ဈေးကွက်တွင် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ အသုံးချမှုသည် ပိုမိုရင့်ကျက်လာပြီး ယာဉ်အသုံးချမှု အမျိုးအစားအမျိုးမျိုး တစ်ခုပြီးတစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာပါသည်။ သို့သော် ကိုယ်ထည်ပိုက်လိုင်းများ၏ အပြင်အဆင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အယူအဆအမျိုးမျိုးတွင် သိသာထင်ရှားသော ကွဲပြားမှုများရှိပြီး လုပ်ငန်းတွင် တူညီသောစံနှုန်း မရှိပါ။ ဤဆောင်းပါးသည် ယာဉ်များအတွက် လျှပ်စစ်လေဖိအားပေးစက်များ အသုံးချမှုအကြောင်း အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားပါသည်။ အဓိကအချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
လက်ရှိဈေးကွက်ရှိ လျှပ်စစ်လေဖိအားပေးစက် တပ်ဆင်မှုများ၏ ဖွဲ့စည်းပုံမှပစ္စတင်အမျိုးအစား လေဖိအားပေးစက်များအသုံးပြုမှုအများဆုံးရှိပြီး အဓိကအားဖြင့် ရိုးရာဆီချောဆီလိမ်းထားသော ပစ္စတင်အမျိုးအစား ပြုပြင်ထားသော ပစ္စတင်အမျိုးအစားဆီ လျှပ်စစ်လေဖိအားပေးစက်များ ပါဝင်သည်။ဆီမပါသော ပစ္စတင်အမျိုးအစား လျှပ်စစ်လေဖိအားပေးစက်များနောက်တစ်ခုကတော့ ဆီချောဆီလိမ်းထားတဲ့ slide အမျိုးအစား လျှပ်စစ်လေဖိအားပေးစက်တွေ ဖြစ်သင့်ပါတယ်။croll အမျိုးအစား လျှပ်စစ်လေဖိအားပေးစက်s နှင့် screw အမျိုးအစား လျှပ်စစ်လေဖိအားပေးစက်များ။ ဖွဲ့စည်းပုံအရ ပစ္စတင်လေဖိအားပေးစက်သည် အပြင်ဘက်မှဓာတ်ငွေ့ကို ဖိအားပေးစက်၏ ဆလင်ဒါကိုယ်ထည်ထဲသို့ ပစ္စတင်နှင့် အဆို့ရှင်ပြားများကဲ့သို့သော အတွင်းပိုင်းယန္တရားများမှတစ်ဆင့် စုပ်ယူသည်။ အမှန်တကယ်တွင် ပစ္စတင်လေဖိအားပေးစက်၏ အဆို့ရှင်ပြားသည် တစ်လမ်းသွားအဆို့ရှင်ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်ပြီး ပစ္စတင်၏ စဉ်ဆက်မပြတ်လှုပ်ရှားမှုမှတစ်ဆင့် ဖိအားဖြစ်ပေါ်စေရန် ဓာတ်ငွေ့များစုဆောင်းသည်။ သို့သော် slide အမျိုးအစား၊ vortex အမျိုးအစားနှင့် screw အမျိုးအစားလေဖိအားပေးစက်များအတွက် slide ၏ ထုထည်ပြောင်းလဲမှု သို့မဟုတ် screw သို့မဟုတ် vortex disk လည်ပတ်ခြင်းဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ဖိသိပ်မှုကို ထုတ်ပေးပြီး ထုထည်ပြောင်းလဲမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့ကြောင့် အဝင်နှင့် အထွက်အဆုံးများသည် အမှန်တကယ်ချိတ်ဆက်ထားပြီး oil-free vortex စက်အများစုကို outlet တွင် သီးခြားတစ်လမ်းသွားအဆို့ရှင်များတပ်ဆင်ထားရခြင်းအကြောင်းရင်းကို ရှင်းပြရန်မခက်ခဲပါ။ ဒုတိယအချက်အနေဖြင့် ဖွဲ့စည်းပုံအရ slide စက်၊ screw စက်နှင့် vortex စက်တို့တွင် oil lubrication structure ရှိပါက oil-water separation device တစ်ခုထည့်သွင်းရမည်၊ မဟုတ်ပါက စက်သည် on-board pipeline နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် မလုပ်နိုင်ပါ။ သို့သော်၊ ကိုယ်ထည်၏ဖွဲ့စည်းပုံအရ၊ အိတ်ဇောပိုက်အဆုံးတွင် ရေနံဓာတ်ငွေ့ခွဲထုတ်သည့်ကိရိယာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားရမည်ဖြစ်သောကြောင့်၊ ဖိသိပ်ထားသောလေရှိ အရည်ပျော်ရေသည် အိတ်ဇောပိုက်လေနှင့် ချောဆီနှင့် အမြဲတမ်းရောနှောနေပြီး ရေနံနှင့်ရေ ရောနှောမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ လေဖိအားပေးစက်၏ ဖိသိပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အပူပေးခြင်းသည် ရေနံအမြှုပ်ထွက်ခြင်းဖြစ်ရပ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဈေးကွက်တွင် မူလက ဤဖွဲ့စည်းပုံအမျိုးအစားကို အသုံးပြုခဲ့သော ပစ္စည်းကိရိယာများသည် ထိန်းချုပ်မှုယုတ္တိဗေဒမှတစ်ဆင့် ရေနံအမြှုပ်ထွက်ခြင်းပြဿနာများကို မဖယ်ရှားနိုင်ခဲ့ရသည့်အကြောင်းရင်းကို နောက်ဆုံးတွင် ရှင်းပြသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဈေးကွက်ရှိ ယာဉ်များအတွက် လျှပ်စစ်လေဖိအားပေးစက်များသည် ပစ္စတင်ဆီချောဆီပါသော လေဖိအားပေးစက်များ သို့မဟုတ် ရေနံကင်းစင်သောဖွဲ့စည်းပုံများအဖြစ်သို့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာရမည်ဖြစ်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၂၇ ရက်
