အရည်ကို ကြားခံအဖြစ် အသုံးပြု၍ အပူလွှဲပြောင်းရန်အတွက် မော်ဂျူးနှင့် အရည်ကြားခံအကြားတွင် ရေအဖုံးကဲ့သို့သော အပူလွှဲပြောင်းဆက်သွယ်ရေးတစ်ခု တည်ဆောက်ရန် လိုအပ်ပြီး convection နှင့် အပူစီးကူးမှုပုံစံဖြင့် သွယ်ဝိုက်အပူပေးခြင်းနှင့် အအေးပေးခြင်းကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အပူလွှဲပြောင်းကြားခံသည် ရေ၊ အီသလင်းဂလိုင်ကော သို့မဟုတ် ရေခဲသေတ္တာပင် ဖြစ်နိုင်သည်။ dielectric ၏ အရည်ထဲတွင် pole piece ကို နှစ်မြှုပ်ခြင်းဖြင့် တိုက်ရိုက်အပူလွှဲပြောင်းခြင်းလည်း ရှိသော်လည်း၊ short circuit ကို ရှောင်ရှားရန် insulation အစီအမံများကို လုပ်ဆောင်ရမည်။PTC အအေးပေးစက်)
Passive liquid cooling သည် ယေဘုယျအားဖြင့် အရည်-ပတ်ဝန်းကျင်လေ အပူဖလှယ်မှုကို အသုံးပြုပြီးနောက် ဒုတိယအပူဖလှယ်မှုအတွက် ဘက်ထရီထဲသို့ cocoon များကို ထည့်သွင်းပေးပြီး၊ active cooling သည် အင်ဂျင်အအေးပေးစက်-အရည်အလတ်စား အပူဖလှယ်ကိရိယာများ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်အပူပေးစက်/အပူဆီအပူပေးစက်များကို အသုံးပြု၍ မူလအအေးပေးစနစ်ကို ရရှိစေပါသည်။ အပူပေးခြင်း၊ ခရီးသည်တင်လေ/အဲယားကွန်း ရေခဲသေတ္တာ-အရည်အလတ်စားဖြင့် မူလအအေးပေးခြင်း။
လေနှင့် အရည်ကို ကြားခံအဖြစ်အသုံးပြုသော အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များအတွက်၊ ပန်ကာများ၊ ရေစုပ်စက်များ၊ အပူလဲလှယ်ကိရိယာများ၊ အပူပေးစက်များ၊ ပိုက်လိုင်းများနှင့် အခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများ လိုအပ်သောကြောင့် ဖွဲ့စည်းပုံသည် အလွန်ကြီးမားပြီး ရှုပ်ထွေးလွန်းပြီး ဘက်ထရီစွမ်းအင်ကိုလည်း စားသုံးပါသည်။ သိပ်သည်းဆနှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ။PTC လေပူပေးစက်)
ရေအေးပေးထားသော ဘက်ထရီအအေးပေးစနစ်သည် အအေးခံရည် (ရေ ၅၀%/အီသလင်း ဂလိုင်ကော ၅၀%) ကိုအသုံးပြု၍ ဘက်ထရီအပူကို ဘက်ထရီအအေးပေးစက်မှတစ်ဆင့် အဲယားကွန်းရေခဲသေတ္တာစနစ်သို့ လွှဲပြောင်းပေးပြီး ထို့နောက် ကွန်ဒင်ဆာမှတစ်ဆင့် ပတ်ဝန်းကျင်သို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ဘက်ထရီအဝင်ရေအပူချိန်ကို ဘက်ထရီဖြင့် အအေးခံသည်။ အပူဖလှယ်ပြီးနောက် အပူချိန်နိမ့်ကျရန်လွယ်ကူပြီး ဘက်ထရီကို အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သည့်အပူချိန်အပိုင်းအခြားတွင် လည်ပတ်ရန် ချိန်ညှိနိုင်သည်။ စနစ်မူကို ပုံတွင်ပြထားသည်။ ရေခဲသေတ္တာစနစ်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများတွင် ကွန်ဒင်ဆာ၊ လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာ၊ အငွေ့ပျံစက်၊ ပိတ်အဆို့ရှင်ပါသော ချဲ့ထွင်အဆို့ရှင်၊ ဘက်ထရီအအေးပေးစက် (ပိတ်အဆို့ရှင်ပါသော ချဲ့ထွင်အဆို့ရှင်) နှင့် အဲယားကွန်းပိုက်များ စသည်တို့ ပါဝင်သည်။ အအေးပေးရေပတ်လမ်းတွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်-လျှပ်စစ်ရေစုပ်စက်၊ ဘက်ထရီ (အအေးပေးပြားများ အပါအဝင်)၊ ဘက်ထရီအအေးပေးစက်များ၊ ရေပိုက်များ၊ ချဲ့ထွင်ရေးတိုင်ကီများနှင့် အခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများ။
မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အဆင့်ပြောင်းလဲပစ္စည်းများ (PCM) ဖြင့် အအေးပေးသည့် ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များသည် ပြည်ပနှင့် ပြည်တွင်းတွင် ပေါ်ပေါက်လာခဲ့ပြီး အလားအလာကောင်းများ ပြသခဲ့သည်။ ဘက်ထရီအအေးပေးရန်အတွက် PCM ကိုအသုံးပြုခြင်း၏ အခြေခံမူမှာ- ဘက်ထရီကို ကြီးမားသောလျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် အားကုန်စေသောအခါ PCM သည် ဘက်ထရီမှထုတ်လွှတ်သောအပူကို စုပ်ယူပြီး ၎င်းကိုယ်တိုင် အဆင့်ပြောင်းလဲမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသောကြောင့် ဘက်ထရီ၏အပူချိန်သည် လျင်မြန်စွာကျဆင်းသွားသည်။
ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင် စနစ်သည် အပူကို PCM တွင် အဆင့်ပြောင်းလဲမှုအပူပုံစံဖြင့် သိုလှောင်သည်။ ဘက်ထရီကို အားသွင်းနေချိန်တွင်၊ အထူးသဖြင့် အေးသောရာသီဥတုတွင် (ဆိုလိုသည်မှာ လေထုအပူချိန်သည် အဆင့်ကူးပြောင်းအပူချိန် PCT ထက် များစွာနိမ့်သည်)၊ PCM သည် ပတ်ဝန်းကျင်သို့ အပူထုတ်လွှတ်သည်။
ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များတွင် အဆင့်ပြောင်းလဲပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းများမလိုအပ်ခြင်းနှင့် ဘက်ထရီမှအပိုစွမ်းအင်ကိုသုံးစွဲခြင်း၏အားသာချက်များရှိသည်။ ဘက်ထရီထုပ်၏အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင်အသုံးပြုသော အဆင့်ပြောင်းလဲပစ္စည်းများသည် အားသွင်းခြင်းနှင့်အားကုန်ခြင်းအတွင်းထုတ်လွှတ်သောအပူကိုထိရောက်စွာစုပ်ယူနိုင်ပြီး ဘက်ထရီ၏အပူချိန်မြင့်တက်မှုကိုလျှော့ချပေးပြီး ဘက်ထရီသည်ပုံမှန်အပူချိန်တွင်အလုပ်လုပ်ကြောင်းသေချာစေသည်။ ၎င်းသည် မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းစက်ဝန်းမတိုင်မီနှင့်ပြီးနောက် ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်ကိုတည်ငြိမ်စေနိုင်သည်။ composite PCM ပြုလုပ်ရန် paraffin တွင် အပူစီးကူးမှုမြင့်မားသောပစ္စည်းများထည့်သွင်းခြင်းသည် ပစ္စည်း၏အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးတက်စေရန်ကူညီပေးသည်။
အထက်ဖော်ပြပါ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုပုံစံသုံးမျိုး၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အဆင့်ပြောင်းလဲ အပူသိုလှောင်မှု အပူစီမံခန့်ခွဲမှုတွင် ထူးခြားသော အားသာချက်များရှိပြီး နောက်ထပ်သုတေသနနှင့် စက်မှုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် အသုံးချမှုတို့အတွက် ထိုက်တန်ပါသည်။
ထို့အပြင်၊ ဘက်ထရီဒီဇိုင်းနှင့် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ ဆက်စပ်မှုနှစ်ခု၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် နှစ်ခုစလုံးကို မဟာဗျူဟာမြောက် အမြင့်မှ အော်ဂဲနစ်နည်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ပြီး တစ်ပြိုင်နက်တည်း တီထွင်သင့်သည်၊ သို့မှသာ ဘက်ထရီသည် ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ အသုံးချမှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို သက်သာစေနိုင်ပြီး အသုံးချမှုအခက်အခဲနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ပလက်ဖောင်းအပလီကေးရှင်းတစ်ခုကို ဖွဲ့စည်းနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် စွမ်းအင်အသစ်ယာဉ်များ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု သံသရာကို တိုတောင်းစေပြီး မတူညီသော စွမ်းအင်အသစ်ယာဉ်များ၏ ဈေးကွက်တင်မှုတိုးတက်မှုကို အရှိန်မြှင့်တင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ ၂၇ ရက်
