လျှပ်စစ်ကားကို အထူးမြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်မော်တာ၊ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် ဘက်ထရီတို့၏ အကောင်းဆုံးအပူချိန်အပိုင်းအခြားကို ထိန်းသိမ်းထားရမည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတွင် ရှုပ်ထွေးသော အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် လိုအပ်ပါသည်။
ရိုးရာကား၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို အဓိကအပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲခြားထားပြီး တစ်ခုမှာ အင်ဂျင်၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုမှာ အတွင်းပိုင်း၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များဟုလည်း လူသိများသော စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များသည် အင်ဂျင်ကို လျှပ်စစ်မော်တာသုံးခုပါသော အဓိကစနစ်ဖြင့် အစားထိုးနေသောကြောင့် အင်ဂျင်၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု မလိုအပ်ပါ။ မော်တာ၊ လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဘက်ထရီဟူသော အဓိကစနစ်သုံးခုသည် အင်ဂျင်ကို အစားထိုးသောကြောင့် အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ အဓိကအပိုင်းသုံးပိုင်းရှိသည်- ပထမအပိုင်းမှာ မော်တာနှင့် လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှု၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် အအေးပေးသည့်လုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယအပိုင်းမှာ ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုဖြစ်ပြီး တတိယအပိုင်းမှာ အဲယားကွန်း၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုဖြစ်သည်။ မော်တာ၊ လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဘက်ထရီတို့၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းသုံးခုစလုံးတွင် အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုအတွက် အလွန်မြင့်မားသော လိုအပ်ချက်များရှိသည်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုတွင် အားသာချက်များစွာရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် သုညအမြန်နှုန်းမှ အမြင့်ဆုံး torque ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး အချိန်တိုအတွင်း အမည်ခံ torque ထက် သုံးဆအထိ လည်ပတ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် အလွန်မြင့်မားသော အရှိန်မြှင့်တင်မှုကို ခွင့်ပြုပြီး ဂီယာဘောက်စ်ကို ခေတ်မမီတော့ပါ။ ထို့အပြင်၊ မော်တာသည် ဘရိတ်အုပ်စဉ်အတွင်း မောင်းနှင်အားကို ပြန်လည်ရယူပြီး ၎င်းသည် အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုတိုးတက်စေသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့တွင် ဟောင်းနွမ်းနေသော အစိတ်အပိုင်းအရေအတွက် နည်းပါးပြီး ထို့ကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာများသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အားနည်းချက်တစ်ခုရှိသည်။ အပူစွန့်ပစ်မှု မရှိခြင်းကြောင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် လျှပ်စစ်အပူပေးစနစ်များမှတစ်ဆင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုကို အားကိုးကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆောင်းရာသီခရီးစဉ်များကို ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်။ လောင်စာဆီတိုင်ကီသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်အတွက်ဖြစ်ပြီး ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီသည် လျှပ်စစ်ယာဉ်အတွက်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏စွမ်းရည်သည် ယာဉ်၏အကွာအဝေးကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ အပူပေးလုပ်ငန်းစဉ်အတွက် စွမ်းအင်သည် ထိုဘက်ထရီမှ လာသောကြောင့် အပူပေးမှုသည် ယာဉ်၏အကွာအဝေးကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ၎င်းအတွက် လျှပ်စစ်ယာဉ်၏ ထိရောက်သော အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု လိုအပ်ပါသည်။
အပူထုထည်နည်းပါးခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားခြင်းကြောင့်၊HVCH (ဗို့အားမြင့် အအေးပေးစက်) ကို အလွန်လျင်မြန်စွာ အပူပေးခြင်း သို့မဟုတ် အအေးပေးခြင်း ပြုလုပ်နိုင်ပြီး LIN သို့မဟုတ် CAN ကဲ့သို့သော ဘတ်စ်ကားဆက်သွယ်ရေးမှတစ်ဆင့် ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ၎င်းလျှပ်စစ်ရေပူစက်၄၀၀-၈၀၀ ဗို့တွင် လည်ပတ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အတွင်းခန်းကို ချက်ချင်းအပူပေးနိုင်ပြီး ပြတင်းပေါက်များတွင် ရေခဲ သို့မဟုတ် မြူခိုးများ ကင်းစင်သွားနိုင်သည်။ တိုက်ရိုက်အပူပေးသည့် လေအပူပေးစနစ်သည် မနှစ်မြို့ဖွယ်ရာသီဥတုများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သောကြောင့် ရေဖြင့်အပူပေးထားသော convector များကို အသုံးပြုထားပြီး ရောင်ခြည်အပူကြောင့် ခြောက်သွေ့မှုကို ရှောင်ရှားနိုင်ပြီး ထိန်းညှိရလွယ်ကူသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၂၉ ရက်
