၁။ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ "အပူစီမံခန့်ခွဲမှု" ၏ အနှစ်သာရ
စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များခေတ်တွင် အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ အရေးပါမှုကို ဆက်လက်အလေးပေးဖော်ပြထားသည်။
လောင်စာဆီသုံးယာဉ်များနှင့် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များအကြား မောင်းနှင်မှုမူများ ကွာခြားချက်သည် ယာဉ်၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲခြင်းကို အခြေခံအားဖြင့် မြှင့်တင်ပေးသည်။ ယခင်လောင်စာဆီယာဉ်များ၏ ရိုးရှင်းသော အပူစီမံခန့်ခွဲမှုဖွဲ့စည်းပုံနှင့် မတူဘဲ၊ အပူပျံ့နှံ့စေရန် ရည်ရွယ်ချက်အတွက် အဓိကအားဖြင့်၊ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်ဗိသုကာ၏ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုကို ပိုမိုရှုပ်ထွေးစေပြီး၊ ဘက်ထရီသက်တမ်းနှင့် ယာဉ်တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဘေးကင်းရေးကို သေချာစေရန် အရေးကြီးသောတာဝန်ကိုလည်း ပခုံးထမ်းထားသည်။ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ ၎င်းသည် ထရမ်ထုတ်ကုန်များ၏ အစွမ်းသတ္တိကို ဆုံးဖြတ်ရန် အဓိကညွှန်ပြချက်တစ်ခုလည်း ဖြစ်လာသည်။ လောင်စာဆီယာဉ်၏ ပါဝါအဓိကမှာ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံမှာ အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။ ရိုးရာလောင်စာဆီယာဉ်များသည် ကားမောင်းနှင်ရန် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ရန် လောင်စာအင်ဂျင်များကို အသုံးပြုသည်။ ဓာတ်ဆီလောင်ကျွမ်းမှုသည် အပူကိုထုတ်ပေးသည်။ ထို့ကြောင့်၊ လောင်စာဆီယာဉ်များသည် ကားအတွင်းခန်းကို အပူပေးသည့်အခါ အင်ဂျင်မှထုတ်လုပ်သော အပူစွန့်ပစ်မှုကို တိုက်ရိုက်အသုံးပြုနိုင်သည်။ အလားတူပင်၊ လောင်စာဆီယာဉ်များ၏ အဓိကရည်မှန်းချက်မှာ အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းများကို အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန် ပါဝါစနစ်၏ အပူချိန်ကို ချိန်ညှိရန်ဖြစ်သည်။
အသစ်ထွက် စွမ်းအင်ယာဉ်များသည် အဓိကအားဖြင့် ဘက်ထရီမော်တာများကို အခြေခံထားပြီး အပူပေးရာတွင် အရေးကြီးသော အပူအရင်းအမြစ် (အင်ဂျင်) ကို ဆုံးရှုံးပြီး ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံရှိသည်။ အသစ်ထွက် စွမ်းအင်ယာဉ်ဘက်ထရီများ၊ မော်တာများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်အစိတ်အပိုင်းအများအပြားသည် အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ၏ အပူချိန်ကို တက်ကြွစွာထိန်းညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပါဝါစနစ်၏ အဓိကပြောင်းလဲမှုများသည် အသစ်ထွက် စွမ်းအင်ယာဉ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုဗိသုကာကို ပြန်လည်ပုံဖော်ရခြင်း၏ အခြေခံအကြောင်းရင်းများဖြစ်ပြီး၊ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ အရည်အသွေးသည် ထုတ်ကုန်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ယာဉ်၏သက်တမ်းကို ဆုံးဖြတ်ခြင်းနှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေပါသည်။ သီးခြားအကြောင်းရင်းသုံးခုရှိသည်- ၁) အသစ်ထွက် စွမ်းအင်ယာဉ်များသည် ရိုးရာလောင်စာဆီယာဉ်များကဲ့သို့ ကားအတွင်းခန်းကို အပူပေးရန် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်မှ ထုတ်လုပ်သော အပူစွန့်ပစ်မှုကို တိုက်ရိုက်အသုံးမပြုနိုင်သောကြောင့် PTC အပူပေးစက်များထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် အပူပေးရန် တင်းကျပ်သောဝယ်လိုအားရှိသည် (PTC အအေးပေးစက်/PTC လေပူပေးစက်) သို့မဟုတ် အပူစုပ်စက်များ၊ အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ ထိရောက်မှုသည် မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ ၂) စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များအတွက် လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ သင့်လျော်သော အလုပ်လုပ်အပူချိန်မှာ ၀-၄၀°C ဖြစ်သည်။ အပူချိန် အလွန်မြင့်မားခြင်း သို့မဟုတ် အလွန်နိမ့်ကျခြင်းဖြစ်ပါက ဘက်ထရီဆဲလ်များ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ထိခိုက်စေပြီး ဘက်ထရီသက်တမ်းကိုပင် ထိခိုက်စေပါသည်။ ဤဝိသေသလက္ခဏာသည် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် အအေးခံရန်အတွက်သာမက အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုသည် ပို၍အရေးကြီးကြောင်းကိုလည်း ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ အပူစီမံခန့်ခွဲမှု တည်ငြိမ်မှုသည် ယာဉ်၏သက်တမ်းနှင့် ဘေးကင်းရေးကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ ၃) စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ ဘက်ထရီကို ယာဉ်၏ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ပုံမှန်အားဖြင့် ပုံထားလေ့ရှိသောကြောင့် ထုထည်သည် အတော်လေး ပုံသေဖြစ်သည်။ အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ ထိရောက်မှုနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ပေါင်းစပ်မှုအတိုင်းအတာသည် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ ဘက်ထရီ၏ ထုထည်အသုံးပြုမှုကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေမည်ဖြစ်သည်။
လောင်စာဆီသုံး ယာဉ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် စွမ်းအင်သစ်သုံး ယာဉ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုကြား ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။
လောင်စာသုံးယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှု၏ ရည်ရွယ်ချက်သည် "အအေးပေးခြင်း" မှ "အပူချိန်ချိန်ညှိခြင်း" သို့ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ အထက်တွင် ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ဘက်ထရီများ၊ မော်တာများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် အစိတ်အပိုင်းများစွာကို စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များတွင် ထည့်သွင်းထားပြီး စွမ်းဆောင်ရည် ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် သက်တမ်းကို သေချာစေရန် ဤအစိတ်အပိုင်းများကို သင့်လျော်သော လည်ပတ်မှုအပူချိန်တွင် ထားရှိရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် လောင်စာနှင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုတွင် ပြဿနာတစ်ခု ဖန်တီးပေးသည်။ ရည်ရွယ်ချက်ပြောင်းလဲမှုမှာ "အအေးပေးခြင်း" မှ "အပူချိန်ထိန်းညှိခြင်း" သို့ ဖြစ်သည်။ ဆောင်းရာသီ အပူပေးစနစ်၊ ဘက်ထရီစွမ်းရည်နှင့် မောင်းနှင်အကွာအဝေးကြား ပဋိပက္ခများကြောင့် စွမ်းအင်ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ရန် လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို စဉ်ဆက်မပြတ် အဆင့်မြှင့်တင်ရန် တွန်းအားပေးခဲ့ပြီး ၎င်းသည် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုဖွဲ့စည်းပုံများ၏ ဒီဇိုင်းကို ပိုမိုရှုပ်ထွေးစေပြီး မော်တော်ယာဉ်တစ်စီးလျှင် အစိတ်အပိုင်းများ၏ တန်ဖိုးသည် ဆက်လက်မြင့်တက်နေပါသည်။
မော်တော်ယာဉ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲခြင်းခေတ်ရေစီးကြောင်းအောက်တွင် မော်တော်ယာဉ်များ၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုတစ်ခုကို ယူဆောင်လာခဲ့ပြီး အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏တန်ဖိုးသည် သုံးဆတိုးလာခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ယာဉ်များ၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် "မော်တာလျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှု အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု"၊ "" ဟူ၍ အပိုင်းသုံးပိုင်းပါဝင်သည်။ဘက်ထရီအပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု" နှင့် "လေယာဉ်မောင်းခန်း အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု"။ မော်တာပတ်လမ်းနှင့်ပတ်သက်၍- မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာများ၊ မော်တာများ၊ DCDC၊ အားသွင်းကိရိယာများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၏ အပူပျံ့နှံ့မှုအပါအဝင် အပူပျံ့နှံ့မှုသည် အဓိကအားဖြင့် လိုအပ်ပါသည်။ ဘက်ထရီနှင့် လေယာဉ်မောင်းခန်း အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု နှစ်မျိုးလုံးသည် အပူပေးခြင်းနှင့် အအေးပေးခြင်း လိုအပ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အဓိက အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သုံးခုအတွက် တာဝန်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီတွင် သီးခြားအအေးပေးခြင်း သို့မဟုတ် အပူပေးခြင်း လိုအပ်ချက်များရှိရုံသာမက အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီအတွက် မတူညီသော လည်ပတ်မှုသက်တောင့်သက်သာရှိသော အပူချိန်များလည်းရှိပြီး ၎င်းသည် စွမ်းအင်အသစ်ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုကို ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။ စနစ်၏ ရှုပ်ထွေးမှု။ သက်ဆိုင်ရာ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ တန်ဖိုးသည်လည်း များစွာတိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ Sanhua Zhikong ၏ ပြောင်းလဲနိုင်သော ငွေချေးစာချုပ်များအတွက် ကြော်ငြာစာရွက်အရ စွမ်းအင်အသစ်ယာဉ်များ၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ မော်တော်ယာဉ်တစ်စီး၏ တန်ဖိုးသည် ယွမ် ၆,၄၁၀ အထိ ရောက်ရှိနိုင်ပြီး ၎င်းသည် လောင်စာဆီယာဉ်များ၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ထက် သုံးဆဖြစ်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ ဇူလိုင်လ ၂၅ ရက်
