ရိုးရာအပူစုပ်လေအေးပေးစက်များသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အသုံးချမှုအခြေအနေများကို ကန့်သတ်ထားသည့် အေးသောပတ်ဝန်းကျင်တွင် အပူပေးနိုင်စွမ်းနည်းပါးပြီး လုံလောက်သောအပူပေးနိုင်စွမ်းရှိသည်။ထို့ကြောင့်၊ အပူချိန်နိမ့်သောအခြေအနေအောက်တွင် အပူစုပ်လေအေးပေးစက်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် နည်းလမ်းများကို ဆက်တိုက်တီထွင်ပြီး အသုံးချခဲ့သည်။Secondary heat exchange circuit ကို ဆင်ခြင်တုံတရားဖြင့် တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ပါဝါဘက်ထရီနှင့် မော်တာစနစ်ကို အအေးပေးခြင်းဖြင့်၊ အပူချိန်နိမ့်သော အခြေအနေအောက်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အပူပေးနိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ရန် ကျန်ရှိသော အပူကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည်။စမ်းသပ်မှုရလဒ်များက စွန့်ပစ်အပူပြန်လည်ရယူသည့် အပူစုပ်လေအေးပေးစက်၏ အပူပေးနိုင်စွမ်းသည် သမားရိုးကျ အပူစုပ်လေအေးပေးစက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သိသိသာသာ တိုးတက်လာကြောင်း ပြသနေသည်။အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တစ်ခုစီ၏ ပိုမိုနက်ရှိုင်းသော အချိတ်အဆက်ရှိမှုဒီဂရီနှင့်အတူ စွန့်ပစ်အပူပြန်လည်ရယူသည့် အပူစုပ်ပန့်ကို Tesla Model Y နှင့် Volkswagen ID4 တို့တွင် အသုံးပြုထားသည်။CROZZ နှင့် အခြားမော်ဒယ်များကို အသုံးပြုထားပြီး (ညာဘက်တွင် ပြထားသည့်အတိုင်း)။သို့သော်၊ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်နိမ့်ကျပြီး စွန့်ပစ်အပူပြန်လည်ရယူသည့်ပမာဏနည်းသောအခါ၊ စွန့်ပစ်အပူပြန်လည်ရယူခြင်းတစ်ခုတည်းက အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် အပူပေးနိုင်စွမ်းလိုအပ်ချက်ကို မဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည့်အပြင် အပူပေးနိုင်စွမ်းမလုံလောက်မှုအတွက် PTC အပူပေးကိရိယာများ လိုအပ်နေသေးသည်။ အထက်ပါကိစ္စများတွင်။သို့သော်၊ လျှပ်စစ်ယာဉ်၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှု ပေါင်းစပ်မှုအဆင့်ကို တဖြည်းဖြည်း မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့်၊ မော်တာမှ ထုတ်ပေးသော အပူကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် စွန့်ပစ်အပူပြန်လည်ရယူမှု ပမာဏကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် အပူပေးစနစ်နှင့် အပူပေးစနစ်၏ COP သုံးစွဲခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ခြင်း၊PTC coolant အပူပေးစက်/PTC လေအပူပေးစက်.အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ အာကာသအတွင်းနေထိုင်မှုနှုန်းကို ပိုမိုလျှော့ချပေးသော်လည်း ၎င်းသည် အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အပူပေးလိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ဘက်ထရီနှင့် မော်တာစနစ်များမှ စွန့်ပစ်အပူများကို ပြန်လည်ရယူခြင်းနှင့် အသုံးချခြင်းအပြင်၊ အပူချိန်နိမ့်သောအခြေအနေအောက်တွင် လေကိုပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည်လည်း အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။သုတေသနရလဒ်များအရ အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ပြန်၍လေကြောင်းအသုံးချမှုအစီအမံများသည် ပြတင်းပေါက်များ မှိုတက်ခြင်း နှင့် နှင်းခဲများကို ရှောင်ရှားနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်ကားများ၏ အပူပေးနိုင်စွမ်းကို 46% မှ 62% လျှော့ချနိုင်ပြီး အပူစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို 40 အထိ လျှော့ချနိုင်သည် ။ %.Denso Japan သည် မြူခိုးငွေ့များကို ကာကွယ်နိုင်ပြီး လေ၀င်လေထွက်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အပူဆုံးရှုံးမှုကို 30% လျှော့ချပေးနိုင်သည့် သက်ဆိုင်ရာ နှစ်ထပ်လေထု/လေကောင်းလေသန့် တည်ဆောက်ပုံကိုလည်း တီထွင်ခဲ့သည်။ဤအဆင့်တွင်၊ အလွန်အမင်းအခြေအနေများအောက်တွင်လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ပတ်ဝန်းကျင်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှုအပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည်တဖြည်းဖြည်းတိုးတက်နေပြီး၎င်းသည်ပေါင်းစပ်ခြင်းနှင့်စိမ်းလန်းစိုပြည်မှု၏ဦးတည်ချက်တွင်ဖွံ့ဖြိုးနေသည်။
မြင့်မားသော ပါဝါအခြေအနေများအောက်တွင် ဘက်ထရီ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေရန်နှင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ ရှုပ်ထွေးမှုကို လျှော့ချရန်အတွက်၊ တိုက်ရိုက်အအေးခံခြင်းနှင့် တိုက်ရိုက်အပူပေးသည့်ဘက်ထရီအပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းသည် refrigerant အား ဘက်ထရီထုပ်ထဲသို့ တိုက်ရိုက်ပေးပို့သည့် အပူဖလှယ်မှုတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်။ဘက်ထရီအထုပ်နှင့် အအေးခန်းကြားရှိ တိုက်ရိုက်အပူဖလှယ်မှု၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုပုံစံကို ညာဘက်ရှိပုံတွင် ပြထားသည်။တိုက်ရိုက်အအေးပေးသည့်နည်းပညာသည် အပူဖလှယ်မှုထိရောက်မှုနှင့် အပူဖလှယ်နှုန်းကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်၊ ဘက်ထရီအတွင်းတွင် တူညီသောအပူချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုကို ရယူနိုင်သည်၊ ဒုတိယကွင်းပတ်ကို လျှော့ချကာ စနစ်၏ စွန့်ပစ်အပူပြန်လည်ရယူမှုကို တိုးမြင့်စေပြီး ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။သို့သော် ဘက်ထရီနှင့် အအေးပေးစက်ကြားတွင် တိုက်ရိုက်အပူဖလှယ်သည့်နည်းပညာကြောင့် အပူစုပ်စနစ်၏လုပ်ဆောင်မှုမှတစ်ဆင့် အအေးနှင့်အပူကို တိုးမြှင့်ရန်လိုအပ်သည်။တစ်ဖက်တွင်၊ refrigerant loop ၏စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ်အချို့သောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသောအပူစုပ်လေအေးပေးစက်၏စတင်ခြင်းနှင့်ရပ်တန့်ခြင်းဖြင့်ဘက်ထရီ၏အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုကိုကန့်သတ်ထားသည်။တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် အကူးအပြောင်းရာသီများတွင် သဘာဝအအေးခံရင်းမြစ်များအသုံးပြုမှုကိုလည်း ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ဤနည်းပညာသည် နောက်ထပ်သုတေသန၊ တိုးတက်မှုနှင့် အသုံးချမှုအကဲဖြတ်ရန် လိုအပ်နေသေးသည်။
အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ၏ သုတေသနတိုးတက်မှု
လျှပ်စစ်ကားအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်(HVCH) တွင် အဓိကအားဖြင့် လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်အဆို့ရှင်များ၊ အပူလဲလှယ်ကိရိယာများ၊ အမျိုးမျိုးသော ပိုက်လိုင်းများနှင့် အရည်လှောင်ကန်များ အပါအဝင် အစိတ်အပိုင်းများစွာ ပါဝင်ပါသည်။၎င်းတို့တွင် compressor၊ electronic valve နှင့် heat exchanger တို့သည် heat pump စနစ်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ပေါ့ပါးသောလျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် ၀ယ်လိုအားများ ဆက်လက်တိုးမြင့်လာကာ စနစ်ပေါင်းစပ်မှုအဆင့်သည် ဆက်လက်ပိုမိုနက်ရှိုင်းလာသည်နှင့်အမျှ လျှပ်စစ်ကားများ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများသည် ပေါ့ပါးသော၊ ပေါင်းစပ်ထားသော၊ နှင့် modularized တို့၏ ဦးတည်ချက်အတိုင်း ဖွံ့ဖြိုးလာပါသည်။လွန်ကဲသောအခြေအနေများအောက်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အသုံးချနိုင်မှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက်၊ လွန်ကဲသောအခြေအနေများတွင် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး မော်တော်ယာဥ်အပူထိန်းချုပ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်၏လိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီသည့်အစိတ်အပိုင်းများကိုလည်း တီထွင်ကာ အသုံးချလျက်ရှိသည်။
ပို့စ်အချိန်- ဧပြီလ 04-2023
