဲ့စည်းပုံကိုလည်း တီထွင်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် မြူခိုးများကို ကာကွယ်ပေးပြီး လေဝင်လေထွက်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အပူဆုံးရှုံးမှုကို ၃၀% လျှော့ချပေးနိုင်သည်။ ဤအဆင့်တွင်၊ အလွန်အမင်းအခြေအနေများအောက်တွင် လျှပ်စစ်ယာဉ်၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ ပတ်ဝန်းကျင်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်မှုသည် တဖြည်းဖြည်းတိုးတက်လာပြီး ပေါင်းစည်းမှုနှင့် စိမ်းလန်းစိုပြည်ရေးလမ်းကြောင်းတွင် တိုးတက်လျက်ရှိသည်။