စီးပွားဖြစ်လည်ပတ်သည့် ယာဉ်များအဖြစ် စွမ်းအင်အသစ်ဘတ်စ်ကားများ (အများပြည်သူဘတ်စ်ကားများ၊ ခရီးသည်ဘတ်စ်ကားများ၊ ခရီးသွားဘတ်စ်ကားများ စသည်) တွင် ဘက်ထရီစွမ်းရည်မြင့်မားခြင်း၊ ဖြန့်ဝေထားသော ဘက်ထရီထုပ်အပြင်အဆင်၊ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းလိုအပ်ချက်များ၊ အပြင်ဘက်အခြေအနေအားလုံးတွင် လည်ပတ်မှုနှင့် ခရီးသည်တင်ဆောင်နိုင်မှုမြင့်မားခြင်းကဲ့သို့သော အဓိကဝိသေသလက္ခဏာများရှိသည်။ ၎င်းတို့၏ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BTMS)သည် "ဘက်ထရီအပူချိန်ထိန်းချုပ်ကိရိယာ" သက်သက်မဟုတ်ဘဲ ဘတ်စ်ကားလည်ပတ်မှုဘေးကင်းရေး၊ ဘက်ထရီသက်တမ်း၊ လည်ပတ်မှုထိရောက်မှုနှင့် အကွာအဝေးတည်ငြိမ်မှုကို သေချာစေသည့် အဓိကစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် စွမ်းအင်သစ်ဘတ်စ်ကားများ၏ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ပေးသည့် အဓိကမော်ဂျူးတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။
ဤစနစ်သည် ဘတ်စ်ကားပါဝါဘက်ထရီများ (အများစုမှာ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်၊ သုံးပါးတစ်ဆူလီသီယမ်အနည်းငယ်ပါဝင်သည်) ၏ လည်ပတ်မှုဝိသေသလက္ခဏာများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ တက်ကြွသောအပူချိန်ထိန်းချုပ်မှု၊ အပူစွန့်ပစ်ခြင်းပြန်လည်ရယူခြင်း၊ တစ်ပြေးညီအပူချိန်ထိန်းညှိခြင်းနှင့် အမြန်အားသွင်းအပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုကဲ့သို့သော လုပ်ဆောင်ချက်များကို အသုံးပြု၍ ဘက်ထရီအထုပ်အပူချိန်ကို အကောင်းဆုံးလည်ပတ်မှုအကွာအဝေး ၂၅ မှ ၃၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အတွင်း တည်ငြိမ်စေသည်။ ၎င်းသည် "လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် ပါဝါဘက်ထရီများအတွက် ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များ" (GB 38031) ၏ မဖြစ်မနေဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများနှင့်လည်း ကိုက်ညီသောကြောင့် ၎င်းသည် စွမ်းအင်အသစ်ဘတ်စ်ကားများ၏ စီးပွားဖြစ်လည်ပတ်မှုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အဓိကစနစ်တစ်ခုဖြစ်စေသည်။
I. စွမ်းအင်ဘတ်စ်ကားအသစ်များအတွက် BTMS ၏ အဓိကအသုံးချမှုတန်ဖိုး
ခရီးသည်တင်ယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါကလျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် BTMSဘတ်စ်ကားများသည် လည်ပတ်မှုကို အခြေခံသည့် အဓိကတန်ဖိုးများကို ပိုမိုအာရုံစိုက်ပြီး လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးကို တိုးမြှင့်ခြင်းထက် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်များ လျှော့ချခြင်း၊ လည်ပတ်မှုထိရောက်မှုကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေခြင်းနှင့် လည်ပတ်မှုဘေးကင်းရေးကို သေချာစေခြင်းတို့ကို အဓိကထားသည်။ ဤသည်မှာ ဘတ်စ်ကားများနှင့် ခရီးသည်တင်ယာဉ်များတွင် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုကြား အဓိကကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။
၁။ အပူလွန်ကဲမှုမှ ကာကွယ်ခြင်းနှင့် ယာဉ်လည်ပတ်မှုဘေးကင်းရေးကို သေချာစေခြင်း
အသစ်ထွက် စွမ်းအင်ဘတ်စ်ကားဘက်ထရီပက်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 100-300kWh စွမ်းရည်များရှိပြီး စီးရီးနှင့် parallel ချိတ်ဆက်ထားသော ဘက်ထရီမော်ဂျူးများစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ပြင်ပလေထုထဲ ထိတွေ့မှု၊ တောင်ကုန်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်စဉ် ဝန်များလွန်းခြင်းနှင့် အမြန်အားသွင်းစဉ် လျှပ်စီးကြောင်း မြင့်မားခြင်းသည် ဒေသတွင်း အပူလွန်ကဲခြင်းကို အလွယ်တကူ ဖြစ်စေနိုင်သည်။ဘက်ထရီအပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တက်ကြွသောအအေးပေးခြင်း၊ အပူချိန်စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် အပူလွန်ကဲမှုသတိပေးချက်များမှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီဖောင်းပွခြင်း၊ ရှော့ပတ်လမ်းများနှင့် အပူလွန်ကဲမှုတို့ကို ကာကွယ်ပေးပြီး ဘတ်စ်ကားလုပ်ငန်းများတွင် မတော်တဆမှုနှုန်းကို အခြေခံအားဖြင့် လျှော့ချပေးသည် (ဘတ်စ်ကား/ခရီးသည်တင်ယာဉ်များအတွက် ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များသည် ခရီးသည်တင်ယာဉ်များထက် များစွာပိုမိုမြင့်မားသည်)။
၂။ ဘက်ထရီသက်တမ်းတိုးခြင်းနှင့် လည်ပတ်မှုအစားထိုးကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချခြင်း
ပါဝါဘက်ထရီသည် စွမ်းအင်အသစ်ဘတ်စ်ကားများ၏ အဓိကကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည် (၃၀% မှ ၄၀%)၊ လည်ပတ်နေသောယာဉ်၏ဘက်ထရီသက်တမ်းသည် ယာဉ်တစ်စီး၏ စုစုပေါင်းသက်တမ်းစက်ဝန်းကုန်ကျစရိတ်ကို တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်သည်။ အပူချိန် ၁ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တိုးလာတိုင်း လီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ သက်တမ်းသည် ၂% ခန့်လျော့ကျသွားသည်။ အပူချိန်နိမ့်တွင် အားသွင်းခြင်းနှင့် အားကုန်ခြင်းသည် မပြောင်းလဲနိုင်သော လီသီယမ်ပုံဆောင်ခဲများဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။လျှပ်စစ်ကား အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုတိကျသော အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုမှတစ်ဆင့် ဘတ်စ်ကားဘက်ထရီများ၏ ዑပသက်တမ်းကို ၃-၄ နှစ် (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၂၀၀၀ ዑပ) မှ ၅-၆ နှစ် (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၃၀၀၀ ዑပ) အထိ တိုးချဲ့ပေးနိုင်ပြီး အော်ပရေတာများအတွက် ဘက်ထရီအစားထိုးကုန်ကျစရိတ်များကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပါသည်။
အမြန်အားသွင်းခြင်းအခြေအနေများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းသည် ဘတ်စ်ကားလည်ပတ်မှုလည်ပတ်မှုကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။ ဘတ်စ်ကားများသည် ၃ မိနစ်မှ ၁၀ မိနစ်အထိ အမြန်အားသွင်းမုဒ်ကို မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိသည် (အမြန်အားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်းသည် 300-500A အထိရောက်ရှိနိုင်သည်)။ မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းအားသွင်းခြင်းသည် အပူပမာဏများစွာကို လျင်မြန်စွာထုတ်ပေးသည်။ အချိန်မီအအေးမချပါက ဘက်ထရီသည် အပူလွန်ကဲမှုကာကွယ်မှုကို စတင်စေပြီး အားသွင်းပါဝါကို လျော့ကျစေပြီး အားသွင်းချိန်ပိုကြာစေသည်။ BTMS ၏ သီးသန့်အမြန်အားသွင်းအပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်သည် ဘက်ထရီအပူချိန်ကို အကောင်းဆုံးအတိုင်းအတာအတွင်း လျင်မြန်စွာထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး အားသွင်းပါဝါယိုယွင်းမှုကို ရှောင်ရှားပြီး ဘတ်စ်ကားများ၏ "အားသွင်းပြီးသွား" လည်ပတ်မှုစည်းချက်ကို သေချာစေသည်။
၃။ ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်းနှင့် အားကုန်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို တည်ငြိမ်စေခြင်းသည် လည်ပတ်မှုအကွာအဝေး ယိုယွင်းမှုကို လျော့နည်းစေသည်။ စွမ်းအင်ဘတ်စ်ကားအသစ်များသည် ပုံသေလမ်းကြောင်းများ (ဘတ်စ်ကားများ) သို့မဟုတ် အကွာအဝေးရှည်များ (ခရီးသည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး) တွင် လည်ပတ်ပြီး မြင့်မားသောအကွာအဝေး တည်ငြိမ်မှုလိုအပ်သည်။ အပူချိန်မြင့်မားခြင်းသည် ဘက်ထရီအားကုန်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေပြီး အပူချိန်နိမ့်ခြင်းသည် စွမ်းရည် ၃၀% မှ ၅၀% အထိ လျော့ကျစေနိုင်သည်။ BTMS (ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်) သည် အပူချိန်မြင့်မားသောအခါတွင် တက်ကြွသောအအေးပေးခြင်းနှင့် အပူချိန်နိမ့်သောအခါတွင် တက်ကြွသောအပူပေးခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီအားသွင်း/အားကုန်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို ၉၀% အထက်တွင် တည်ငြိမ်စေပြီး လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဘက်ထရီအပူချိန်ပြဿနာများကြောင့် ပါဝါဆုံးရှုံးမှုနှင့် ပြိုကွဲမှုများကို ကာကွယ်ပေးသည်။
ဘက်ထရီပက်ခ် အပူချိန် တစ်ပြေးညီဖြစ်မှုကို မြှင့်တင်ခြင်းသည် တစ်ဦးချင်း မော်ဂျူးများ စောစီးစွာ ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။ စွမ်းအင်သစ်ဘတ်စ်ကားများရှိ ဘက်ထရီပက်ခ်များကို မကြာခဏ ဖြန့်ဝေလေ့ရှိသည် (အမိုး၊ ကိုယ်ထည်ဘေးနှစ်ဖက်၊ နောက်ဘက်)။ နေရာအမျိုးမျိုးရှိ ဘက်ထရီမော်ဂျူးများသည် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် (ဥပမာ၊ အမိုးမော်ဂျူးများ မြင့်မားသော အပူချိန်တွင် ထိတွေ့ခြင်း၊ ကိုယ်ထည်မော်ဂျူးများ အပူချိန်နိမ့်ကျခြင်း) ကြောင့် မော်ဂျူးများအကြား အပူချိန်ကွာခြားမှု အလွန်အကျွံ (>၅°C) ကို အလွယ်တကူ ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အလွန်အကျွံအားသွင်းခြင်း၊ အလွန်အကျွံအားကုန်ခြင်းနှင့် တစ်ဦးချင်းမော်ဂျူးများ စောစီးစွာ ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ BTMS သည် အပူချိန် တစ်ပြေးညီဖြစ်မှု ထိန်းညှိခြင်းမှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီပက်ခ်အတွင်းရှိ မော်ဂျူးများအကြား အပူချိန်ကွာခြားချက်ကို **≤၃°C** အထိ ထိန်းချုပ်ပေးပြီး ဘက်ထရီပက်ခ် အလုံးစုံ ညီညွတ်မှုကို သေချာစေပြီး "မော်ဂျူးတစ်ခုတည်းက ပက်ခ်တစ်ခုလုံးကို ဆွဲချခြင်း" ကို ကာကွယ်ပေးသည်။ ၄။ စွမ်းအင်ချွေတာခြင်းနှင့် သုံးစွဲမှုလျှော့ချခြင်း၊ လည်ပတ်မှုပါဝါသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချခြင်း။ အရည်အသွေးမြင့် BTMS သည် ရိုးရာ PTC လျှပ်စစ်အပူပေးစနစ်ကို အစားထိုးရန် ဘတ်စ်ကားမော်တာ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် လေအေးပေးစက်စနစ်၏ အပူဖြုန်းတီးမှုပြန်လည်ရယူခြင်းကို ပေါင်းစပ်ပေးသည် (ပါဝါသုံးစွဲမှုသည် ၁၀~၂၀kW အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်)၊ အပူချိန်နိမ့်တွင် ဘက်ထရီအပူပေးသည့် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးခြင်း၊ ဆောင်းရာသီတွင် ဘတ်စ်ကားလည်ပတ်မှုအကွာအဝေးကို ၁၅%~၂၀% တိုးမြှင့်ပေးခြင်းနှင့် အားသွင်းကြိမ်နှုန်းနှင့် လည်ပတ်မှုပါဝါသုံးစွဲမှုကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၂၆ ရက်
