၁။ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဆိုတာဘာလဲ၊ ကောင်းမွန်တဲ့ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဆိုတာဘာလဲဆိုတာကို ဦးစွာရှင်းပြပါရစေ။
အသုံးပြုသူ၏အမြင်အရ လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်ခေတ်တွင် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ အဓိကအခန်းကဏ္ဍကို အတွင်းနှင့် အပြင်တွင် ထင်ဟပ်စေသည်။ အတွင်းခန်းသည် ဆောင်းရာသီတွင် ကားအတွင်းအပူချိန်ကို နွေးထွေးစေပြီး နွေရာသီတွင် အေးမြစေရန်အတွက်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် ထိုင်ခုံများနှင့် စတီယာရင်ဘီးကို အပူပေးခြင်း သို့မဟုတ် အဲယားကွန်းကို ကြိုတင်ဖွင့်ထားခြင်း စသည်တို့ဖြစ်သည်။ ကားအတွင်းခန်း၏ အပူချိန်ကို လျင်မြန်စွာ ချိန်ညှိရာတွင် သတ်မှတ်ထားသော အပူချိန်သို့ ရောက်ရှိရန် အချိန်မည်မျှကြာမည်၊ စွမ်းအင်မည်မျှသုံးစွဲသည်၊ ဟန်ချက်ညီမှုသည် အဓိကဖြစ်သည်။ အပြင်ဘက်တွင် ဘက်ထရီသည် အလုပ်လုပ်ရန် သင့်လျော်သော အပူချိန်တွင် ရှိနေကြောင်း သေချာစေရန် လိုအပ်သည် - အလွန်မပူလွန်းပါက အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် မီးလောင်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အလွန်မအေးလွန်းပါက ဘက်ထရီအပူချိန် အလွန်နည်းသောအခါ စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှုကို ပိတ်ဆို့မည်ဖြစ်ပြီး အမှန်တကယ်အသုံးပြုမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုမှာ ဘက်ထရီသက်တမ်းဖြစ်သည်။ မိုင်အကွာအဝေး သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည်။
ဆောင်းရာသီတွင် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် ပိုမိုအရေးကြီးလာမည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဘက်ထရီဒီဇိုင်းတွင် အပူလွန်ကဲမှုကို ကာကွယ်ခြင်းကို အပြည့်အဝထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသော်လည်း ဆောင်းရာသီတွင် ဘက်ထရီကို အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သည့်အပူချိန်တွင် ထားရှိရန် စွမ်းအင်ကို မည်သို့လျှော့ချရမည်ကို အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။ မေးခွန်း။
လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် လောင်စာဆီယာဉ်များ၏ အဲယားကွန်းစနစ်သာမက ဤအခြေခံဖြင့် နက်ရှိုင်းသော ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပြီး လျှပ်စစ်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ဗိသုကာ၊ ပါဝါထရိန်၊ ဘရိတ်စနစ် စသည်တို့နှင့်အတူ ညှိနှိုင်းပြီး အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရမည်ကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတွင် နည်းလမ်းများစွာနှင့် လက်ရာမြောက်မှုများစွာ ရှိပါသည်။
၂။ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုကို မည်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်နည်း
ရိုးရာနည်းလမ်း- PTC အပူပေးစနစ်
ရိုးရာဒီဇိုင်းတွင်၊ ခရီးသည်ခန်းနှင့် ဘက်ထရီအတွက် အပူအရင်းအမြစ်တစ်ခု ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက်၊ လျှပ်စစ်ကားတွင် အပူအရင်းအမြစ်အစိတ်အပိုင်း PTC အပိုတစ်ခု တပ်ဆင်ထားမည်ဖြစ်သည်။ PTC သည် အပေါင်းအပူချိန်ကိန်း thermistor ကို ရည်ညွှန်းပြီး ဤအစိတ်အပိုင်း၏ ခုခံမှုနှင့် အပူချိန်သည် အပြုသဘောဆက်စပ်နေသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် လျော့ကျသွားသောအခါ PTC ၏ ခုခံမှုလည်း လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့် လျှပ်စီးကြောင်းကို စဉ်ဆက်မပြတ်ဗို့အားဖြင့် စွမ်းအင်ပေးသောအခါ၊ ခုခံမှုသည် သေးငယ်လာပြီး လျှပ်စီးကြောင်း တိုးလာပြီး စွမ်းအင်ပေးသည့် ကယ်လိုရီတန်ဖိုးသည် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်လာပြီး အပူပေးသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။
PTC အပူပေးစနစ်အတွက် ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုရှိပြီး ရေပူပေးစနစ်လည်း ပါဝင်ပါတယ် (PTC အအေးပေးစက်) နှင့် လေပူပေးစနစ် (PTC လေပူပေးစက်)။ နှစ်ခုကြား ကွာခြားချက်မှာ အပူပေးသည့် အလယ်အလတ် မတူညီခြင်းဖြစ်သည်။ ပိုက်လိုင်းအပူပေးစနစ်သည် အအေးခံရည်ကို အပူပေးရန် PTC ကို အသုံးပြုပြီးနောက် ရေတိုင်ကီနှင့် အပူဖလှယ်သည်။ လေအပူပေးစနစ်သည် PTC နှင့် အပူကို တိုက်ရိုက်ဖလှယ်ရန် အေးသောလေကို အသုံးပြုပြီး နောက်ဆုံးတွင် ပူသောလေကို မှုတ်ထုတ်သည်။
၃။ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဦးတည်ချက်
နောက်ဆက်တွဲ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာမှာ ဘယ်လို တိုးတက်မှုတစ်ခု လုပ်နိုင်မလဲ။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ အနှစ်သာရ(HVCH)) ကားအတွင်းခန်းအပူချိန်နှင့် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို ဟန်ချက်ညီစေရန်အတွက် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဦးတည်ချက်သည် "အပူချိတ်ဆက်မှု" နည်းပညာကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ရိုးရှင်းစွာပြောရလျှင် ၎င်းသည် ယာဉ်အဆင့်နှင့် အလုံးစုံအခြေအနေတွင် ပြည့်စုံသော ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်ဖြစ်သည်- စွမ်းအင်ချိတ်ဆက်မှုကို မည်သို့ပေါင်းစပ်အသုံးပြုရမည်၊ စွမ်းအင် gradient များကို အသုံးပြုခြင်းနှင့် စနစ်အစိတ်အပိုင်းများ၏ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာပေါင်းစပ်မှုနှင့် စနစ်စင်တာ၏ပေါင်းစပ်ထိန်းချုပ်မှုမှတစ်ဆင့် လိုအပ်သောနေရာသို့ စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းခြင်း၊ ထို့အပြင်၊ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သောဗိသုကာလက်ရာကိုအခြေခံသည့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သောထိန်းချုပ်မှုကိုလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ ၁၁ ရက်
