ဘက်ထရီ အပူချိန် စီမံခန့်ခွဲမှုဆိုတာ ဘာလဲ။

ဘက်ထရီဟာ အပူလွန်ကဲမှုကို မခံနိုင်သလို အအေးလွန်ကဲမှုကိုလည်း မကြိုက်တဲ့အတွက် လူသားတစ်ယောက်နဲ့ ဆင်တူပါတယ်။ အကောင်းဆုံးလည်ပတ်မှုအပူချိန်က ၁၀-၃၀°C ကြားမှာ ရှိပါတယ်။ ကားတွေက ပတ်ဝန်းကျင်အမျိုးမျိုးမှာ အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ -၂၀-၅၀°C ကတော့ အဖြစ်များပါတယ်။ ဒါဆို ဘာလုပ်ရမလဲ။ ပြီးရင် ဘက်ထရီကို အဲယားကွန်းတပ်ဆင်ပြီး အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက် ၃ ခုကို ဖြည့်ဆည်းပါ။
အပူပျံ့နှံ့မှု- အပူချိန်အလွန်မြင့်မားသောအခါ ဘက်ထရီသည် ၎င်း၏သက်တမ်း (စွမ်းရည်ယိုယွင်းခြင်း) ဆုံးရှုံးသွားပြီး အကြမ်းဖက်သေဆုံးမှု (အပူလွန်ကဲခြင်း) ဖြစ်နိုင်ခြေ မြင့်တက်လာပါသည်။ ထို့ကြောင့် အပူချိန်အလွန်မြင့်မားသောအခါ အပူပျံ့နှံ့မှု လိုအပ်ပါသည်။
အပူပေးခြင်း- အပူချိန်အလွန်နိမ့်သောအခါ ဘက်ထရီသည် ၎င်း၏သက်တမ်းကို ဆုံးရှုံးစေသည် (စွမ်းရည်ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်း)၊ အားနည်းခြင်း (စွမ်းဆောင်ရည်ယိုယွင်းခြင်း)၊ နှင့် ဤအချိန်တွင် အားသွင်းပါက ပြင်းထန်စွာသေဆုံးနိုင်ခြေရှိသည် (လစ်သီယမ်ရွာသွန်းမှုကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော အတွင်းပိုင်းရှော့ပတ်လမ်းသည် အပူလွန်ကဲမှုဖြစ်နိုင်ခြေရှိပြီး ၎င်းသည် ရှန်ဟိုင်းရှိ Tesla ၏ အလိုအလျောက်လောင်ကျွမ်းခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်နိုင်သည်)။ ထို့ကြောင့် အပူချိန်အလွန်နိမ့်သောအခါ အပူပေးရန် (သို့မဟုတ် နွေးအောင်ထားရန်) လိုအပ်သည်။
အပူချိန် တသမတ်တည်းရှိမှု- ၉၀ ခုနှစ်များက အစောပိုင်း အဲယားကွန်းများကို ကျွန်တော် မှတ်မိပါတယ်၊ အဲဒီတုန်းက လေအေးတွေ တဝုန်းဝုန်းနဲ့ စတင်အသုံးပြုခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းမှာတော့ ရပ်တန့်သွားခဲ့ပါတယ်။ တစ်ဖက်မှာတော့ ယနေ့ခေတ် အဲယားကွန်းတွေမှာ အချိန်နဲ့ နေရာ နှစ်မျိုးလုံးမှာ အပူချိန် တသမတ်တည်းရှိစေဖို့အတွက် inverter နဲ့ wrap-around blowing လုပ်ဆောင်ချက်တွေ အများစု တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ အလားတူပဲ၊ ပါဝါဆဲလ်တွေဟာ အပူချိန်ရဲ့ နေရာအလိုက် ပြောင်းလဲမှု အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။