အထူးသဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို လည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက်၊ လျှပ်စစ်မော်တာ၊ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်နှင့် ဘက်ထရီတို့၏ အကောင်းဆုံးအပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းထားရမည်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် ရှုပ်ထွေးသော အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် လိုအပ်ပါသည်။
သမားရိုးကျကားတစ်စီး၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အား အဓိကအပိုင်းနှစ်ပိုင်းအဖြစ် ပိုင်းခြားထားပြီး၊ တစ်ခုမှာ အင်ဂျင်၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် အခြားတစ်ခုမှာ အတွင်းခန်း၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုဖြစ်သည်။လျှပ်စစ်ကားများဟုလည်းသိကြသည့် စွမ်းအင်သစ်ကားများသည် အင်ဂျင်ကို လျှပ်စစ်မော်တာသုံးလုံး၏ ပင်မစနစ်ဖြင့် အစားထိုးနေသောကြောင့် အင်ဂျင်၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုကို မလိုအပ်ပါ။အင်ဂျင်၏ မော်တာ၊ လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဘက်ထရီသုံး core စနစ်များသည် အင်ဂျင်ကို အစားထိုးခြင်းဖြစ်သောကြောင့် စွမ်းအင်သစ်များ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ အဓိကအပိုင်းသုံးပိုင်းရှိသည်- ပထမအပိုင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် မော်တာနှင့် လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှု၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှု၊ အအေး၏လုပ်ဆောင်ချက်;ဒုတိယအပိုင်းမှာ ဘက်ထရီ၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှု၊တတိယအပိုင်းမှာ လေအေးပေးစက်၏ အပူထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။မော်တာ၊ လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဘက်ထရီတို့၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းသုံးခုစလုံးသည် အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုအတွက် အလွန်မြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များရှိသည်။အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုတွင် အားသာချက်များစွာရှိသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် သုညအမြန်နှုန်းမှ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအားကို ထုတ်ပေးနိုင်ပြီး အချိန်တိုအတွင်း nominal torque ၏ သုံးဆအထိ လည်ပတ်နိုင်သည်။၎င်းသည် အလွန်အရှိန်အဟုန်မြင့်စေပြီး ဂီယာအုံကို အသုံးမပြုတော့ပါ။ထို့အပြင်၊ မော်တာသည် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း မောင်းနှင်အားကို ပြန်လည်ရရှိစေပြီး အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုတိုးတက်စေသည်။ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့တွင် ၀တ်ဆင်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများ နည်းပါးသောကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်စက နည်းပါးသည်။လျှပ်စစ်မော်တာများသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အားနည်းချက်တစ်ခုရှိသည်။အမှိုက်အပူမရှိခြင်းကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများသည် လျှပ်စစ်အပူပေးစနစ်များမှတစ်ဆင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုကို အားကိုးကြသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆောင်းရာသီခရီးများပိုမိုအဆင်ပြေစေရန်။လောင်စာဆီတိုင်ကီသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွက်ဖြစ်ပြီး ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီသည် လျှပ်စစ်ကားအတွက်ဖြစ်ပြီး၊ ယာဉ်၏အကွာအဝေးကို အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့် စွမ်းရည်ဖြစ်သည်။အပူပေးသည့်လုပ်ငန်းစဉ်အတွက် စွမ်းအင်သည် ထိုဘက်ထရီမှလာသောကြောင့်၊ အပူသည် ယာဉ်၏အကွာအဝေးကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကား၏ ထိရောက်သော အပူဒဏ်ကို စီမံခန့်ခွဲရန် လိုအပ်သည်။
အပူဒြပ်ထုနည်း၍ ထိရောက်မှု မြင့်မားခြင်းကြောင့်၊HVCH (High Voltage Coolant အပူပေးစက်) အပူ သို့မဟုတ် အအေးခံနိုင်ပြီး အလွန်လျင်မြန်စွာနှင့် LIN သို့မဟုတ် CAN ကဲ့သို့သော ဘတ်စ်ကားဆက်သွယ်ရေးမှတစ်ဆင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ဒီလျှပ်စစ်အပူပေးစက်400-800V တွင်လုပ်ဆောင်သည်။ဆိုလိုသည်မှာ အတွင်းခန်းကို ချက်ချင်း အပူပေးနိုင်ပြီး ပြတင်းပေါက်များသည် ရေခဲ သို့မဟုတ် မြူခိုးများ ကင်းစင်သွားနိုင်သည်။တိုက်ရိုက်အပူပေးခြင်းဖြင့် လေအပူပေးခြင်းသည် မနှစ်မြို့ဖွယ်ကောင်းသော ရာသီဥတုများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သောကြောင့် ရေဖြင့် အပူပေးထားသော convectors များကို အသုံးပြုပြီး တောက်ပသော အပူကြောင့် ခြောက်သွေ့မှုကို ရှောင်ရှားကာ ထိန်းညှိရလွယ်ကူစေပါသည်။
စာတိုက်အချိန်- မတ်လ ၂၉-၂၀၂၃
