ကားလောင်စာဆီအပူပေးစက်၊ လို့လည်း လူသိများပါတယ်ကားပါကင်အပူပေးစက်စနစ်သည် ယာဉ်ပေါ်ရှိ သီးခြားအရန်အပူပေးစနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ပိတ်ပြီးနောက် အသုံးပြုနိုင်ပြီး မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း အရန်အပူပေးစနစ်ကိုလည်း ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ လောင်စာအမျိုးအစားအလိုက် ၎င်းကို အောက်ပါအတိုင်း ခွဲခြားနိုင်သည်။လေဓာတ်ဆီကားပါကင်အပူပေးစက်စနစ်နှင့်လေဒီဇယ်ကားပါကင်အပူပေးစက်စနစ်။ ထရပ်ကားကြီးများနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးယန္တရားအများစုသည် ဒီဇယ်ဓာတ်ငွေ့အပူပေးစနစ်ကို အသုံးပြုကြပြီး အိမ်သုံးကားများသည် ဓာတ်ဆီရေအပူပေးစနစ်ကို အများဆုံးအသုံးပြုကြသည်။
ကားပါကင်အပူပေးစက်သည် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးအတွက် သင့်လျော်သော ယာဉ်များအတွက် ကြိုတင်အပူပေးသည့် လွတ်လပ်သော အရန်အပူပေးစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ယာဉ်အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးတွင် မတူညီသော အပူပေးစက်မော်ဒယ်များ တပ်ဆင်ထားသော်လည်း မော်ဒယ်တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ထူးခြားသော အားသာချက်များကို ပေးစွမ်းသည်။
လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း စနစ်သည် တိုင်ကီမှ လောင်စာဆီအနည်းငယ်ကို ဟီတာ၏လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဆွဲယူသည်။ လောင်စာကို အပူထုတ်ပေးရန် လောင်ကျွမ်းပြီး အင်ဂျင်အအေးခံရည် သို့မဟုတ် လေကို အပူပေးသည်။ ထို့နောက် အပူကို ရေတိုင်ကီမှတစ်ဆင့် ကားအတွင်းခန်းထဲသို့ ဖြန့်ဝေပေးနေစဉ်တွင် အင်ဂျင်ကို အပူပေးနေသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် ဘက်ထရီပါဝါနှင့် လောင်စာဆီအနည်းငယ်ကို အသုံးပြုသည် - ဟီတာ၏ ပါဝါအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ပေါ် မူတည်၍ အပူပေးစက်တစ်ခုလျှင် ၀.၂ မှ ၀.၃ လီတာခန့် ကုန်ကျသည်။
ကားပါကင်အပူပေးစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် အောက်ပါစနစ်ခွဲငါးခုပါဝင်သည်-
- လေဝင်လေထွက်စနစ်
- လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်
- မီးပွားစနစ်
- အအေးပေးစနစ်
- ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ထိန်းချုပ်မှုစနစ်
၎င်း၏အလုပ်လုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အဆင့်ငါးဆင့်ခွဲခြားနိုင်သည်- စုပ်ယူသည့်အဆင့်၊ လောင်စာထိုးသွင်းသည့်အဆင့်၊ ရောနှောသည့်အဆင့်၊ မီးပွားခြင်းနှင့်လောင်ကျွမ်းခြင်းအဆင့်နှင့် အပူလွှဲပြောင်းသည့်အဆင့်။
၁။ ဗဟိုခွာရေစုပ်စက်သည် ရေလမ်းကြောင်း ပုံမှန်ရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် စမ်းသပ်စုပ်စက်စတင်သည်။
၂။ ရေပတ်လမ်းပုံမှန်ဖြစ်ပြီးနောက်၊ ပန်ကာမော်တာသည် လည်ပတ်ပြီး လေကို intake pipe မှတစ်ဆင့် မှုတ်သွင်းကာ၊ dosage oil pump သည် input pipe မှတစ်ဆင့် combustion chamber ထဲသို့ ဆီကို ညှစ်ထုတ်ပေးသည်။
၃။ မီးပွားပလပ်သည် မီးစတင်လောင်ကျွမ်းသည်။
၄။ လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ဦးပိုင်းတွင် မီးလောင်ကျွမ်းပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် အမြီးပိုင်းတွင် လုံးဝလောင်ကျွမ်းပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို အိတ်ဇောပိုက်မှတစ်ဆင့် ထုတ်လွှတ်သည်-
၅။ မီးတောက်အာရုံခံကိရိယာသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ အပူချိန်အရ မီးပွားဖွင့်ထားခြင်းရှိမရှိကို သိရှိနိုင်ပြီး ဖွင့်ထားပါက မီးပွားပလပ် ပိတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။
၆။ အပူကို အပူလဲလှယ်ကိရိယာမှတစ်ဆင့် ရေက စုပ်ယူပြီး ဖယ်ရှားကာ အင်ဂျင်ရေတိုင်ကီသို့ လည်ပတ်စေသည်-
၇။ ရေအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာသည် ရေထွက်ပေါက်၏ အပူချိန်ကို သိရှိသည်။ သတ်မှတ်ထားသော အပူချိန်သို့ ရောက်ရှိပါက ပိတ်သွားလိမ့်မည် သို့မဟုတ် မီးလောင်မှုအဆင့်ကို လျှော့ချပေးလိမ့်မည်။
၈။ လေထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် လောင်ကျွမ်းမှုထိရောက်မှုကိုသေချာစေရန် လောင်ကျွမ်းလေ၏ စုပ်ယူမှုပမာဏကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။
၉။ ပန်ကာမော်တာသည် ဝင်လာသောလေ၏အမြန်နှုန်းကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။
၁၀။ ရေမရှိသည့်အခါ သို့မဟုတ် ရေလမ်းကြောင်းပိတ်ဆို့ပြီး အပူချိန် ၁၀၈ ဒီဂရီထက်မြင့်သည့်အခါ အပူပေးစက်သည် အလိုအလျောက်ပိတ်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း အာရုံခံကိရိယာက သိရှိနိုင်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၂ ရက်
