အဓိကအချက်ကတော့Ev PTC အပူပေးစက်PTC positive temperature coefficient thermistor ၏ ပစ္စည်းဝိသေသလက္ခဏာများကို အားကိုးပြီး လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ high-voltage power supply system နှင့် thermal management circuit တို့နှင့် ပေါင်းစပ်ကာ အပူပေးပါသည်။ အခြေခံအားဖြင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို အပူစွမ်းအင်အဖြစ် တိုက်ရိုက်ပြောင်းလဲပြီးနောက် ကြားခံ (coolant/air) မှတစ်ဆင့် ကားအတွင်းခန်း သို့မဟုတ် ဘက်ထရီသို့ လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။ ၎င်းတွင် ရှုပ်ထွေးသော အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုကိရိယာများ မလိုအပ်ဘဲ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်လျှောက်လုံးတွင် ကိုယ်တိုင်ကန့်သတ်ခြင်းနှင့် ကိုယ်တိုင်ထိန်းညှိခြင်းဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများရှိပြီး စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များအတွက် ထိရောက်ပြီး ဘေးကင်းသော အပူပေးစနစ်တစ်ခု ဖြစ်စေပါသည်။
အလုံးစုံလုပ်ငန်းစဉ်ကို အလွှာနှစ်လွှာခွဲခြားထားသည်- အဓိကပစ္စည်းမူများနှင့် မော်တော်ကားအသုံးပြုမှုအတွက် တကယ့်လုပ်ငန်းစဉ်။ နောက်ဆုံးတစ်ခုသည် အသုံးချမှုအခြေအနေ (ကားအတွင်းခန်းအပူပေးစနစ်/ဘက်ထရီအပူပေးစနစ်) ပေါ် မူတည်၍ အနည်းငယ်ကွဲပြားနိုင်သည်။ မော်တော်ကားအသုံးပြုမှုအတွက် အဓိကအချက်မှာအရည်အအေးပေး PTC အပူပေးစက်များ(အအေးပေးစက်အပူဖလှယ်ခြင်း)၊ ඒවෙනුවට යනුවට යනුන් ...
၁။ အခြေခံအဓိကအချက်- PTC thermistor ၏ အပူပေးခြင်းနှင့် အပူချိန်ကို ကိုယ်တိုင်ကန့်သတ်ခြင်းနိယာမ
အဓိကအပူပေးသည့်ဒြပ်စင်မှာPTC အပူပေးစက်PTC ကြွေပြား (barium titanate အခြေခံ semiconductor ceramic တွင် trace rare earth elements များပါဝင်သည်) သည် ၎င်း၏ဝိသေသလက္ခဏာများအားလုံး၏ အရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်-
အပူပေးမှု- PTC ကြွေချစ်ပ်များသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောဗို့အား (300V+/400V+ ကဲ့သို့သော မော်တော်ကားအသုံးပြုမှုအတွက် မြင့်မားသောဗို့အား DC) တွင် အတွင်းပိုင်းလျှပ်ကူးအမှုန်များဖြင့် လျှပ်ကူးလမ်းကြောင်းများကို ဖွဲ့စည်းပေးပြီး လျှပ်စီးကြောင်းဖြတ်သန်းသွားသောအခါ Joule အပူကိုထုတ်ပေးကာ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို အပူစွမ်းအင်အဖြစ် တိုက်ရိုက်ပြောင်းလဲပေးပြီး မြင့်မားသောအပူပေးမှုစွမ်းဆောင်ရည် (100% နီးပါး၊ စွမ်းအင်ပြောင်းလဲမှုဆုံးရှုံးမှုမရှိ) ကိုရရှိစေသည်။
ကိုယ်တိုင်ကန့်သတ်ထားသော အပူချိန် (အဓိကလက္ခဏာ): PTC ကြွေထည်ချစ်ပ်များ၏ အပူချိန်သည် Curie အပူချိန် (ပစ္စည်းများ၏ အရေးပါသော အပူချိန်၊ ယေဘုယျအားဖြင့် မော်တော်ကားအသုံးပြုမှုအတွက် 120-180 ℃) သို့ မရောက်ရှိပါက၊ ခုခံမှုတန်ဖိုးသည် အလွန်နည်းပါးပြီး စဉ်ဆက်မပြတ် မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် မြင့်မားသော ပါဝါအပူပေးမှု ဖြစ်ပေါ်ပြီး အပူချိန်ကို လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာစေသည်။
အပူချိန်သည် Curie အပူချိန်ထက်ကျော်လွန်သွားသည်နှင့် အတွင်းပိုင်းလျှပ်ကူးလမ်းကြောင်းသည် လျင်မြန်စွာကွဲသွားပြီး ခုခံမှုသည် အဆပေါင်းများစွာတိုးလာလိမ့်မည် (အခန်းအပူချိန်တွင် ခုခံမှုထက် 10 ³~10 ⁶ ဆအထိ)။ Ohm's law (P=U ²/R) အရ၊ စဉ်ဆက်မပြတ်ဗို့အားအောက်တွင် အပူပေးစွမ်းအားသည် သိသိသာသာလျော့ကျသွားမည်ဖြစ်ပြီး အပူပေးနှုန်းသည် အပူပျံ့နှံ့မှုနှုန်းထက် နိမ့်ကျနေမည်ဖြစ်သည်။ အပူချိန်သည် Curie အပူချိန်အနီးတွင် သဘာဝအတိုင်းတည်ငြိမ်ပြီး ဆက်လက်မြင့်တက်မည်မဟုတ်သောကြောင့် ခြောက်သွေ့စွာလောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့် အမြစ်မှအပူလွန်ကဲခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။
ကိုယ်တိုင်ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်း- အပူပျံ့နှံ့မှု (ဥပမာ အအေးခံ/လေစီးဆင်းမှု) ကြောင့် အပူချိန်သည် Curie အပူချိန်အောက်သို့ ကျဆင်းသွားသောအခါ၊ ခုခံမှုသည် ခုခံမှုနိမ့်ကျသောအခြေအနေသို့ လျင်မြန်စွာပြန်လည်ရောက်ရှိပြီး မြင့်မားသောပါဝါအပူပေးမှုကို ပြန်လည်စတင်ကာ အပူချိန်ပါဝါ၏ ပြောင်းလဲနိုင်သော ကိုယ်တိုင်ထိန်းညှိမှုကို ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။
၂။ မော်တော်ကားအသုံးပြုမှုအတွက် အဓိကဖြေရှင်းချက်- အရည်အအေးပေး PTC အပူပေးစက်၏ အလုပ်လုပ်သည့်လုပ်ငန်းစဉ် (ကားအတွင်းခန်း/ဘက်ထရီအပူပေးစနစ်အတွက် ယေဘုယျအားဖြင့်)
လျှပ်စစ်ကား ၉၀% ကျော်သည် မြင့်မားသောဖိအားဖြင့် အရည်အအေးပေးသည့် PTC အပူပေးစက်များ (ကျစ်လစ်သောဖွဲ့စည်းပုံ၊ တစ်ပြေးညီအပူဖလှယ်မှု၊ အခန်းနွေးလေပတ်လမ်းနှင့် ဘက်ထရီအပူချိန်ထိန်းချုပ်ပတ်လမ်းအတွက် သင့်လျော်မှု) ကို အသုံးပြုကြပြီး၊ အသစ်ထွက်စွမ်းအင်ကားများ၏ အအေးပေးလည်ပတ်မှုပတ်လမ်းနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အခန်းနှင့် ဘက်ထရီအပူပေးမှုကို တူညီသော PTC အပူပေးစနစ်၏ မတူညီသောပတ်လမ်းများအကြား ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့်သာ ရရှိသည်။ အဓိကလုပ်ငန်းစဉ်သည် အဆင့်လေးဆင့်ခွဲခြားထားပြီး အတူတူပင်ဖြစ်သည်။
ပါဝါထောက်ပံ့မှုစတင်ခြင်း- ယာဉ် VCU (ယာဉ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်) သည် ကားအတွင်းလေအေးပေးစက် အမိန့်ပေးချက်/ဘက်ထရီအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ အချက်ပြမှု (ဘက်ထရီကို ၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက်တွင် အပူပေးရန် လိုအပ်ပါက) အပေါ်အခြေခံ၍ PTC ဟီတာသို့ စတင်မှုအချက်ပြမှုပေးပို့ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ယာဉ်၏ မြင့်မားသောဗို့အားဘက်ထရီ၏ ပါဝါထောက်ပံ့မှုပတ်လမ်းကို ချိတ်ဆက်သည်။ မြင့်မားသောဗို့အား DC ပါဝါကို PTC အပူပေးဒြပ်စင်သို့ ထည့်သွင်းသည်။
လျှပ်စစ်မှအပူသို့ပြောင်းလဲခြင်း- PTC ကြွေပြားများသည် မြင့်မားသောဗို့အားလျှပ်စီးကြောင်းအောက်တွင် အပူကိုလျင်မြန်စွာထုတ်ပေးပြီး စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ရောက်ရှိကာ အပူကို PTC ဟီတာ၏ အပူဖြန့်ဖြူးရေးအခန်း/အပူလဲလှယ်ပြွန်သို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။
အအေးခံအပူဖလှယ်ခြင်း- ယာဉ်၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ရေစုပ်စက်သည် PTC အပူပေးစက်၏ အပူဖလှယ်ပြွန်များတွင် အအေးခံရည်လည်ပတ်စေရန် မောင်းနှင်သည်။ PTC အပူပေးစက်မှ အပူကိုစုပ်ယူပြီးနောက်၊ အအေးခံရည်သည် အပူချိန်မြင့်အအေးခံရည် (များသောအားဖြင့် ၄၀-၆၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်၊ လိုအပ်ချက်အရ ချိန်ညှိသည်) ဖြစ်လာသည်။
အပူလွှဲပြောင်းမှု
ကားအတွင်းခန်းအပူပေးစနစ်- အပူချိန်မြင့်အအေးပေးစနစ်သည် ကားအတွင်းရှိ နွေးထွေးသောလေအူတိုင်ထဲသို့ စီးဆင်းပြီး ကား၏အဲယားကွန်း၏လေမှုတ်စက်သည် အေးမြသောလေကို နွေးထွေးသောလေအူတိုင်မှတစ်ဆင့် တွန်းပို့သည်။ အေးသောလေသည် အအေးပေးစနစ်၏အပူကို စုပ်ယူပြီး ပူသောလေဖြစ်လာပြီးနောက် ကားအတွင်းခန်းအပူပေးစနစ်ရရှိရန် လေထွက်ပေါက်မှတစ်ဆင့် ကားထဲသို့ ပို့ဆောင်ပေးသည်။
ဘက်ထရီအပူပေးခြင်း- အပူချိန်မြင့်အအေးပေးအရည်သည် ပါဝါဘက်ထရီပက်၏ ရေအေးပေးပြား/အပူဖလှယ်ဆားကစ်ထဲသို့ တိုက်ရိုက်စီးဆင်းပြီး အပူစီးကူးမှုမှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီမော်ဂျူးကို ညီညာစွာအပူပေးကာ ဘက်ထရီအပူချိန်ကို သင့်လျော်သော အားသွင်းခြင်းနှင့် အားလျော့ခြင်းအတိုင်းအတာ (ယေဘုယျအားဖြင့် 10-35 ℃) သို့ မြှင့်တင်ပေးကာ အပူချိန်နိမ့်ခံနိုင်ရည် ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်းနှင့် အားလျော့ခြင်း အကန့်အသတ်ရှိခြင်းပြဿနာများကို ဖြေရှင်းပေးသည်။
နောက်ဆက်တွဲ- အအေးခံရည်သည် အပူဖလှယ်မှုပြီးဆုံးပြီးနောက် အပူချိန်ကျဆင်းပြီးနောက် ပိုက်လိုင်းမှတစ်ဆင့် PTC အပူပေးစက်သို့ ပြန်လည်စီးဆင်းကာ အပူကို ပြန်လည်စုပ်ယူကာ ပိတ်ထားသောစက်ဝန်းကို ဖွဲ့စည်းပြီး အဆက်မပြတ်အပူပေးသည်။ အခန်း/ဘက်ထရီသည် ပစ်မှတ်အပူချိန်သို့ရောက်ရှိသောအခါ VCU သည် PTC မြင့်မားသောဗို့အားပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ဖြတ်တောက်ပြီး အပူပေးခြင်းကို ရပ်တန့်လိုက်သည်။
၃။ အသေးစားဖြေရှင်းချက်- လေဖြင့်အပူပေးသည့် PTC ဟီတာ၏ လုပ်ငန်းစဉ် (အခန်းတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအပူပေးရန်အတွက်သာ အသုံးပြုသည်)
မိုက်ခရိုလျှပ်စစ်ယာဉ်အချို့နှင့် အနိမ့်ဆုံးမော်ဒယ်များ၏ အတွင်းခန်းအပူပေးစနစ်သည် လေအေးပေးထားသော PTC အပူပေးစက်များ (အအေးပေးအပူဖလှယ်ခြင်းမရှိဘဲ လေကိုတိုက်ရိုက်အပူပေးသည်) ကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး၊ ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် အဓိကလုပ်ငန်းစဉ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်-
မြင့်မားသောဗို့အားထည့်သွင်းမှု PTC ကြွေအပူပေးဒြပ်စင်သည် အပူစွမ်းအင်ကို တိုက်ရိုက်ထုတ်ပေးသည်။
အဲယားကွန်းမှုတ်စက်သည် PTC အပူပေးဒြပ်စင်၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်သို့ အေးသောလေကို မှုတ်ထုတ်ပြီး အေးသောလေသည် အပူချိန်မြင့် PTC ကြွေပြားနှင့် အပူကို တိုက်ရိုက်ဖလှယ်ကာ ပူသောလေဖြစ်လာသည်။
မြန်ဆန်သောအပူပေးမှုရရှိစေရန် လေပူကို လေထွက်ပေါက်မှတစ်ဆင့် ကားအတွင်းသို့ တိုက်ရိုက်ပို့လွှတ်ပါသည်။
အားနည်းချက်များ- မညီမျှသောအပူလွှဲပြောင်းမှု၊ ဒေသတွင်းပူပြင်းသောလေကို ခံရလွယ်ခြင်းနှင့် PTC အပူပေးဒြပ်စင်သည် လေနှင့်တိုက်ရိုက်ထိတွေ့သောကြောင့် ဖုန်မှုန့်နှင့်ရေဒဏ်ခံနိုင်ရည်ပိုမိုမြင့်မားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းကို တန်ဖိုးနည်းကားမော်ဒယ်ငယ်များအတွက်သာ အသုံးပြုပြီး အရည်အအေးပေးစနစ်ကို အလယ်အလတ်မှ အဆင့်မြင့်စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များအတွက် အသုံးပြုပါသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၃၀ ရက်
