ရိုးရာလောင်စာဆီသုံးယာဉ်များအတွက်၊ ယာဉ်၏အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် ယာဉ်အင်ဂျင်ရှိ အပူပိုက်စနစ်တွင် ပိုမိုအာရုံစိုက်ထားပြီး၊ HVCH ၏အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် ရိုးရာလောင်စာဆီသုံးယာဉ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသဘောတရားနှင့် အလွန်ကွာခြားပါသည်။ ယာဉ်၏အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် စွမ်းအင်အသုံးပြုမှုနှုန်းကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ဘက်ထရီသက်တမ်းကို သေချာစေရန်အတွက် ယာဉ်တစ်ခုလုံးတွင် "အအေး" နှင့် "အပူ" ကို စီစဉ်ရမည်။
ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူဘက်ထရီကားအတွင်း အအေးပေးစက်အထူးသဖြင့် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများ၏ မိုင်အကွာအဝေးသည် ဝယ်ယူရန်ရွေးချယ်ရန် ဖောက်သည်များအတွက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအရေးကြီးသောအချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ စာရင်းအင်းများအရ လျှပ်စစ်ကားသည် ပြင်းထန်သောအလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေများ (အထူးသဖြင့် ဆောင်းရာသီတွင်) တွင်ရှိနေပြီး အဲယားကွန်းဖွင့်ထားသည့်အခါ HVCH သည် ကား၏ဘက်ထရီသက်တမ်း၏ ၄၀% ကျော်ကို သက်ရောက်မှုရှိလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် ရိုးရာလောင်စာဆီကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများအတွက် စွမ်းအင်ကို မည်သို့ပြည့်စုံစွာစီမံခန့်ခွဲရမည်ကို အထူးအရေးကြီးပါသည်။ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနယ်ပယ်တွင် ရိုးရာလောင်စာဆီကားများနှင့် စွမ်းအင်အသစ်ကားများအကြား အဓိကကွာခြားချက်များကို အသေးစိတ်ရှင်းပြပါရစေ။
အဓိကအချက်အနေဖြင့် ပါဝါဘက်ထရီ အပူစီမံခန့်ခွဲမှု
ရိုးရာယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက HVCH ယာဉ်များ၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုလိုအပ်ချက်များသည် ရိုးရာယာဉ်များထက် ပိုမိုမြင့်မားပါသည်။ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။ အဲယားကွန်းစနစ်သာမက အသစ်ထည့်သွင်းထားသော ဘက်ထရီများ၊ မောင်းနှင်မော်တာများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများအားလုံးတွင် အအေးပေးစနစ်လိုအပ်ချက်များရှိသည်။
၁) အပူချိန်နိမ့်လွန်းခြင်း သို့မဟုတ် မြင့်မားလွန်းခြင်းသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ထိခိုက်စေနိုင်သောကြောင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တစ်ခု ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ အပူလွှဲပြောင်းမှု မီဒီယာအမျိုးမျိုးအရ ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များကို လေဖြင့်အအေးပေးခြင်း၊ တိုက်ရိုက်အအေးပေးခြင်းနှင့် အရည်ဖြင့်အအေးပေးခြင်းဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။ အရည်ဖြင့်အအေးပေးခြင်းသည် တိုက်ရိုက်အအေးပေးခြင်းထက် စျေးသက်သာပြီး အအေးပေးသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် လေဖြင့်အအေးပေးခြင်းထက် ပိုကောင်းပြီး အဓိကအသုံးပြုမှုလမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
၂) ပါဝါအမျိုးအစားပြောင်းလဲခြင်းကြောင့် လျှပ်စစ်ကားအဲယားကွန်းတွင်အသုံးပြုသော လျှပ်စစ် scroll compressor ၏တန်ဖိုးသည် ရိုးရာ compressor ထက် သိသိသာသာမြင့်မားပါသည်။ လက်ရှိတွင် လျှပ်စစ်ကားများသည် အဓိကအားဖြင့်PTC အအေးပေးစက်များဆောင်းရာသီတွင် သင်္ဘောခရီးစဉ်ကို ပြင်းထန်စွာထိခိုက်စေသည့် အပူပေးစနစ်အတွက်ဖြစ်သည်။ အနာဂတ်တွင် အပူပေးစွမ်းအင်ထိရောက်မှုမြင့်မားသော အပူစုပ်စက်အဲယားကွန်းစနစ်များကို တဖြည်းဖြည်းအသုံးပြုလာရန် မျှော်လင့်ရသည်။
အစိတ်အပိုင်းများစွာပါဝင်သော အပူစီမံခန့်ခွဲမှုလိုအပ်ချက်များ
ရိုးရာယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပါဝါဘက်ထရီများ၊ မော်တာများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်အစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများစွာနှင့် နယ်ပယ်များအတွက် အအေးပေးလိုအပ်ချက်များကို ထည့်သွင်းလေ့ရှိသည်။
ရိုးရာ မော်တော်ကား အပူချိန် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခု ပါဝင်သည်- အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်နှင့် မော်တော်ကားလေအေးပေးစနစ်။ စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ယာဉ်သည် အင်ဂျင်၊ ဂီယာဘောက်စ်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကြောင့် ဘက်ထရီမော်တာ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် လျှော့ချရေးစနစ် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်း၏ အပူချိန် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် အစိတ်အပိုင်းလေးခု ပါဝင်သည်- ဘက်ထရီ အပူချိန် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၊ မော်တော်ကားလေအေးပေးစနစ်၊မော်တာအီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုအအေးပေးစနစ်နှင့် လျှော့ချအအေးပေးစနစ်။ အအေးပေးသည့် အလယ်အလတ်အမျိုးအစားခွဲခြားမှုအရ၊ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် အရည်အအေးပေးပတ်လမ်း (ဘက်ထရီနှင့် မော်တာကဲ့သို့သော အအေးပေးစနစ်)၊ ဆီအအေးပေးပတ်လမ်း (လျှော့ချသည့် ကဲ့သို့သော အအေးပေးစနစ်) နှင့် ရေခဲသေတ္တာပတ်လမ်း (အဲယားကွန်းစနစ်) တို့ပါဝင်သည်။ ချဲ့ထွင်အဆို့ရှင်၊ ရေအဆို့ရှင်၊ စသည်ဖြင့်)၊ အပူဖလှယ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများ (အအေးပေးပြား၊ အအေးပေးစက်၊ ဆီအအေးပေးစက်၊ စသည်ဖြင့်) နှင့် မောင်းနှင်မှု အစိတ်အပိုင်းများ (အအေးခံရည် အပိုအရန် ရေစုပ်စက်နှင့် ရေနံစုပ်စက်၊ စသည်တို့)။
ပါဝါဘက်ထရီပက်ကို သင့်တင့်သော အပူချိန်အတိုင်းအတာအတွင်း အလုပ်လုပ်နေစေရန်အတွက်၊ ဘက်ထရီပက်တွင် သိပ္ပံနည်းကျပြီး ထိရောက်သော အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး အရည်အအေးပေးစနစ်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် သီးခြားစီလည်ပတ်ပြီး ယာဉ်၏ ပြင်ပအခြေအနေများကြောင့် ထိခိုက်မှုမရှိပါ။ မော်တော်ကားဘက်ထရီ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် အတည်ငြိမ်ဆုံးနှင့် အထိရောက်ဆုံး အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုနည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုမှာ လက်ရှိတွင် အဓိက စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများအတွက် အလွန်ရေပန်းစားသော အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မေလ ၂၁ ရက်
